Comentarios en profundidad: Se acerca el primer año de automóviles definidos por software y hay muchos desafíos

[¿Autohome?Revisión en profundidad]?Este es el primer año de automóviles definidos por software. Muchas empresas de automóviles han establecido equipos de software y han aumentado la inversión. El papel del software en los automóviles nunca ha sido tan importante como lo es hoy. Detrás de esta ola de automóviles definidos por software, su raíz es la penetración de Internet en la industria del automóvil, y el desarrollo de la electrificación y la inteligencia del automóvil y el software del automóvil también son complementarios entre sí. En el pasado, la industria del automóvil y la industria de Internet eran dos industrias incompatibles entre sí. La industria del automóvil es una industria manufacturera tradicional que enfatiza la experiencia y los activos y tiene una historia de más de 100 años, mientras que la industria de Internet es una industria joven que cambia rápidamente, enfatiza la innovación y valora la experiencia del usuario; Cuando estas dos industrias chocaron, nacieron varias empresas de fabricación de automóviles en Internet y nació la actual ola de inteligencia en la industria automotriz.

¿Qué ha aportado la ola de la industria de Internet a la industria automotriz? Tesla es el creador de este grupo de empresas de fabricación de automóviles por Internet, rompiendo los prejuicios de la gente contra los vehículos eléctricos, con una gran pantalla de control central y actualización en línea. capacidades , causó sensación en la industria automotriz cuando apareció por primera vez. Posteriormente, las empresas nacionales de fabricación de automóviles de Internet han surgido como hongos después de una lluvia. Hoy en día, NIO, Xpeng, Ideal, etc. han creado una situación en la que compiten entre sí y han lanzado vehículos eléctricos con "etiquetas inteligentes". NIO ES6 y Xpeng P7. Además de los atributos eléctricos, la "inteligencia" es la clave para subvertir verdaderamente la industria automotriz tradicional.

"La gran pantalla de control central se ha convertido casi en una característica estándar de los automóviles" Aunque los vehículos eléctricos inteligentes actuales aún están en su infancia, al menos traen al automóvil un sistema decente entre automóvil y máquina, lo que hace que el sistema sea interactivo. Experiencia más inteligente. El teléfono está cerca. Por ejemplo, la gran pantalla de control central de NIO ES6 reemplaza la mayoría de los botones físicos y hay un robot de chat NOMI. Además, el panel de instrumentos también es una pantalla LCD más funcional y clara, que es más "de gama alta" que el panel de instrumentos tipo puntero de la mayoría de los vehículos de combustible. En términos de conducción inteligente, las empresas fabricantes de automóviles por Internet también son más activas que las empresas tradicionales. Para los vehículos eléctricos inteligentes, cosas como el crucero adaptativo, el estacionamiento automático e incluso la conducción asistida L2 y superior son características casi estándar. El pensamiento de Internet concede gran importancia a la experiencia del usuario. Las empresas de automóviles de Internet obtienen mejores resultados que las empresas de automóviles tradicionales cuando se trata de conducir "cómodo y agradable a la vista" y crear una "sensación de tecnología". Pero las empresas automotrices tradicionales no carecen de méritos cuando se trata de fabricar buenos automóviles, las empresas automotrices tradicionales todavía tienen enormes ventajas. Aunque las empresas de automóviles de Internet han hecho grandes esfuerzos para promover la inteligencia, los automóviles son ante todo automóviles y deben poder garantizar una conducción segura y de calidad. Las empresas automotrices tradicionales tienen una rica experiencia en la fabricación de automóviles, un control de calidad más estricto y sistemas de proveedores relativamente maduros. Las nuevas fuerzas pasarán por una etapa de preparación de calidad al lanzar autos nuevos y pueden utilizar a los primeros usuarios como conejillos de indias. Hasta ahora, NIO, Ideal y Weimar han lanzado retiradas del mercado.

La influencia de Internet en la dirección del desarrollo del software para automóviles Originalmente, el 99% del rendimiento de un automóvil estaba determinado por el hardware. La venta de un automóvil también era una transacción única que dependía de la venta de hardware. para ganar dinero Ahora, el software define la conducción inteligente y las funciones humanas del automóvil, los servicios de valor agregado y otros aspectos. Algunos ejecutivos de compañías automotrices incluso afirmaron: "Si las compañías automotrices no implementan software, en el futuro seremos OEM". Aunque el software actualmente sólo representa entre el 10% y el 15% del valor de los automóviles, esta cifra aumentará en un 10%. 2025. subió rápidamente al 40%. Hay dos tipos de software automotriz: uno es la arquitectura de software única de Tesla, que es muy misteriosa y desconocida para los extraños, el otro es la arquitectura de software AUTOSAR ampliamente utilizada por otras compañías automotrices además de Tesla. Internet ha acumulado muchos años de experiencia en software y algoritmos y actualmente está afectando de manera especial al software de automoción. El primer ejemplo es la arquitectura de software orientada a servicios SOA. En el sistema de vehículo actual, las ECU se comunican punto a punto a través de señales. Por ejemplo, las señales de radar se transmiten a las ECU para su uso. Si hay demasiados controladores, el sistema se volverá extremadamente complejo. El arnés y los pasadores aumentarán. La arquitectura SOA, que ha acumulado mucha experiencia en la industria de TI, puede hacer frente a múltiples clientes y múltiples necesidades con cambios mínimos de software, solucionando el problema de tener que cambiar toda la matriz de comunicación debido a la adición o eliminación de un determinado funcional. componente.

