¡Bugatti también se rompió el eje! Internauta: El poder es demasiado fuerte y el medio eje no puede soportarlo...

Texto/Teng Sanmao

Producido por Che Tuteng, indique la fuente al reimprimir

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"En tu mente ¿Qué marca de coche es la más rápida "?"?Bugatti"! Debe ser lo primero que le viene a la cabeza a mucha gente.

▍Rey de la velocidad

En 2001, se lanzó el plan de producción en masa del automóvil Bugatti Veyron. En 2005, el primer Bugatti Veyron salió oficialmente de la línea de ensamblaje. Año, el Bugatti Veyron batió el récord mundial Guinness con una velocidad máxima de 407,5 km/h, que es mucho más alta que la velocidad máxima del Koenigsegg CCR.

En 2010, el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport volvió a batir el Récord Mundial Guinness de la época con una velocidad máxima de 431 km/h, convirtiéndose en el coche producido en serie más rápido del mundo en aquel momento.

Desde su lanzamiento oficial hasta su finalización en 2015, se produjeron 450 unidades del mágico superdeportivo Bugatti Veyron de una sola vez. En 2016, Bugatti lanzó el sucesor del Veyron, el Bugatti Chiron.

El Bugatti Chiron conserva el motor W16 cuatro turbos, con potencia aumentada hasta los 1.479 caballos y 1.180 libras-pie de torque (aproximadamente 1.598 Nm). La velocidad máxima del Chiron está oficialmente limitada a 261 mph (unos 420 km/h), que es ligeramente inferior a la del Veyron Super Sport.

En septiembre de 2019, Bugatti construyó un prototipo de cola larga, el Chiron Super Sport 30, basado en el sucesor del Veyron, el Chiron. Conducido por el piloto británico Andy Wallace, el automóvil estableció un récord de velocidad máxima de producción de 490,48 km/. h. El Chiron Super Sport 30 es el primer automóvil que alcanza una velocidad de más de 300 millas por hora.

Bajo la velocidad violenta, el loco precio de venta de Bugatti. Se entiende que el Bugatti Chiron está limitado a 500 unidades en todo el mundo, y cada unidad tiene un precio de 2,5 millones de euros, equivalente a 19 millones de yuanes incluyendo diversos impuestos y tasas, costará al menos 40 millones de yuanes después de su introducción en el país. .

La parte delantera del Bugatti Chiron todavía tiene un fuerte sabor Bugatti, pero los faros de "ocho ojos" son mucho más nítidos que los ojos apagados del viejo Veyron. Los faros del nuevo vehículo son, por supuesto, fuentes de luz LED y son muy reconocibles. Si ves ocho "ojos de ángel" cuadrados en la calle, debe ser un Bugatti Chiron. La parrilla en forma de arco es una característica de la familia Bugatti, y el logotipo de la marca se ha actualizado a un estilo tridimensional, que es diferente del Veyron anterior.

Hace unos días, Bugatti lanzó oficialmente un modelo de edición especial Chiron Sport Les Légendes du Ciel (Sky Legend Edition), que conmemora las destacadas contribuciones de Bugatti en la industria de la aviación y las carreras. de 2,88 millones de euros (equivalente a aproximadamente 22,57 millones de yuanes). Está basado en el Chiron Sport y está limitado a 20 unidades.

Incluso si tienes suficiente dinero en efectivo, es posible que Bugatti no te venda un coche. Al igual que la generación anterior, tienen que investigar si eres apto para conducir Bugatti.

▍La retirada más cara

Para un superdeportivo tan caro y excelente, en teoría no debería haber problemas técnicos, pero no es así.

Hace unos días, nos enteramos por medios extranjeros que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) acababa de anunciar un retiro del mercado. El contenido era que algunos modelos Bugatti tenían problemas de estabilidad electrónica. El sistema, que no cumple con las normas de seguridad y el cojinete de la rueda trasera puede romperse, a partir de ahora retirará del mercado 77 vehículos producidos por él.

Hay dos razones específicas para el retiro:

Primero, la lógica de diseño del ESP es defectuosa. Bugatti retirará del mercado un total de 73 modelos Chiron, Chiron Sport y Divo producidos entre 2017 y 2020.

Debido al sistema electrónico de estabilidad de estos vehículos, después de un ciclo de arranque y parada del vehículo, el ESP del vehículo se apagará cuando se seleccione el "modo manual" en el "modo de conducción", pero después de que el vehículo se arranque nuevamente, la configuración ESP aún está desactivada y no volverá automáticamente al modo activado predeterminado.

Entonces, de acuerdo con los estándares de calibración de la NHTSA para el programa electrónico de estabilidad en el modo de rendimiento del vehículo, esta operación aumentará el riesgo de un accidente y la lógica del sistema no cumple con los requisitos del artículo 126 de sus estándares de seguridad. por lo que será retirado del mercado para una simple reparación de software del sistema de estabilidad electrónica.

En segundo lugar, es posible que el eje trasero esté roto. Bugatti también retirará del mercado un total de 4 modelos Chiron y Divo producidos después de 2020 en el segundo lote. El motivo de la retirada de estos cuatro modelos es más peligroso porque el eje de transmisión trasero izquierdo de estos vehículos puede romperse en determinadas circunstancias, lo que puede provocar graves accidentes de seguridad. Bugatti retiró el vehículo y reemplazará el eje de transmisión defectuoso y los componentes relacionados de forma gratuita.

Tan pronto como se conoció la noticia, los internautas no estaban tranquilos. Algunos charlaban y reían y se alegraban de no haberlo comprado, mientras que otros se lamentaban de que un coche tan caro todavía tuviera la calidad del producto.

