Estrategia de operación de Korean Air en Corea del Sur

1. Aprovechar la oportunidad de los Juegos Olímpicos

En opinión de Kang Kyu-won, director de Korean Air China, China es el país con mayor crecimiento económico del mundo , y también es el país con la economía de más rápido crecimiento en el mundo, y también está cerca de Brasil, Rusia, India tiene un mercado de aviación extranjero igualmente importante con un enorme potencial.

2. Ventajas de perspectivas diversificadas

En los últimos años, con la implementación exitosa de sus propias estrategias, la clasificación y el conocimiento de la marca de Korean Air en la industria del transporte aéreo global han seguido aumentando. pero no quedaron satisfechos con esto. Los constantes cambios en el entorno competitivo y en los patrones de la industria de la aviación también han impulsado a Korean Air a continuar cambiando. En 2007, anunció el establecimiento de una aerolínea de bajo costo; Jin Air es un buen ejemplo. "El propósito de nuestro establecimiento de una subsidiaria de bajo costo se debe principalmente a que la competencia maliciosa de algunas aerolíneas de bajo costo ha perjudicado los intereses de los pasajeros. Por lo tanto, la compañía espera brindar a las aerolíneas locales de bajo costo coreanas una rica experiencia y los mejores sistema operativo tiene un mayor impacto en el mercado. ”

3. Continuar aumentando la inversión en carga

En 2007, Korean Air ocupó el primer lugar en el mundo en volumen de transporte de carga. tercer año consecutivo también se ha convertido en uno de los principales contribuyentes al crecimiento continuo de las ganancias de Korean Air.

La inversión en el mercado de transporte de mercancías de China también sigue aumentando. En 2007, Korean Air anunció que cooperaría con Sinotrans Air Transport Development Co., Ltd., una subsidiaria de Sinotrans, para establecer una aerolínea de carga conjunta: Galaxy Air. Esta empresa conjunta con sede en Tianjin comenzó a navegar oficialmente en junio de 2007 y complementó eficazmente la red de rutas existente de Korean Air. Dejó de operar a finales de 2012. Entrar en el mercado chino

El enfoque estratégico global de Korean Air en 2009 es China. Korean Air declaró recientemente que hará de China un foco estratégico global en 2009, promoverá aún más la estrategia de localización de China y se esforzará por lograr el objetivo establecido de establecer rutas en más de 30 ciudades de China en 2010, cubriendo especialmente rutas en el oeste de China.

La empresa afirmó que el mercado chino se ha convertido en su mercado exterior más importante. Con este fin, Korean Air se centró en mejorar su competitividad en las capitales provinciales de China en 2009 para fortalecer las ventas de rutas de conexión desde estas ciudades a los Estados Unidos, Oceanía y otros países y regiones, mejorar las conexiones de vuelos y también planea centrarse en China occidental como próximo foco de desarrollo. Al mismo tiempo, aumentar la proporción de ventas en línea. Además de las aerolíneas miembros de SkyTeam, Korean Air ha firmado acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a febrero de 2014):

Air Caledonia, Tahiti Airlines, Alaska Airlines, Aurora Airlines, Emirates Etihad Airways, Hainan Airlines , Hawaiian Airlines, Japan Airlines, LAN Airlines, Malaysia Airlines, Mongolian Civil Aviation, Myanmar International Airlines, Philippine Airlines, Rossiya Airlines, Sakhalin Airlines, Saudi Arabian Airlines, Uzbekistan Airlines, WestJet Airlines En la década de 1990, el historial de seguridad de los vuelos de Korean Air atrajo mucho atención. Después de un grave accidente en el aeropuerto de Stansted de Londres en 1999, Korean Air fue acusada de tener "uno de los peores registros de seguridad en la industria de la aviación". Los frecuentes accidentes de vuelo llevaron a Air Canada, Air France y Delta Airlines a poner fin al "programa de código compartido" con Korean Air a finales de los años 1990. El Departamento de Defensa de Estados Unidos también ha incluido a Korean Air en la lista negra varias veces e instó al personal del departamento a evitar tomar vuelos de Korean Air tanto como sea posible. La mayoría de las críticas de la opinión pública apuntan a la falta de profesionalismo de la alta dirección de Korean Air, y los ascensos de personal dependen más de las relaciones interpersonales que de sistemas estrictos de evaluación. Cho Yangho, uno de los fundadores de Korean Air, ha sido objeto de intensas críticas. Otro factor que causa problemas de seguridad en los vuelos de Korean Air es el sistema de jerarquía de cabina en la cultura tradicional coreana. Dado que la mayoría de los pilotos son pilotos retirados de la Fuerza Aérea, el sistema de concepto de clases en el ejército también se ha trasladado a las aerolíneas. Los pilotos jóvenes no pueden plantear objeciones a las decisiones de los pilotos veteranos, incluso si cometen errores. El aterrizaje forzoso del 13 de junio de 1991 fue provocado por este sistema.

