Cómo convertir Word móvil a PDF
Los pasos para convertir Word a PDF móvil son los siguientes:
Entorno operativo: OPPOA93, sistema ColorOS12, la última versión de la aplicación Swift Text Recognition, etc.
1. Abra el software "Swift Text Recognition" en su teléfono móvil, busque la opción PDF de reconocimiento de Word en la caja de herramientas PDF del software y haga clic para seleccionar.
2. A continuación, haga clic para cargar el documento de Word que desea convertir en su teléfono móvil. Después de cargar el documento, el sistema lo reconocerá y lo convertirá, y la conversión se completará cuando la barra de progreso esté llena.
3. Haga clic para ver el documento, espere a que se descifre y luego podrá ver la información del documento pdf convertido.
4. Una vez completado el descifrado, podrá ver el documento PDF reconocido. Como se muestra en la siguiente figura, el documento convertido está perfectamente formateado y no tiene caracteres confusos. Haga clic en Compartir ahora a continuación para compartir el documento con otras plataformas.
Introducción a dos métodos comúnmente utilizados para convertir Word a PDF:
1. Usar la función propia de Word
Función propia de Word para convertir documentos a PDF. Simplemente seleccione la opción "Guardar como" en el menú Archivo y seleccione el formato PDF. Este método funciona bien para documentos simples, pero si el documento es complejo o contiene muchas imágenes y tablas, puede causar problemas como un formato incorrecto o un tamaño de archivo excesivo.
2. Utilice un software de conversión de PDF
Además de utilizar las funciones integradas de Word, también puede utilizar un software de conversión de PDF. Este tipo de software normalmente puede convertir documentos de Word en archivos PDF de alta calidad y admite la edición y conversión de archivos PDF.
上篇: 下篇: ¿Cuáles son los contenidos básicos de la investigación y evaluación de pavimentos asfálticos y pavimentos de hormigón de cemento en las especificaciones de mi país?Con la profundización de la reforma y apertura de mi país, la economía nacional de nuestra provincia ha se desarrolló rápidamente y la construcción urbana ha experimentado un auge. El pavimento asfáltico tiene las características de superficie de carretera lisa, conducción cómoda, resistencia al desgaste, bajo nivel de ruido, período de construcción corto, baja inversión y mantenimiento y reparación convenientes. Por lo tanto, se utiliza cada vez más en la construcción municipal. Al mismo tiempo, también se plantean mayores exigencias en cuanto a la calidad de la superficie de la carretera, y la compactación de la superficie de la carretera es un indicador importante. Pero la situación real es que muchos pavimentos que pasaron la inspección recibieron la máxima puntuación en compactación, pero poco tiempo después de su apertura al tráfico, aparecieron baches en el pavimento y el pavimento se dañó de antemano. En la práctica se han planteado algunas opiniones basadas en pruebas de ingeniería con el objetivo de extraer algunas ideas útiles y hacer que nuestro pavimento asfáltico tenga un mejor rendimiento y una vida útil más larga. 1.1 Determinación de la densidad de la capa superficial de asfalto mediante el método de perforación con núcleo. El grado de compactación de la construcción de la capa superficial de mezcla asfáltica se refiere a la relación entre la densidad volumétrica bruta de la muestra de mezcla medida según el método prescrito y la densidad estándar, expresada como porcentaje. Para las mezclas asfálticas, el muestreo es un método de prueba estándar en el país y en el extranjero. Al perforar la muestra del núcleo del pavimento de acuerdo con el "Método de muestreo de corte y perforación del pavimento", el diámetro de la muestra del núcleo no debe ser inferior a Φ100 mm. Cuando la muestra del núcleo perforada al mismo tiempo contiene diferentes capas de mezcla asfáltica, la muestra del núcleo debe cortarse en capas a lo largo de la superficie combinada de cada capa con una máquina cortadora de acuerdo con la combinación estructural de la muestra del núcleo. 