¿Cuáles son los contenidos básicos de la investigación y evaluación de pavimentos asfálticos y pavimentos de hormigón de cemento en las especificaciones de mi país?Con la profundización de la reforma y apertura de mi país, la economía nacional de nuestra provincia ha se desarrolló rápidamente y la construcción urbana ha experimentado un auge. El pavimento asfáltico tiene las características de superficie de carretera lisa, conducción cómoda, resistencia al desgaste, bajo nivel de ruido, período de construcción corto, baja inversión y mantenimiento y reparación convenientes. Por lo tanto, se utiliza cada vez más en la construcción municipal. Al mismo tiempo, también se plantean mayores exigencias en cuanto a la calidad de la superficie de la carretera, y la compactación de la superficie de la carretera es un indicador importante. Pero la situación real es que muchos pavimentos que pasaron la inspección recibieron la máxima puntuación en compactación, pero poco tiempo después de su apertura al tráfico, aparecieron baches en el pavimento y el pavimento se dañó de antemano. En la práctica se han planteado algunas opiniones basadas en pruebas de ingeniería con el objetivo de extraer algunas ideas útiles y hacer que nuestro pavimento asfáltico tenga un mejor rendimiento y una vida útil más larga. 1.1 Determinación de la densidad de la capa superficial de asfalto mediante el método de perforación con núcleo. El grado de compactación de la construcción de la capa superficial de mezcla asfáltica se refiere a la relación entre la densidad volumétrica bruta de la muestra de mezcla medida según el método prescrito y la densidad estándar, expresada como porcentaje. Para las mezclas asfálticas, el muestreo es un método de prueba estándar en el país y en el extranjero. Al perforar la muestra del núcleo del pavimento de acuerdo con el "Método de muestreo de corte y perforación del pavimento", el diámetro de la muestra del núcleo no debe ser inferior a Φ100 mm. Cuando la muestra del núcleo perforada al mismo tiempo contiene diferentes capas de mezcla asfáltica, la muestra del núcleo debe cortarse en capas a lo largo de la superficie combinada de cada capa con una máquina cortadora de acuerdo con la combinación estructural de la muestra del núcleo. 1.1.2 Determine la densidad de la muestra. Coloque la muestra perforada en el agua y elimine suavemente el polvo adherido con un cepillo. Si hay partículas sueltas en las esquinas de la muestra, se deben eliminar con cuidado. Seque la muestra o utilice un ventilador eléctrico para secarla durante no menos de 24 horas hasta que alcance un peso constante. Determine la densidad aparente o la densidad aparente bruta de la muestra de acuerdo con el método de prueba de densidad de muestras de mezcla asfáltica en los "Procedimientos de prueba para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" actuales (JTJO52 2000). Cuando la tasa de absorción de agua de la muestra es inferior al 2%, se utiliza el método de gravedad de agua o método de secado de superficie; cuando la tasa de absorción de agua es superior al 2%, se utiliza el método de sellado con cera para mezclas permeables y de clasificación abierta; En mezclas con grandes huecos se utiliza el método volumétrico. 1.1.3 Método de cálculo Cuando se utiliza la densidad de formación del espécimen de compactación Marshall o la densidad de muestreo de perforación de la sección de prueba para calcular la densidad estándar de compactación de la mezcla asfáltica, el método de compactación de la capa superficial de asfalto se calcula dividiendo la densidad aparente o el volumen bruto. de la muestra central Multiplique la densidad estándar por 100. El grado de compactación calculado se convierte a partir de la densidad máxima medida y la relación de huecos de la mezcla asfáltica, que se utiliza como densidad estándar, y luego se calcula el grado de compactación. 1.2 Evaluación de los resultados de la prueba del grado de compactación El grado de compactación del firme y del pavimento se evalúa utilizando una sección de carretera de 1 a 3 km de largo y se lleva a cabo un muestreo en el sitio de acuerdo con la frecuencia y el método de prueba especificados, y el grado de compactación Ki de cada punto de medición. se calcula. Calcule el valor representativo K del grado de compactación de la sección de carretera detectada y evaluada (el límite de confianza inferior de la media aritmética). Cuando KK0 y todos los puntos de medición son mayores o iguales al valor especificado menos 1 punto porcentual, el grado de compactación. del tramo de carretera evaluado