¿Por qué el Mercedes-Benz clk200 tiene un código de falla 0101?
6/016: Mal contacto entre el conector de posición del acelerador y el mazo de cables.
7/017: El voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador (TP) es demasiado alto.
7/018: El voltaje de la señal de posición del acelerador es demasiado bajo.
7/019: El conector del sensor de posición del acelerador y el mazo de cables tienen mal contacto.
8/020: Motor inactivo y falla del circuito
8/021: Motor inactivo y falla del circuito
9/023: El voltaje del sensor de oxígeno calentado es demasiado alto
9/024: El circuito del sensor de oxígeno calentado está abierto
9/025: La señal del sensor de oxígeno calentado es incorrecta. Fallo del sensor y del circuito
11/029: La corriente del circuito de calefacción del sensor de oxígeno calentado es demasiado grande.
11/030: La corriente del circuito de calefacción del sensor de oxígeno calentado es demasiado grande.
11/031: El sensor de oxígeno calentado está en cortocircuito o en circuito abierto.
13/035: La mezcla del sistema es demasiado pobre.
13/036: La mezcla del sistema es demasiado rica.
14/037: Inyector 1 en cortocircuito.
14/037: El circuito del inyector 1 está abierto o en cortocircuito a masa.
15/037: El circuito del inyector de combustible 2 está en cortocircuito
15/037: El circuito del inyector de combustible 2 está en circuito abierto o en cortocircuito a masa.
16/037: El circuito del inyector de combustible 3 está en cortocircuito
16/037: El circuito del inyector de combustible 3 está en circuito abierto o en cortocircuito a masa.
17/037: El circuito del inyector de combustible 4 está en cortocircuito
17/037: El circuito del inyector de combustible 4 está en circuito abierto o en cortocircuito a masa.
20/049: El control de velocidad de ralentí del sensor de oxígeno calentado es demasiado alto.
20/050: El control de ralentí del sensor de oxígeno calentado es demasiado bajo.
20/051: Al controlar el sensor de oxígeno calentado a baja carga, la mezcla es demasiado rica.
20/052: Cuando el sensor de oxígeno calentado se controla con carga baja, la mezcla es demasiado pobre.
20/053: Cuando el sensor de oxígeno calentado está bajo control de carga alta, la mezcla es demasiado rica.
20/054: Cuando el sensor de oxígeno calentado está bajo control de carga alta, la mezcla es demasiado pobre.
22/055: Fallo de encendido en el cilindro 1
22/056: Fallo de encendido en el cilindro 4
22/057: El anillo de encendido 1 está desconectado de la fuente de alimentación .
23/058: Fallo de encendido del cilindro n.º 2
23/059: Fallo de encendido del cilindro n.º 3
23/060: El anillo de encendido 2 está abierto a la alimentación .
24/064: No hay señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Fallo de sensores y circuitos
24/065: Fallo del sensor de posición del cigüeñal
24/066: La velocidad del motor es demasiado alta. Sensor de velocidad del cigüeñal y falla del circuito
25/067: CMP y falla del circuito
26/068: La unidad de control del motor (ECU) diagnostica la línea de alimentación del asiento en busca de un cortocircuito a tierra.
27/070: El circuito del sensor de velocidad del motor (RPM) está en cortocircuito a masa.
27/071: El sensor de velocidad del motor (RPM) está en cortocircuito con la fuente de alimentación.
28/072: No hay señal VSS. Fallo de sensor y circuito
28/073: Señal VSS demasiado alta. Fallo de sensor y circuito
30/076: Cortocircuito o circuito abierto del relé de la bomba de combustible
32/079: Circuito abierto del sensor de detonación (KS1).
32/080: El circuito del sensor de detonación (KS2) está abierto.
33/081: El retraso del tiempo de encendido de 1 cilindro es demasiado grande.
34/083: El circuito del sensor de detonación en la ECU está defectuoso.
34/084: El ralentí del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es demasiado alto.
36/086: El circuito de la válvula solenoide del sistema de control de combustible (EVAP) está en cortocircuito o en circuito abierto.
36/087: La electroválvula del sistema de control de combustible (EVAP) tiene cortocircuito con la fuente de alimentación.
36/088: La transmisión sube velocidades demasiado lentamente. El circuito de la válvula solenoide está en cortocircuito o abierto.
36/089: Cortocircuito a fuente de alimentación de la electroválvula de sincronización variable del árbol de levas
36/090: Circuito abierto o cortocircuito a masa del circuito de la electroválvula de sincronización variable del árbol de levas.
43/101: No hay señal de salida.
46/107: El circuito de control del ángulo de apagado está en cortocircuito a masa.
49/110: La unidad de control del motor (ECU) está en cortocircuito a la fuente de alimentación.
50/112: Falla de la unidad de control del motor (ECU)
113: ECU no configurada.
114: Error de identificación de la ECU.
115: Error de configuración de la ECU.
116: Falla en el circuito de control de la ECU de dinero de la línea roja
117: Cuando la ECU de infrarrojos bloquea el sistema, el motor no arranca.
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