Internauta "JeSapling": Afortunadamente no lo compré

Internauta “Kongkong soy yo”: Afortunadamente no lo compré tan pronto

Internauta “Little Donkey Dongmin”: Un auto tan caro puede tener problemas

Internauta "El pequeño mundo de Toutou": Buen chico, lo esperaba hace mucho tiempo, así que no lo compré. Todavía es Yadi Xiang<. /p>

Internauta "Wu Xiao DB": Serie de cosas sobre los más ricos

Internauta "Kevin": Hay otra razón para no comprar un Chiron

Internauta " Pasiwing": Miré el álbum de mi teléfono móvil y ni siquiera hay una foto de Bugatti

De hecho, esta no es la primera vez que se producen retiradas similares para la marca Bugatti. Han aparecido en 2018 y 2017. Es una sorpresa o no, y hace que la gente se lamente de que los coches de superlujo no puedan escapar de los problemas de calidad.

▍Las "lágrimas desgarradoras" de los mejores coches deportivos

El ex presidente de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, dijo una vez en un comunicado: "Para todo el equipo Bugatti y para el primer año de producción del Chiron, fue un gran éxito. Nuestro objetivo era acortar al máximo los tiempos de espera de los clientes”. En ese momento, el 43% de estos pedidos procedían de Europa, el 26% de Estados Unidos y Canadá y el 23% de Estados Unidos. En Oriente Medio, el 8% restante procede de la región Asia-Pacífico.

El Bugatti Chiorn está limitado a 500 unidades, pero debe producirse en 5 años, produciéndose 100 Bugatti Chiorn cada año. Mucha gente se pregunta: ¿puede la fábrica producir 100 vehículos al año con sólo más de 20 técnicos? De hecho, la producción anual de Bugatti es de sólo unos 90 vehículos. Debido a que la personalización de algunos propietarios de automóviles requiere muchos procesos, la producción aún no cumple con las expectativas. Bugatti produjo solo 70 Chiron en 2017, en comparación con 76 en 2018 y más de 80 el año pasado.

La razón principal de la baja producción es que la carrocería de un Bugatti tiene más de 1.800 piezas, que requieren que los técnicos las ensamblen a mano. Por supuesto, algunas se fabrican con la ayuda de herramientas y otras. Sin embargo, toda la fábrica Bugatti solo tiene más de 20 mecánicos, por lo que lleva mucho tiempo construir un Bugatti Chiorn. Por supuesto, muchos propietarios de automóviles agregarán opciones personalizadas y el tiempo de entrega será más largo.

Con el lanzamiento del modelo Bugatti Divo, la producción anual del Bugatti Chiorn también ha disminuido, por lo que Bugatti empezó a ampliar su plantilla, de más de 20 personas a las 43 personas actuales, pero incluso su jefe Incluso aunque están todos incluidos, el número de personas no es tan grande como el de un departamento de algunas fábricas de automóviles.

Con un precio tan caro, parece que no hay muchos empleados en la fábrica, pero Bugatti sigue perdiendo dinero, lo que supera en cierta medida las expectativas de la gente. En 2020, cuando la epidemia de COVID-19 afectó duramente al mercado automovilístico mundial, Volkswagen, la empresa matriz de Bugatti, tuvo que acelerar la venta de esta "marca marginal".

En septiembre de este año, Reuters informó que Volkswagen estaba negociando con Rimac, un fabricante profesional de vehículos eléctricos de alto rendimiento en Croacia, para vender la marca de superdeportivos Bugatti. Vale la pena señalar que ha habido informes anteriores de que Volkswagen podría vender algunas marcas para centrarse en la electrificación y las regulaciones de emisiones, pero esta también es la primera vez que se informa sobre un comprador potencial específico, lo que agrega credibilidad a la noticia.

Según un artículo publicado en la revista económica alemana "Manager Magazine", la venta de Bugatti será un tema importante en la reunión del directorio de Volkswagen de este año, y Rimac parece ser el beneficiario de estas negociaciones.

Entonces, ¿por qué Bugatti es tan miserable? Como coche propiedad de Volkswagen, ¿qué tan miserable puede ser? Dejamos que los datos hablen.

Bugatti se ha convertido ahora en la "botella de aceite" del público. Esto es un hecho comprobado. Su investigación y desarrollo ya representan una gran parte de los fondos. Junto con los muy elevados costos de producción y operación de Bugatti y sus ventas muy raras, en los primeros años, cada vez que se vendía un superdeportivo Bugatti Veyron, tendría una pérdida neta de. 6 millones de dólares estadounidenses, aproximadamente 40 millones de RMB. Se puede decir que el público sólo está perdiendo dinero y ganando dinero con Bugatti.

Si esta situación estuviera en el punto álgido de Volkswagen, las pérdidas de Bugatti podrían compensarse básicamente con los otros coches de Volkswagen, lo que no sería gran cosa. Sin embargo, según el informe financiero de Volkswagen, en el primer semestre de este año, los ingresos por ventas del Grupo Volkswagen fueron de 96.100 millones de euros, una disminución interanual del 23,2%, y el beneficio antes de impuestos fue de -1.400 millones de euros, mientras que en el En el mismo periodo del año pasado, Volkswagen obtuvo un beneficio de 9.600 millones de euros. Con un cambio tan grande, el público ya no puede permitirse el lujo del "gran Buda" de Bugatti.

Volviendo al retiro de Bugatti, los retiros no son necesariamente exclusivos de los modelos comunes. Algunas marcas de ultra lujo aún realizarán retiros debido a problemas con las piezas proporcionadas por los proveedores y problemas con la combinación de sus propios productos. Está bien, rompamos. Después de todo, no tiene mucho que ver con nosotros, la gente común.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.