Byton, Sailin y Bojun fueron nombrados por CCTV. ¿Cómo debería saldar cuentas la industria de vehículos eléctricos de la provincia de Jiangsu?

Periodistas automotrices, reseñas de automóviles, registros de automóviles

CCTV Finance informó el 28 de junio que Byton gastó 8.400 millones y no pudo construir un automóvil producido en masa.

Según los informes, Byton Motors, representante de las nuevas fuerzas automovilísticas, ha caído en una crisis empresarial y lleva cuatro meses atrasado en el pago de los salarios de sus empleados. Según la noticia, la oficina de Byton en Shanghai canceló su contrato de arrendamiento en abril y su oficina en Beijing el 17 de junio. La fábrica de Nanjing también cerró recientemente debido a atrasos en los pagos, cortes de agua y energía.

La información muestra que desde su creación en 2017, Byton Motors ha realizado cuatro rondas de financiación, por un importe total de aproximadamente 8.400 millones de yuanes. Esto significa que Byton Motors gastó 8.400 millones pero no logró fabricar un automóvil producido en masa.

Los datos de Tianyancha muestran que Byton Motors está ubicada en la provincia de Jiangsu y sus principales inversores incluyen Foxconn, Tencent Investment, Harmony Automobile, Tus-Holdings, China FAW, CATL, la empresa comercial japonesa Marubeni, etc. Está construido en Nanjing.

Los dos fundadores de Byton son Dai Lei y Breitfeld Breitfeld (Breitz Fukang dejó Byton en abril de 2019), ambos extranjeros. Entre ellos, Dai Lei tiene una profunda conexión con China. Él mismo estudió chino en la Universidad de Nanjing y su esposa fue su compañera de clase en la Universidad de Nanjing. El fundador de Byton, Dai Lei

El 8 de marzo de este año, la nueva plataforma de medios "Qixia Viewpoint" del Comité del Distrito de Qixia y el Gobierno del Distrito de la ciudad de Nanjing, provincia de Jiangsu, publicó un artículo que decía: ¡86.300 millones! ¡Qixia presionó con fuerza el botón de avance rápido para 74 elementos!

Entre ellos, Nanjing Zhixing Electric Vehicle Co., Ltd. (FMC), la empresa matriz de Byton Motors, figura como un proyecto representativo de "fabricación avanzada" en la provincia de Jiangsu. La vista interior de Byton; fábrica?Qixia Viewpoint se lanzó en marzo de este año

El 9 de marzo, Qixia Viewpoint publicó otro artículo: ¡Acelerar! El proyecto de vehículos eléctricos de 11 mil millones de FMC de Qixia se completó y se puso en producción.

Las fuentes dijeron a esta publicación: De hecho, la fábrica de Byton en Nanjing ya se construyó y ha producido alrededor de 50 prototipos de EP con película blanda en la etapa inicial.

En otras palabras, hace apenas tres meses, Byton Motors recibió el "respaldo" del gobierno local de la provincia de Jiangsu y lo aplaudió. Una vez terminada su fábrica a principios de marzo, también produjo alrededor de 50 prototipos EP.

Pero en un abrir y cerrar de ojos, Byton pasó de ser un "proyecto representativo de fabricación avanzada" en la provincia de Jiangsu y un orgulloso hijo del cielo a una nueva fuerza de fabricación de automóviles al borde de la quiebra. El proceso tardó menos de 100 días.

¿Qué provocó este cambio? ¿Qué pasó exactamente dentro de Byton? Me temo que el mundo exterior nunca lo sabrá. El autor especula que, basándose en la situación actual, toda la industria de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu puede estar experimentando una liquidación sin precedentes. Alguien tiene que rendir cuentas.

Byton no es un incidente aislado en la provincia de Jiangsu. Durante el mismo período, informes de los medios dijeron que Nantong Jiahe, un accionista estatal de Sailin Automobile, también en Jiangsu, invirtió 6.600 millones de yuanes para ayudarla a construir automóviles, pero Sailin sólo ha vendido 9 automóviles hasta ahora.

