Falta la clásica máquina doméstica-Yun-5
El avión de transporte Y-5 es el primer avión de transporte de fabricación propia de mi país y es operado por Nanchang Aircraft Manufacturing Company. Su prototipo es el avión de transporte An-2 diseñado por la Unión Soviética en la década de 1940. Aunque el Y-5 ha estado en servicio durante 40 años, sigue siendo el avión de transporte más común en China debido a su vuelo estable y sus bajos costos operativos. Otra ventaja del Y-5 es que puede volar de forma estable a velocidades muy bajas y tiene una distancia de despegue de sólo 170 metros.
En 1946, el famoso diseñador de aviones soviético Oleg Antonov fundó la Oficina de Diseño Antonov. La misión es especializarse en el diseño y producción de aviones de transporte militares y civiles. Tan pronto como se creó la Oficina de Diseño Antonov, la Oficina Forestal Soviética le hizo una solicitud: desarrollar un avión de transporte pequeño y mediano para reemplazar el antiguo avión Bo-2 y satisfacer las necesidades de la producción forestal y agrícola soviética.
El prototipo Y-5 se finalizó y voló por primera vez en diciembre de 1957. El 23 de diciembre de 1957, fue aprobado para su producción en masa bajo la guía de expertos y dibujos soviéticos. Fue producido en masa por Nanchang Aircraft Manufacturing Company en 1958 y ha estado en producción continua durante 10 años. De acuerdo con los diferentes requisitos planteados por la aviación civil, la fuerza aérea y la marina, se han desarrollado varios aviones mejorados y modificados de los tipos Yun-5B, Yun-5A, Yun-5D y Yun-5C. En mayo de 1970, el Y-5 fue transferido a Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company para continuar con la producción.
Las ventanillas a ambos lados de la cabina sobresalen del fuselaje, proporcionando una buena visibilidad hacia abajo. El piso de carga con anillas de sujeción puede soportar una carga concentrada de 1.500 kilogramos. Hay 10 asientos simples en ambos lados y hay 4 ventanas redondas de 320 mm en cada pared del almacén. Hay una gran puerta de carga entre los compartimentos N° 11 y N° 15 en el lado izquierdo, con una puerta de embarque de pasajeros instalada en la puerta. El interior del compartimento de carga se puede modificar de diferentes formas. El sistema de aire acondicionado de la cabina puede frenar las ruedas principales del tren de aterrizaje o inflar los amortiguadores o neumáticos del tren de aterrizaje cuando no hay una fuente de aire en el suelo.
El motor de 5 pistones de Yunwu tiene un diseño muy atractivo. El motor tiene dos métodos de arranque:
1. Arranque eléctrico (confiando en el motor de arranque para arrancar), esto parece muy comprensible. .
2. ¡Arranque con manivela humana! ¡Así es! ¡Es una manivela humana! Un motor de pistón radial de nueve cilindros y 1.000 caballos de fuerza, refrigerado por aire, se arranca manualmente
Hay una historia sobre el arranque manual del Y-5 en el aire. Durante el Festival de Primavera a principios de la década de 1990, un antiguo empleado de tierra tomó un vuelo gratuito (Yunwu) de regreso a su ciudad natal para celebrar el Año Nuevo (mi lugar de trabajo tenía un avión, así que NB trajo consigo bolsas grandes y pequeñas). de equipaje, y hasta medio cerdo. El avión navega a una altitud de 3.000 metros. Mientras volaba sobre las montañas Badaling, sucedió algo inesperado. ¡El motor se detuvo en el aire! Si un avión monomotor se detiene en el aire, las consecuencias serán graves. Se trata de una zona montañosa y es difícil encontrar un espacio abierto para un aterrizaje de emergencia.
Durante el Festival de Primavera a principios de la década de 1990, un antiguo empleado de tierra tomó un vuelo gratuito (Yunwu) de regreso a su ciudad natal para celebrar el Año Nuevo (mi lugar de trabajo tiene un avión y es NB. Él trajo). con él bolsas de equipaje grandes y pequeñas, y hasta medio cerdo. El avión navega a una altitud de 3.000 metros. Mientras volaba sobre las montañas Badaling, sucedió algo inesperado. ¡El motor se detuvo en el aire! Si un avión monomotor se detiene en el aire, las consecuencias serán graves. Se trata de una zona montañosa y es difícil encontrar un espacio abierto para un aterrizaje de emergencia.
El piloto en la cabina también estaba un poco entumecido. Probó la potencia en el aire varias veces sin éxito y la batería estaba casi agotada. Al ver que el avión seguía perdiendo altura, los hermanos en la cabina trasera entraron en pánico. Rápidamente abrieron la puerta y arrojaron cosas al suelo para perder peso. El precioso medio cerdo también se convirtió en un cerdo volador y cayó del cielo. De repente la cabina gritó a la cabina trasera: ¡Sacúdelo rápido! El viejo cuidador de tierra era un profesional. Agarró la manivela, la enchufó y comenzó a temblar. Usó todas sus fuerzas para chupar la leche. Cuando la altitud bajó a sólo 800 metros, el motor volvió a rugir. ¿Intenta cambiar a Boeing o Gulfstream?