『Tesla』 Este tipo de arquitectura es inseparable del controlador de dominio (¿Dominio? ¿Control? Unidad, DCU).

Por ejemplo, la arquitectura electrónica y eléctrica de Tesla se divide en tres partes: CCM (Módulo de Computación Central), BCM LH (Módulo de Control del Cuerpo Izquierdo) y BCM RH (Módulo de Control del Cuerpo Derecho). En la actualidad, los coches tradicionales todavía tienen una arquitectura antigua, con hasta cientos de controladores repartidos por toda la carrocería, que controlan los componentes correspondientes respectivamente. Bajo el concepto de controlador de dominio, el sistema de control del vehículo se divide en cinco dominios: tren motriz, control del chasis, control de la carrocería, control de conducción asistida y control del sistema de entretenimiento. Cada dominio tendrá una MCU cerebral de alto rendimiento responsable del procesamiento funcional. En pocas palabras, se trata de integrar algunos componentes con funciones similares en un controlador potente, y el área de control debe contener múltiples funciones de ECU tradicionales. Por ejemplo, el Audi A8?, un modelo equipado con tecnología de conducción autónoma L3, utiliza una arquitectura de controlador de dominio. En el futuro, las empresas automovilísticas necesitarán equipos de software más potentes. El 70% de los empleados de Tesla son ingenieros de software, probablemente por este motivo.

"El camino evolutivo de la EEA (Arquitectura Electrónica Eléctrica) de Bosch"

Coches definidos por software, ¿cuáles son los obstáculos para las empresas automovilísticas tradicionales? Después del Tesla Model 3, Volkswagen también lanzó el suyo propio. ID vehículo eléctrico.3. Este coche eléctrico altamente inteligente puede rivalizar con Tesla en términos de estatus. Sin embargo, se reveló que se enfrentaba a un enorme problema de software, con casi 30.000 vehículos ID.3 afectados e incluso requiriendo actualizaciones de software manuales. Los dos modelos estratégicos de Volkswagen, el ID.3 y el Golf 8, retrasaron la producción en masa debido a "problemas de software" y finalmente reemplazaron a sus directores ejecutivos.

『Volkswagen ID.3』 Después de ver esto, usted y yo tenemos preguntas. ¿No puede el gigante automotriz Grupo Volkswagen permitirse ingenieros de software profesionales? ¿Cuál es la razón por la que otras empresas automovilísticas tradicionales como Volkswagen tardan tanto en adoptar vehículos eléctricos inteligentes? Aunque hace unos años me disgustaban los automóviles basados ​​en Internet y pensaba que eran ignorantes a la hora de subvertirse entre sí, debo admitir que Internet ha aportado nueva vitalidad a los automóviles. Aunque las empresas de automóviles tradicionales todavía tienen enormes ventajas en la "fabricación de automóviles", todavía están por detrás de las empresas de automóviles nuevos en la adopción de Internet. Las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de automóviles de Internet también tienen un control diferente sobre el proceso. Las empresas de automóviles tradicionales tienen procesos largos y una toma de decisiones lenta. De hecho, los procesos largos pueden traer muchos beneficios, como garantizar que los productos puedan comercializarse de forma segura y con alta calidad. Productos semiacabados en el mercado en la industria de Internet, ocupando el mercado primero y luego actualizándose lentamente. Las empresas automovilísticas tradicionales creen que los productos comercializados deben pasar miles de pruebas de certificación y ser infalibles antes de poder comercializarse. Esto es lo que hacen las empresas automovilísticas tradicionales de todo el mundo. Las empresas de automóviles de Internet, por otro lado, creen que es más importante capturar el mercado primero y es normal que tengan problemas. Simplemente pueden cooperar con la OTA para actualizarse lentamente. Como puede ver, las empresas de automóviles tradicionales en el mercado tardan en lanzar automóviles eléctricos y las capacidades de sus productos no son muy sólidas. Parece que los automóviles tradicionales van a la zaga de los automóviles eléctricos inteligentes. A pesar de esto, las empresas automovilísticas tradicionales parecen estar dándose cuenta poco a poco de este problema y han comenzado a crear sus propios equipos de software. Por ejemplo, BMW abrió su departamento de I+D digital, Toyota reorganizó TRI-AD y estableció su filial Woven Plantet Holdings, SAIC creó Zero-beam Software Company, GAC y China Science and Technology Thunder establecieron conjuntamente una tecnología de software para automóviles inteligentes. centro, y Great Wall también ha establecido un centro digital. Parece que las empresas automovilísticas tradicionales también están empezando a esforzarse. Desde una perspectiva global, nuestra industria automotriz está experimentando cambios importantes que no se habían visto en un siglo. Europa, Estados Unidos, Japón y China están promoviendo activamente el proceso de inteligencia automotriz. Este será el núcleo de la futura competencia automovilística, y el software desempeñará un papel importante. papel decisivo en el mismo. (¿Texto/comentarista de Autohome? He Liu)