El 23 de junio, el tribunal selló la sucursal de Sailin en Shanghai. ?

Anteriormente, según un informe con el nombre real de Qiao Yudong, ex alto funcionario legal de Sailin Automobile, Wang Xiaolin, el fundador de Sailin Automobile, era sospechoso de realizar inversiones tecnológicas falsas y defraudar a Sailin Automobile ( el principal inversor eran activos de propiedad estatal) del control real. Después de que se desarrolló el incidente, la información obtenida por el mundo exterior mostró que Wang Xiaolin ya había huido a los Estados Unidos.

La información de Tianyancha muestra que los principales inversores de Sailin Automobile son Nantong Jiahe (activos estatales) y otros, y el fundador Wang Xiaolin es un chino-estadounidense. Los líderes del gobierno local inspeccionaron Sailin

Bojun Automobile de Nanjing también está en problemas. Según informes de los medios, Bojun Auto ha recaudado más de mil millones de yuanes en financiación (los principales inversores son activos estatales), pero sólo ha construido unos pocos coches de exhibición. Actualmente, Bojun Auto debe salarios a sus empleados durante más de siete meses. Nadie trabaja en la oficina de Shanghai y se enfrenta a la quiebra y la liquidación en cualquier momento.

La información de Tianyancha muestra que los principales inversores de Bojun son Zhongke Investment, Huaian Yuanxing, Sinochem International (estatal), Pukou Hi-tech Investment (estatal), etc. El fundador Huang Ximing es un Chino-estadounidense.

Según los datos, las empresas de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu también incluyen: Nanjing Zhidou, Jiangsu Minan, Qiantu Motor (fábrica de Suzhou), Li Auto (base de fabricación de Changzhou), Land Ark (Jiangsu), Kandi Electric. (Maple Leaf Motors), Jingneng New Energy (Nanjing) y T3 Travel (todos los vehículos son de nueva energía), etc. Todas estas empresas de vehículos de nueva energía (o empresas de viajes) han sido o siguen siendo proyectos clave en la provincia de Jiangsu, pero La exposición de vehículos de nuevas energías como Byton, Sailin y Bojun puede ensombrecer toda la industria de vehículos de nuevas energías en la provincia de Jiangsu.

En cuanto a los vehículos de nuevas energías, el consenso de la industria es que sólo entre 3 y 5 empresas de vehículos de nuevas energías sobrevivirán en China en el futuro. Sin embargo, desde 2015, cerca de 50 empresas chinas han entrado en el nuevo campo energético bajo el lema “Internet + Electricidad”. Actualmente, hay casi 40 nuevas empresas fabricantes de automóviles en el país, pero sólo 8 tienen datos de ventas, a saber, Weilai, Ideal, WM Motor, Xpeng, Hezhong, etc. Entre ellas, sólo Ideal es una empresa relacionada con la provincia de Jiangsu. ¿Adónde irán otras empresas de vehículos de nueva energía en la provincia de Jiangsu?

El artículo "¡Acelere! ¡El proyecto de vehículos eléctricos FMC de 11 mil millones de Qixia se completa y se pone en producción!", publicado por Qixia Viewpoint el 9 de marzo de este año decía: FMC invirtió 11 mil millones de yuanes en este proyecto, el proyecto cubre un área de 1.200 acres, y el diseño total La capacidad de producción es de 300.000 vehículos y se espera que el objetivo de producción en masa se alcance en el segundo trimestre. El primer modelo de Byton, "M-Byte", se exportará de China a Estados Unidos en 2021.

Pukou publicó un artículo el 10 de octubre de 2021: "¿La inversión total alcanza los 26,97 mil millones de yuanes? ¡Se inician intensamente 15 proyectos importantes en Pukou!", decía el artículo: Proyecto de planta de producción estandarizada de Xinjun, con un total Con una inversión de 4.500 millones de yuanes, se prevé construir una base de producción de vehículos puramente eléctricos con una producción anual de 300.000 unidades. Una vez finalizado, se espera pagar un impuesto anual de aproximadamente 200 millones de yuanes y crear empleo para aproximadamente 2.500 personas.

