¿Cómo evalúa la conferencia de lanzamiento del nuevo M7 de Huawei AITO? ¿Cuáles son los aspectos más destacados?

Con una inversión de 500 millones en un nuevo modelo, el nuevo modelo de 5 plazas de Wenjie M7 acaba de ser presentado grandiosamente en la rueda de prensa de Huawei. Yu Chengdong habló y enfatizó las características y aspectos más destacados del nuevo M7 de cinco plazas. Las cuatro palabras que más comentarios y comentarios recibieron fueron: muy por delante.

Prueba real del coche nuevo grande de 5 plazas M7 Nuestra prueba real quisiera comenzar con los cuatro aspectos principales de la compra y el uso de un coche.

Lo primero es la apariencia. La apariencia sigue el diseño de la serie Wenjie y se siente como el estilo de los teléfonos móviles Huawei, centrándose en el "estilo tecnológico".

Lo más obvio es que el espacio es grande y lujoso. El largo, ancho y alto son 5020×1945×1760 mm respectivamente, lo que significa que hay más espacio para conducir y montar.

Se dice oficialmente que la longitud del espacio interno es de 3338 mm y la "tasa de ocupación" llega a 66,3. Según la prueba real, al subir al coche, mientras que la primera fila tiene garantizado un espacio para las piernas de dos puños, la segunda fila todavía tiene un espacio para las piernas equivalente a un brazo. La capacidad de almacenamiento del maletero ha alcanzado los 686 litros y tiene capacidad para 12 maletas estándar de 20 pulgadas. Si los asientos de la segunda fila están abatidos, se pueden acomodar 30 maletas de 20 pulgadas a la vez; la configuración definitiva tiene capacidad para 32.

Con la fila trasera abatida también se puede utilizar como cama de 2 metros con colchón. Por lo tanto, la versión de 5 plazas del Wenjie M7 es lo suficientemente grande para una familia de una pareja joven o una familia de uno o dos niños. Huawei debería haberlo apuntado desde la etapa de definición del producto.

Por supuesto, si lo usas solo durante mucho tiempo, tu coche es tu casa y tu casa es tu coche (cabeza de perro manual). Sumado al precio de 250.000, esto debería hacer que muchos modelos de sedán posicionados como "sedán familiares" pierdan su competitividad; hablaremos de otro medio importante por el cual Huawei elimina la competitividad de los sedanes familiares: el consumo de energía.

En segundo lugar, hablemos de la experiencia más evidente al subir al coche: sentarse y utilizarlo. Huawei tiene casi todas las configuraciones de los coches de lujo de serie. El cuero Nappa de alta calidad cubre todo el interior del vehículo. El color del volante también es el mismo que el del interior. La consola central (consola IP) utiliza una cubierta suave de microterciopelo de dos colores y el interior estilo BBA es lujoso, obtenga√.

Además de los asientos tapizados en cuero Nappa, los cuatro asientos delanteros y traseros también están equipados de serie con ventilación, calefacción y masaje... Todos los asientos del coche se pueden ajustar eléctricamente. con ajuste de 12 direcciones para el conductor principal y ajuste de 8 direcciones para el pasajero. El ángulo de ajuste del respaldo del asiento trasero alcanza 27 ° -37 °, que también es una configuración que solo está disponible en autos de lujo tradicionales e incluso está disponible como opción. opción.

La configuración de doble caja de aire acondicionado y 17 salidas de aire acondicionado pueden ayudar al conductor principal, al conductor del pasajero y a la fila trasera a controlar de forma independiente el aire acondicionado en sus propias áreas de acuerdo con sus diferentes necesidades. La configuración del aire acondicionado estableció directamente un nuevo récord: es el único modelo en un automóvil de cinco plazas con cajas de aire acondicionado duales, lo cual es muy Huawei.