se le puede dar un valor específico. Cuando KK0 y los valores de todos los puntos de medición son mayores o iguales al valor especificado menos 1 punto porcentual, el grado de compactación del tramo de carretera evaluado puede recibir puntos completos cuando KK0, el valor del punto de medición es menor que; o igual al valor especificado menos 1 punto porcentual. El porcentaje de puntos calculado se deduce de la puntuación total de la inspección. Nota: K0: el valor estándar del grado de compactación. El requisito del grado de compactación en los estándares de mi país es del 96%. El método de prueba Marshall se desarrolló a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. La base teórica básica para la creación de este método es que la densidad de la muestra obtenida después de un cierto trabajo de compactación en la habitación es igual a la densidad final del hormigón asfáltico en la carretera durante muchos años. Las condiciones del tráfico en nuestras carreteras han cambiado significativamente hoy en día en comparación con finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Los aumentos en la masa de carga por eje de los camiones y en las presiones de inflado de los neumáticos, los aumentos sustanciales en el volumen de tráfico y el mayor uso de neumáticos de alta presión han dado como resultado densidades finales de las mezclas asfálticas en las carreteras que exceden las que existían en el momento en que se estableció el Método Marshall. Por lo tanto, la prueba Marshall actual de capas de superficie de concreto asfáltico en las carreteras de tráfico pesado de mi país, especialmente en las carreteras de tráfico pesado, debe considerar agregar una función de compactación para que la densidad estándar sea consistente con la densidad final real de las capas de superficie de concreto asfáltico en carreteras de tráfico pesado. , especialmente en carreteras de mucho tráfico. Densidad constante. (2) El actual "Reglamento de pruebas para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" (JTJ052-2000) estipula que cuando se utilizan mezclas asfálticas con tamaños de partículas más grandes, los agregados de más de 26,5 mm deben reemplazarse con una cantidad equivalente de 13,2 mm ~ 26,5 mm Para el reemplazo de agregados (método de sustitución), también se pueden usar muestras cilíndricas grandes con un diámetro de Φ152,4 mm. Este método de sustitución destruirá la gradación mineral de la mezcla asfáltica original. Cuanto mayor sea la cantidad de sustitución, más grave será la destrucción de la gradación.
Se sabe que la calidad del mineral tiene una gran influencia en la densidad de la mezcla asfáltica obtenida mediante el mismo método de ensayo. Por lo tanto, la densidad de la mezcla asfáltica obtenida mediante el método de sustitución no se puede utilizar para reemplazar la densidad de la mezcla asfáltica bajo una determinada resistencia a la compactación. Obviamente es inadecuado utilizar este resultado para calcular el grado de compactación. El método de prueba Marshall a gran escala acaba de comenzar a utilizarse en nuestro país, aún no está maduro y no se han seguido los estándares de aceptación pertinentes. 052-2000) temperatura de compactación requerida, el asfalto de petróleo es 120 ~ 150, el asfalto modificado es 140 ~ 170. De hecho, la densidad de las mezclas asfálticas es muy sensible a la temperatura de compactación. La siguiente tabla muestra la densidad de mezclas asfálticas del mismo grado medida a diferentes temperaturas de compactación. Cuando la temperatura de compactación alcanza los requisitos especificados, la diferencia de densidad estándar medida es 0,038 3 g/cm. Para lograr una mayor compactación en el sitio, algunas unidades de construcción reducen deliberadamente la temperatura de compactación para reducir la densidad resultante. Obviamente, es inapropiado utilizar dicha densidad como densidad estándar. Es necesario reducir aún más el rango de temperatura de compactación requerido por la normativa y reducir la densidad estándar con influencia artificial. El grado de compactación del hormigón asfáltico tiene una influencia crucial en las propiedades físicas y mecánicas del hormigón asfáltico. El 78% de la estructura de pavimento de las carreteras en mi país es pavimento asfáltico y la vida útil de diseño es generalmente de 15 años. Las investigaciones muestran que en algunas carreteras, los pavimentos asfálticos que sólo han estado en uso durante 2 o 3 años han sufrido importantes daños tempranos. Los daños tempranos se manifiestan en forma de daños por agua, baches, holgura y compactación