"Exportaciones de China a Estados Unidos en 2021", "Una vez finalizado, se espera que los impuestos anuales sean de unos 200 millones de yuanes y pueda crear empleo para unas 2.500 personas". Todavía están en mis oídos, pero en un abrir y cerrar de ojos, estos La empresa está al borde de la quiebra. ?

De Byton a Sailin, de Qiantu (Jiangsu) a Bojun (Nanjing), desde la original "exportación a los Estados Unidos, aumento de impuestos y promoción del empleo" hasta el desempleo colectivo actual, miles de personas Empleados Se les deben cientos de millones en salarios, y a muchos proveedores upstream y downstream se les deben pagos por proyectos. Es nada menos que un desastre.

¿Quién debería ser responsable de esto? ¿Es el empresario, el departamento responsable de atraer inversiones o los empleados involucrados? Me temo que sólo aquellos que están involucrados en esto saben cómo es.

Aprende de la historia. La crisis de las hipotecas de alto riesgo que se produjo en Estados Unidos en 2008 fue impresionante. La economía estadounidense sufrió un grave revés y muchas familias quedaron en problemas. Pero al principio, algunos políticos estadounidenses vieron la propiedad de una vivienda como el primer paso hacia la realización del sueño americano, y los sucesivos gobiernos han presionado a los bancos para que concedan más préstamos a personas que antes no podían permitirse el lujo de comprar una casa.

Impulsado por una combinación de innovación financiera y presión política, nació en aquel momento en Estados Unidos un nuevo tipo de préstamo hipotecario: el pago inicial era muy bajo o incluso nulo. Una supervisión débil permite que prestamistas sin escrúpulos se aprovechen de los prestatarios: los prestamistas otorgan préstamos sin exigirles que presenten documentos relevantes, como pruebas de ingresos o activos.

El mayor número de compradores ha hecho subir los precios de las viviendas, provocando un sobrecalentamiento del mercado. Posteriormente estalló en la historia estadounidense la famosa "crisis de las hipotecas de alto riesgo", que llevó directamente a la quiebra de Lehman Brothers, un banco de 158 años de antigüedad, desencadenando así la crisis financiera que desembocó en la Gran Recesión global.

Ahora, casi diez años después de la crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos, los nuevos vehículos energéticos de China están en auge y se están invirtiendo enormes cantidades de dinero en este campo, pero ¿quién es el que realmente puede crear una nueva industria competitiva? ? Entre los creadores de marcas de vehículos energéticos, nadie puede discernir realmente la verdad. Un gran número de personas en busca de ganancias se apresuraron a entrar, el discernimiento del mercado perdió su rumbo en el caos y estalló una crisis.

Afortunadamente, la escala de esta nueva crisis energética es mucho menor que la de la crisis de las hipotecas de alto riesgo en Estados Unidos. Pero cómo solucionar este problema es una prueba para los reguladores de la industria y para todos los involucrados.

Para la gente común, elegir la industria adecuada en el momento adecuado, elegir al jefe adecuado y detener las pérdidas a tiempo cuando se dan cuenta de sus errores son probablemente las únicas cosas que esta crisis puede enseñarles.

Lectura anterior:

¡Justo ahora! ¿Apareció solo una vez en el informe de trabajo del gobierno? Los vehículos de nueva energía de China han llegado a una encrucijada

¡Desbloqueados! ¿Se ha reducido el umbral de entrada para las nuevas energías? Un gran número de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles o empresas de desarrollo y diseño de transformación

En 2020, los vehículos de nuevas energías de China estarán destinados a ser extraordinarios

¿El futuro está atrasado en los salarios? ¿Green Packet se está vendiendo? ¿WM Motor retiene las bonificaciones? ¿El nuevo sector energético de China enfrenta su momento más oscuro?

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa el Vistas y posiciones de Autohome.