Los teléfonos móviles de Huawei naturalmente tienen todas las fortalezas técnicas, incluida la carga inalámbrica dual refrigerada por aire de 50 W y las interfaces de carga rápida tipo C duales, que pueden cargar directamente computadoras portátiles. En una palabra, están disponibles las configuraciones que solo están disponibles en BBA lujo, también están disponibles las opciones que solo están disponibles en BBA lujo, e incluso también están disponibles las configuraciones que no están disponibles en BBA lujo. Cuando Huawei se sube al autobús, apunta a la “élite”.

Por último, como coche, también nos centramos en su rendimiento de conducción durante la prueba de conducción.

En primer lugar se mejora el rendimiento. La versión de tracción en las cuatro ruedas utiliza una solución de tracción en las cuatro ruedas de doble motor compuesta por dos motores síncronos de imanes permanentes. Puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 4,8 segundos, lo que equivale al nivel de potencia de un motor 4.0T de un. Vehículo de combustible tradicional. La versión monomotor con tracción trasera también acelera en 7,8 segundos... una experiencia que básicamente sólo se encuentra en coches de lujo de altas prestaciones.

En segundo lugar, hemos trabajado duro en la suspensión y el chasis. La suspensión delantera adopta una suspensión independiente MacPherson mejorada y la estructura del resorte del amortiguador está recientemente diseñada para aumentar la excentricidad del resorte, reducir la fricción del sistema de suspensión y mejorar la sensación suave de filtrar caminos con baches. La suspensión trasera adopta una suspensión independiente multibrazo tipo H, que proporciona un mayor control lateral en términos de manejo y un mejor manejo del vehículo y estabilidad de la carrocería.

Además del hardware, Huawei también admite software con tecnología negra. Por ejemplo, el sistema de par dinámico adaptativo de Huawei: ajusta inteligentemente el par para reducir eficazmente los golpes y los impactos. Al tomar curvas o conducir sobre carreteras resbaladizas, el vehículo es más estable y la conducción más cómoda.

El último sistema también se ha actualizado al control colaborativo de actitud horizontal y vertical, lo que mejora en gran medida la estabilidad del control y la comodidad en las curvas a alta velocidad. La dirección del vehículo es más sensible y su actitud es más estable. Mejora eficazmente la seguridad en la conducción en humedales de baja adherencia, nieve y otros escenarios.

Además de la suspensión, la tecnología de amortiguador variable FSD doble delantero y trasero puede ajustar automáticamente la amortiguación de la suspensión según las condiciones de la carretera. Cuando las condiciones de la carretera son buenas, la suspensión se endurece automáticamente para mejorar el manejo. Cuando las condiciones del camino son malas, la suspensión se suaviza automáticamente para mejorar la comodidad. Tiene en cuenta las diferentes condiciones de las carreteras en los desplazamientos urbanos y la conducción a alta velocidad.

El "único" lujo que lamento puede ser la "suspensión neumática". Pero en la actualidad, la suspensión neumática sigue siendo un costo difícil. Si está configurada y valorada, no debería poder sostenerla por 250.000.

Y durante la prueba de manejo, el nuevo Wenjie M7 de hecho mostró la confianza de la tecnología de suspensión FSD de Huawei. La percepción suave y dura de diferentes condiciones de la carretera es realmente muy cómoda y se ajusta con adhesivo de doble capa. El nivel de aislamiento acústico que aporta el cristal hace que la experiencia de conducción en carretera sea realmente buena.

Además, en comparación con la versión anterior de 6 plazas del Wenjie M7, el nuevo M7 también tiene una altura de carrocería más baja, lo que también hace que la experiencia de conducción sea más agradable. Por supuesto, una vez finalizada la prueba de manejo del nuevo Wenjie M7, hay otro resultado que no se puede evitar al conducir: el consumo de energía.