1.1.2 Determine la densidad de la muestra. Coloque la muestra perforada en el agua y elimine suavemente el polvo adherido con un cepillo. Si hay partículas sueltas en las esquinas de la muestra, se deben eliminar con cuidado. Seque la muestra o utilice un ventilador eléctrico para secarla durante no menos de 24 horas hasta que alcance un peso constante. Determine la densidad aparente o la densidad aparente bruta de la muestra de acuerdo con el método de prueba de densidad de muestras de mezcla asfáltica en los "Procedimientos de prueba para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" actuales (JTJO52 2000). Cuando la tasa de absorción de agua de la muestra es inferior al 2%, se utiliza el método de gravedad de agua o método de secado de superficie; cuando la tasa de absorción de agua es superior al 2%, se utiliza el método de sellado con cera para mezclas permeables y de clasificación abierta; En mezclas con grandes huecos se utiliza el método volumétrico. 1.1.3 Método de cálculo Cuando se utiliza la densidad de formación del espécimen de compactación Marshall o la densidad de muestreo de perforación de la sección de prueba para calcular la densidad estándar de compactación de la mezcla asfáltica, el método de compactación de la capa superficial de asfalto se calcula dividiendo la densidad aparente o el volumen bruto. de la muestra central Multiplique la densidad estándar por 100. El grado de compactación calculado se convierte a partir de la densidad máxima medida y la relación de huecos de la mezcla asfáltica, que se utiliza como densidad estándar, y luego se calcula el grado de compactación. 1.2 Evaluación de los resultados de la prueba del grado de compactación El grado de compactación del firme y del pavimento se evalúa utilizando una sección de carretera de 1 a 3 km de largo y se lleva a cabo un muestreo en el sitio de acuerdo con la frecuencia y el método de prueba especificados, y el grado de compactación Ki de cada punto de medición. se calcula. Calcule el valor representativo K del grado de compactación de la sección de carretera detectada y evaluada (el límite de confianza inferior de la media aritmética). Cuando KK0 y todos los puntos de medición son mayores o iguales al valor especificado menos 1 punto porcentual, el grado de compactación. del tramo de carretera evaluado se le puede dar un valor específico. Cuando KK0 y los valores de todos los puntos de medición son mayores o iguales al valor especificado menos 1 punto porcentual, el grado de compactación del tramo de carretera evaluado puede recibir puntos completos cuando KK0, el valor del punto de medición es menor que; o igual al valor especificado menos 1 punto porcentual. El porcentaje de puntos calculado se deduce de la puntuación total de la inspección. Nota: K0: el valor estándar del grado de compactación. El requisito del grado de compactación en los estándares de mi país es del 96%. El método de prueba Marshall se desarrolló a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. La base teórica básica para la creación de este método es que la densidad de la muestra obtenida después de un cierto trabajo de compactación en la habitación es igual a la densidad final del hormigón asfáltico en la carretera durante muchos años. Las condiciones del tráfico en nuestras carreteras han cambiado significativamente hoy en día en comparación con finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Los aumentos en la masa de carga por eje de los camiones y en las presiones de inflado de los neumáticos, los aumentos sustanciales en el volumen de tráfico y el mayor uso de neumáticos de alta presión han dado como resultado densidades finales de las mezclas asfálticas en las carreteras que exceden las que existían en el momento en que se estableció el Método Marshall. Por lo tanto, la prueba Marshall actual de capas de superficie de concreto asfáltico en las carreteras de tráfico pesado de mi país, especialmente en las carreteras de tráfico pesado, debe considerar agregar una función de compactación para que la densidad estándar sea consistente con la densidad final real de las capas de superficie de concreto asfáltico en carreteras de tráfico pesado. , especialmente en carreteras de mucho tráfico. Densidad constante. (2) El actual "Reglamento de pruebas para asfalto y mezclas asfálticas en ingeniería de carreteras" (JTJ052-2000) estipula que cuando se utilizan mezclas asfálticas con tamaños de partículas más grandes, los agregados de más de 26,5 mm deben reemplazarse con una cantidad equivalente de 13,2 mm ~ 26,5 mm Para el reemplazo de agregados (método de sustitución), también se pueden usar muestras cilíndricas grandes con un diámetro de Φ152,4 mm. Este método de sustitución destruirá la gradación mineral de la mezcla asfáltica original. Cuanto mayor sea la cantidad de sustitución, más grave será la destrucción de la gradación.