Buscamos maestros profesionales que modifiquen Mercedes-Benz E200L
Proceso:
1. Brida cortada a máquina CNC, posición de instalación precisa para evitar fugas de aire y conexión hermética.
2. Hecho de acero inoxidable SUS304, el material está engrosado a 2 mm, material genuino, calidad garantizada.
3. Doblado con equipo de doblado CNC importado para crear resultados perfectos, suaves y naturales, con resultados sobresalientes.
4. El interior está enrollado con alambre de acero inoxidable 304 y relleno con materiales silenciadores importados para garantizar calidad y durabilidad.
5. La conexión entre la brida y la tubería se realiza mediante una rica experiencia. La junta se suelda con soldadura de escamas de pescado. La mano de obra es exquisita, la soldadura de una cara y la soldadura de doble cara. Sólido como una roca y duradero.
El barril de contrapresión de barril plano CGW está hecho de acero inoxidable SUS304. El cuerpo del barril tiene un acabado de espejo de acero inoxidable y tiene una apariencia generosa. Juntas de soldadura de escamas de pez dorado con mano de obra fina. Las contrapresiones múltiples están diseñadas científicamente de acuerdo con el modelo y el desplazamiento del automóvil. El sonido no es ruidoso a altas velocidades y no hay vibraciones extremas. El torque a baja velocidad y la potencia a alta velocidad pueden ser perfectos. El sonido que se muestra es relativamente rápido e incluso más fuerte cuando se enciende normalmente. Está cerca del original de fábrica y tiene el sonido rico y sólido de un automóvil deportivo cuando se acelera con fuerza, que es más adecuado para uso doméstico.
Sección media de CGW: todos los vehículos de aspiración natural de gama media de la empresa utilizan materiales lisos de acero inoxidable con paredes interiores que son iguales o entre un 5% y un 10% más grandes que el diámetro de la tubería original. Los vehículos turboalimentados utilizan diámetros de tubería que son entre un 10% y un 15% más grandes que los originales. El diseño de la sección central y la sección final deben coincidir razonablemente. Nuestra empresa diseña estrictamente la estructura del tambor, el diámetro y la longitud de la sección central de acuerdo con el modelo del vehículo y la cilindrada para mostrar perfectamente la mejor potencia del motor.
Sección frontal y colector de escape CGW: dado que el colector de escape y la sección frontal funcionan en entornos de vibración y alta temperatura, nuestra empresa utiliza material de acero inoxidable engrosado SUS304, junto con un diseño isométrico razonable y un mecanizado CNC preciso y profesional y Montaje de soldadura meticuloso. La mayoría de los automóviles tienen un convertidor catalítico de tres vías en la sección delantera y el colector de escape. Cambiar a un convertidor catalítico falso de tres vías directo tiene un efecto muy obvio en la mejora de la potencia.