Se produjeron más de 700 aviones Y-5 en Nanchang Aircraft Manufacturing Company después de 1958. En mayo de 1970, fueron transferidos a Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Factory (anteriormente Hongxing Machinery Factory) para su producción. , se produjeron otros 215 aviones, de los cuales 45 fueron adquiridos por la aviación civil y 71 exportados. Desde 1985, el modelo básico está descatalogado. Hasta el momento, se han producido más de 1.000 aviones de la serie Y-5 de producción nacional, de los cuales más de 70 se han exportado a Corea del Norte, Vietnam y otros países, lo que lo convierte en el avión de aviación general con mayor volumen de producción y mayor tiempo de producción. , y el tiempo de operación de vuelo más largo en mi país.
El avión Y-5 es un avión ligero seguro, confiable, polivalente, con buenas prestaciones, y tiene las características de buena economía, uso y mantenimiento sencillos, seguridad y fiabilidad. Tiene un alcance muy amplio. de servicio en nuestro país. Tanto las escuelas de deportes de aviación como las grandes granjas estatales, los cuerpos de construcción, las unidades de navegación y las unidades de aviones de transporte tenían aviones de este tipo. En los primeros años, cuando la red nacional de carreteras no estaba tan desarrollada como lo está ahora, cada división de aviación, ya fuera. Ya sea un caza o un bombardero, ya sea un avión de transporte o un avión de ataque, existe un Escuadrón Yun 5 como máquina de enlace de comunicación, que se utiliza para comunicarse con los siguientes regimientos y estaciones. Y hay un propósito más importante, que es enviar libros de códigos a varias estaciones. En una palabra, se puede encontrar en todas partes excepto en las zonas de meseta. Básicamente cualquiera que haya visto un avión lo ha visto.
Hay una historia sobre las súper fuertes capacidades de despegue y aterrizaje del Yun-5: en 200*, un avión Yun-5 realizó una misión de transición en una unidad del noroeste Al repostar combustible, hubo un problema. con el sensor de nivel de aceite y la pantalla La cantidad de combustible era mucho mayor que la cantidad real de combustible y se quedó sin combustible a la mitad del vuelo. Afortunadamente, había un camino debajo y no había muchos autos. Empujó el palo hacia la carretera y cayó. Una agradable y ligera toma de tierra en tres puntos, el avión estaba a salvo y la tripulación ilesa. Lo que es aún más sorprendente es que Lao Fei se bajó del avión y sacó su teléfono móvil para llamar a un camión de gasolina, llenó gasolina, arrancó el motor y se fue volando, como si nada hubiera pasado. ¿Quieres intentar cambiarte a un jet?
Un Y-5 está realizando un vuelo a ultrabaja altitud para esparcir pesticidas. Según los hábitos operativos, la ubicación de la parcela de operación ahora está marcada en la carta aeronáutica, y luego hay personas en la. en tierra esperando en la parcela de operación correspondiente, y ondear la bandera para confirmar a la tripulación. El día de la operación de vuelo, hacía buen tiempo, el avión llenó la caja de medicamentos y rugió hacia el espacio aéreo de la operación.
No mucho después de que el avión llegara al espacio aéreo operativo, el piloto miró la carta aeronáutica y identificó cuidadosamente que debería estar aquí. Todos los puntos de referencia eran correctos y la forma del terreno también era correcta. . Pero después de ir y venir unas cuantas veces, no vi a nadie sosteniendo una bandera. Ahora el piloto está un poco ansioso si ya no encuentra posición y no hay suficiente combustible para el vuelo de operación, tendrá que regresar esta vez no ha completado su trabajo y tiene que ponerse al día con el combustible. Otra salida. ¡Quizás tenga que perder dinero! Este piloto tenía mal carácter. Era un ex piloto militar. Era audaz, cuidadoso y hábil. Cuando vio un espacio abierto con suelo relativamente duro a su lado, cayó directamente en él. Después de un rato, encontré a la persona que estaba ondeando la bandera. Resultó que la persona era perezosa y extendió la bandera en el suelo en el bosque cercano. Se acostó sobre la bandera y se quedó dormido. la bandera fue batida por el piloto.
?Durante la Guerra de Vietnam. Así ataca Yue Monkey a los estadounidenses. El AN-2 original utilizado puede volar extremadamente bajo y la lona puede absorber ondas de radar. Se puede decir que es el primer bombardero furtivo. Los vietnamitas transformaron el AN-2 en un bombardero antirradiación. El mono arrojó proyectiles de mortero de 120 mm desde un agujero en el vientre del An-2, y también había dos lanzacohetes УБ-16-57 de 57 mm. Además de equipo radiogoniométrico. Utilice esta negociación para bombardear la estación de radar construida por los estadounidenses en Laos.
Después de que Yun 5 fuera transferido a la Red Star Factory. A principios de la década de 1980, FGW suspendió el motor de aviación de pistón tipo 5 de producción nacional. La forzada Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Company desarrolló otro avión Y-5B utilizando motores importados de Polonia. En la actualidad, el Yun-5 producido en Nanchang se ha retirado básicamente debido a la suspensión de la producción de motores. Quienes pueden volar también viven en zonas antiguas. Una vez que las piezas viejas se agoten, ya no podrán volar.
El An-2 original de la fábrica ucraniana también fue descontinuado debido al diseño original del motor de avión de pistón Asha 62, y se desarrolló un nuevo tipo de An-3 equipado con un motor turbohélice. La fábrica de Shijiazhuang también imitará esto para producir nuevos modelos The old luck 5. Pero, ¿puede Laoyun 5 beber gasolina normal y cambiarla por un motor turbohélice?