El nuevo Wenjie M7 todavía utiliza la plataforma de extensión de autonomía de propulsión eléctrica pura HUAWEI DriveONE desarrollada por Huawei. Tiene una autonomía completa de 1.300 km con combustible y potencia máxima en condiciones CLTC, y una autonomía eléctrica pura de 1.300 km. 240 km a máxima potencia. En la prueba oficial, el consumo de combustible cada 100 kilómetros fue de 5,6 litros en condiciones de alimentación. En la prueba de manejo, los datos promedio después de 584 kilómetros de conducción, el consumo promedio de energía fue de 14,2 kWh y el consumo promedio de combustible fue de 3,5 litros en las condiciones de la ciudad de Shanghai y de la autopista del anillo exterior a finales del verano y principios del otoño.

Ya sea por consumo de energía o de combustible, es realmente sorprendente en la clase de SUV medianos y grandes. Incluso si solo repostas combustible y conduces un vehículo de combustible puro, el consumo de combustible de 5,6 litros debería eclipsar a los SUV y sedanes japoneses que alguna vez dependieron de la economía de combustible. , combinado con espacio SUV, consumo de combustible sedán, interior lujoso estilo BBA y configuración funcional. Si el automóvil no se vende por 300.000 yuanes, en la forma tradicional de considerar la oferta y el precio en lugar de los bienes, existe un riesgo de venta.

Después de la prueba de manejo del gran modelo de 5 plazas Danwenjie M7, la sensación central es que Huawei ha escrito siete palabras en este automóvil por dentro y por fuera: Di adiós al culto a BBA.

¿Es seguro invertir la mayor proporción de 500 millones en I+D?

Durante la prueba de manejo y la experiencia de embarque, todo es básicamente visible y se puede sentir la inversión en investigación y desarrollo del modelo grande Wenjie M7 de 5 plazas. De hecho, es una experiencia hecha con dinero real y. platino. Pero según Huawei, la mayor parte de los 500 millones de fondos de I+D se invierte en realidad en un lugar "invisible": la seguridad. Se invirtieron 500 millones y alrededor de 280 millones en actualizaciones relacionadas con la seguridad.

Por ejemplo, los moldes se adaptan especialmente a los modelos grandes de 5 plazas, utilizando el acero de alta resistencia de grado submarino más resistente de la industria y los materiales de carrocería compuestos CBS, que pueden soportar 17 toneladas por centímetro cuadrado. La proporción de acero de alta resistencia y aleación de aluminio en todo el vehículo es del 80,6%, y el diseño de la estructura de transmisión de fuerza de colisión de tres capas de la parte delantera garantiza un rendimiento total de seguridad pasiva.

En la conferencia de prensa, Huawei citó los resultados de las pruebas de choque del Instituto de Investigación Automotriz de China: en la primera colisión entre automóviles de la industria, la apariencia del pilar A, el riel superior del pilar A y la parte trasera La carrocería del nuevo M7 no mostró ninguna deformación evidente. Las cuatro puertas se pueden abrir normalmente y la estructura general de la carrocería permanece intacta. La prueba de techado dinámico más estricta del sector. El camión pesado de 30 toneladas fue sometido a techado dinámico y reposo. La estructura de la carrocería permaneció intacta y sin deformaciones importantes. Los ocupantes tenían suficiente espacio para la cabeza. Las cuatro puertas no sufrieron daños. abrirse normalmente. Obtuvo la certificación de seguridad Super Crash del Instituto de Investigación Automotriz de China.

Además, Huawei también equipa el Wenjie M7 con 8 airbags de serie, incluidos airbags principales y de pasajero, airbags laterales delanteros, airbags de cortina laterales izquierdo y derecho y airbags laterales de la segunda fila. También está equipado con cinturones de seguridad con pretensores dobles de alto rendimiento en la primera fila, que pueden brindar protección de seguridad integral para los pasajeros delanteros y traseros durante una colisión. Finalmente, además de las mejoras directas en seguridad pasiva aportadas por el hardware, Huawei también está mostrando nuevos músculos en seguridad activa.

