¿Cuál es la diferencia entre la toma de fuerza de la caja de cambios del camión hormigonera y la toma de fuerza total?

La toma de fuerza (PTO para abreviar) es uno o más conjuntos de engranajes, también conocidos como toma de fuerza. Generalmente se compone de una caja de cambios, un embrague y un controlador. Está conectado al engranaje inferior de la caja de cambios. el eje de salida de la caja auxiliar para conectar La energía se envía a dispositivos de trabajo externos, como bombas de elevación, etc.

Principio:

Toma de fuerza: Doble llamada toma de fuerza, compuesta generalmente por una caja de cambios y un embrague.

La toma de fuerza es un conjunto de dispositivos de transmisión de engranajes. Está conectado con la caja de cambios a través de engranajes y conectado con el eje de la bomba de elevación. Es un engranaje independiente en la caja de cambios. está equipado con neumático. Para el dispositivo de control hidráulico, se coloca un interruptor en el tablero de la cabina, y el embrague de salida de potencia se puede realizar tocándolo ligeramente con un dedo para lograr el propósito de usar una válvula y la bomba de elevación. puede ser operado.

La bomba de elevación es un dispositivo hidráulico.

Levante el maletero para realizar la función de elevación.

El extractor puede obtener el par máximo del motor, normalmente en el primer eje de la transmisión entre embrague y transmisión.

Utilizado principalmente para camiones bomba de cemento, camiones de bomberos de gran altitud y otros vehículos especiales que requieren gran potencia.

Cuando se utiliza una toma de fuerza de máxima potencia, el vehículo debe detenerse, a diferencia de una toma de fuerza que no es de máxima potencia, que puede tomar fuerza mientras se camina.

La toma de fuerza tradicional toma la potencia de un engranaje en la caja de cambios en la caja de la caja de cambios. El camión hormigonera toma la potencia del volante en la caja del embrague. Hay dos estructuras de toma de fuerza de máxima potencia. -apagado. Uno está entre la carcasa del embrague y la caja de cambios. Hay un diente de engrane constante en un eje de la caja de cambios. El embrague debe separarse al abrir y cerrar. Cuando está en uso, la caja de cambios está en punto muerto. utilizado principalmente para vehículos de alta especificación.

Otra toma de fuerza de máxima potencia se coloca en el medio del eje de transmisión, con un dispositivo de conversión que se cortará automáticamente. la transmisión en la sección trasera del eje de transmisión. Cuando se usa, la caja de cambios debe estar conectada directamente en punto muerto, este dispositivo se usa principalmente en camiones bomba de cemento.