insuficiente de la capa superficial de asfalto. Los estándares para el grado de compactación de las mezclas asfálticas en el actual "Código para la construcción y aceptación de pavimentos asfálticos" de mi país (GB50092-96) se establecieron en la década de 1980. En los últimos años, la variedad, el tonelaje y el rendimiento técnico de las apisonadoras utilizadas en las obras de construcción de carreteras en mi país han superado, superado y mejorado significativamente la situación de hace más de 10 años. Objetivamente, ya se han cumplido las condiciones para mejorar los estándares de compactación. La práctica ha demostrado que, siempre que se cumplan unos requisitos estrictos y una gestión reforzada, el grado de compactación se puede aumentar por completo en uno o dos puntos porcentuales. 4.1 Agregar la función de compactación de la prueba Marshall para hacer que la densidad estándar sea consistente con la densidad final de la capa superficial de asfalto en tráfico pesado real, especialmente en carreteras de tráfico pesado. 4.2 Estandarizar y mejorar aún más el método de prueba Marshall a gran escala y los estándares de aceptación relacionados. Reducir el rango de temperatura de compactación, reduciendo la densidad estándar afectada por factores humanos. 4.4 Para mejorar el grado de compactación de la capa superficial de asfalto, se recomienda que el grado de compactación de la capa superficial no sea inferior al 98%, y el de la capa superficial media y/o la capa superficial inferior no sea inferior al 97%. %. Sha Qinglin compiló un pavimento asfáltico de base semirrígida para carreteras de alta calidad. Beijing: People's Communications Press, 1998: Beijing: People's Communications Press, 1998. Sha Qinglin． Fenómenos de daño temprano y prevención del pavimento asfáltico de carreteras. Beijing: People's Communications Press, 2001 Beijing: People's Communications Press, 2001. Sede de construcción de la autopista provincial de Jiangsu, Nanjing 210004 Resumen: Este artículo compara el Marshall de compactación mediante la práctica de capas superficiales de pavimento de concreto asfáltico en la autopista Shanghai-Nanjing. Se analiza la densidad y la densidad teórica máxima. Se analizan las ventajas y desventajas de los dos métodos de detección de compactación y se presentan las sugerencias del autor. Palabras clave: capa superficial de carreteras; investigación sobre métodos de detección; especificaciones de construcción de pavimentos asfálticos de mi país; método de detección de compactación de capas superficiales de pavimentos de hormigón asfáltico, que consiste en perforar muestras de núcleos de la capa superficial formada, de acuerdo con JTJ052-93 "Ingeniería de carreteras, asfalto y asfalto". Mezclado" Determine la densidad de la muestra del núcleo utilizando el método "Procedimientos de prueba de materiales". La densidad estándar de las mezclas asfálticas se determina en función de la densidad de las muestras Marshall extraídas de las estaciones de mezcla asfáltica. El método para determinar la densidad de las muestras de núcleos de pavimento será el mismo que el método para determinar la densidad estándar de las muestras Marshall. La densidad estándar de la muestra de compactación Marshall de la mezcla asfáltica calculada de esta manera se llama densidad de compactación Marshall. El requisito para el grado de compactación en las especificaciones de nuestro país es del 96%. El método de diseño de la mezcla asfáltica American Superpave se citó en el informe de evaluación de la prueba de rendimiento del pavimento de la mezcla asfáltica de la autopista Shanghai-Nanjing. El grado de compactación de la capa superficial del pavimento asfáltico de prueba se calculó con base en el estándar de densidad teórica máxima de la mezcla asfáltica, y La densidad de la muestra del núcleo todavía se basó en el método anterior. Medida a partir de la perforación de orificios en la superficie del pavimento, el requisito de compactación es del 92%. La densidad teórica máxima es tomar la mezcla asfáltica suelta y utilizar el método de vacío (T0711-93). La muestra de la mezcla se sumerge en agua y se mantiene en un vacío de 97,3 kPa durante 152 minutos. Después de liberar la presión negativa, se alcanza el máximo. Se mide la densidad teórica. Por lo tanto, el grado de compactación con la densidad teórica máxima se denomina densidad de compactación teórica máxima. Según la teoría estructural de las mezclas asfálticas, para mezclas asfálticas del mismo tipo de granulometría, debe existir una correlación entre los dos grados de compactación anteriores.