Después de colocar el lidar en el automóvil, Huawei mostró las capacidades más completas de detección de conducción inteligente. La versión de conducción inteligente Max le dio al automóvil una serie de respuestas y capacidades de "conductor humano experimentado".

El primero es la seguridad activa AEB, que una vez más ha logrado avances en capacidades en la evaluación de seguridad activa de Autolab AEB, la velocidad límite de respuesta de seguridad ocupó el primer lugar en todos los escenarios. En la escena mixta de un automóvil parado, peatones y una escena de vuelco, el resultado más alto de HUAWEI ADS 2.0 alcanzó una velocidad de frenado de 90 km/h.

En segundo lugar, la prevención de colisiones laterales puede identificar obstáculos universales como límites de la carretera cuando el vehículo se desvía del carril y existe riesgo de colisión, activa automáticamente una intervención de dirección de emergencia para evitar el riesgo de colisión. En el modo de conducción humana, cuando un vehículo se incorpora al carril izquierdo o derecho y existe riesgo de colisión con un vehículo en el carril adyacente delante o detrás, o en el carril adyacente detrás del costado, se realizará automáticamente una intervención lateral de emergencia. para evitar el riesgo de colisión.

Y anticolisión, antiarañazos, antiroce y antivuelco a baja velocidad: al ampliar la función de frenado de emergencia AEB en el sistema de seguridad activa, se realiza LAEB a bajas velocidades, apoyando el avance. y los escenarios de conducción a baja velocidad hacia atrás, que cubren escenarios de colisión y rodadura de automóviles, utilizan capacidades de percepción ambiental de 360° para lograr un frenado de emergencia a baja velocidad y garantizar la seguridad de conducción a baja velocidad de los usuarios.

Al avanzar y retroceder a baja velocidad, puede identificar el riesgo de colisión con diversos obstáculos (niños, conos, pilares anticolisión). Cuando exista riesgo de colisión, aplicará automáticamente la emergencia. frenar para evitar el riesgo de colisión.

Además, existen capacidades de seguridad como anti-"sonda fantasma", reconocimiento de animales pequeños, evitación adaptativa de vehículos grandes, identificación y desvío de construcciones, reconocimiento y evitación de "matanza de puertas abiertas", etc.

Cabina inteligente y conducción inteligente

Por último, hablemos brevemente de cabina inteligente y conducción inteligente.

Hablando francamente, después de que Hongmeng OS entró en la industria del automóvil, la presencia relacionada con la cabina no fue tan fuerte, porque es cierto que en muchos aspectos, como la fluidez de la interacción, la colaboración de aplicaciones, la experiencia del usuario, etc. De hecho, existe un techo en la industria.

La conducción inteligente no es muy diferente de la versión anterior de conducción inteligente M5, y en el lanzamiento del nuevo M7, Yu Chengdong también dejó claro que Huawei ha implementado "mapas de alta precisión" en la conducción inteligente. Se puede abrir sin "mapa de alta precisión". A más tardar a finales de este año, la conducción inteligente a nivel urbano estará disponible en todo el país. Por lo tanto, la cabina inteligente y la conducción inteligente son dignos de estar muy por delante en la industria. Bajo esta capacidad máxima de doble sabiduría, hay dos pequeñas funciones, que son aún más impactantes.

El primero es el ajuste adaptativo integral: cuando el propietario del vehículo entra al vehículo, el sistema ajusta automáticamente el asiento, el espejo retrovisor, la altura del HUD y el brillo, sin tener que realizar todo el proceso. El principio detrás de esto es que a través de la vinculación de algoritmos visuales y funciones del vehículo, y a través del algoritmo de posicionamiento del ojo humano, Huawei ha mejorado la experiencia del producto en la arquitectura del software de percepción de cabina inteligente y también ha sido el primero en la industria en implementar esto. función.