Una investigación posterior reveló que el copiloto se había negado a cortar la alarma en la cabina, pero el capitán lo había obligado a hacerlo. Mick Toller, presidente de la Junta de Investigación de Aviación Civil de Australia, describió la jerarquía como "una jerarquía de autoridad con características asiáticas (básicamente coreanas)" donde nadie se atrevía a discutir con el capitán en el avión.

La sociedad coreana concede gran importancia a los conceptos de clase, lo que también tiene un impacto en la cultura de gestión de Korean Air. La vicepresidenta de Korean Air, Cho Hyun-a (hija del presidente Cho Yang-ho), viajó en el vuelo de su compañía como pasajera el 5 de diciembre de 2014. Debido a que una azafata cometió un error en el procedimiento de entrega de la comida, ordenó al capitán que El avión de pasajeros abandonó la pista y se dirigió a la puerta de embarque y obligó al comandante de la cabina a descender del avión. Múltiples medios de comunicación han criticado a la dirección de Korean Air por su cultura autoritaria, que anula el juicio profesional de los miembros de la tripulación. El 16 de febrero de 1958, un avión de pasajeros DC-3 de la predecesora de Korean Air, Korean National Airlines, despegó del aeropuerto de Gimhae (Busan) en Busan y se dirigía al aeropuerto de Gimpo en Seúl cuando murieron 8 personas a bordo. El secuestrador secuestró el avión y lo llevó al aeropuerto de Sunan en Pyongyang, Corea del Norte, sin causar víctimas. El 11 de diciembre de 1969, un YS-11 fue secuestrado en su camino de Gangneung a Seúl (rebautizado como Seúl en 2005) y voló a Pyongyang. Se desconoce el paradero del personal y del avión. El 23 de enero de 1971, un Fokker F-27 volaba de Gangneung a Seúl. Un secuestrador secuestró el avión hasta la ciudad de Sokcho con una granada y realizó un aterrizaje de emergencia en el mar. El copiloto y el secuestrador fueron bombardeados. El 2 de agosto de 1976, un avión de carga Boeing 707 voló desde Teherán, la capital de Irán, a Seúl. Después de que el avión despegó de la pista 29, no giró a la izquierda de acuerdo con las reglas estándar de salida por instrumentos, sino que giró a la derecha, lo que provocó que el avión chocara contra una montaña y se estrellara, matando a los cinco miembros de la tripulación. El 20 de abril de 1978, el vuelo 902 de Korean Air (Boeing 707) voló desde París, Francia hasta Anchorage, Alaska, Estados Unidos, pasando por las islas árticas del Reino Unido, Groenlandia y Canadá. Los controladores aéreos canadienses informaron al piloto del vuelo que el avión se había desviado de su ruta programada. El piloto no realizó la maniobra correctamente y, en cambio, desvió el avión sobre el mar de Bering y hacia el antiguo espacio aéreo soviético a lo largo de la península de Kola. La Unión Soviética envió aviones de combate Su-15 para interceptarlos. Cuando el avión de combate se acercó al Boeing 707, el piloto surcoreano ignoró la señal de aterrizaje de emergencia de la Fuerza Aérea Soviética y luego cambió su rumbo y voló hacia Finlandia, que limita con la Unión Soviética. Según datos de la Agencia de Inteligencia de Estados Unidos, los pilotos soviéticos informaron que se trataba de un avión civil (a pesar de las marcas civiles, el Boeing 707 es visualmente similar al avión de reconocimiento electrónico RC-135 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos). El avión de combate Su-15 recibió la orden de derribarlo, pero un misil impactó en el ala izquierda del avión de pasajeros. El ala exterior izquierda se desprendió y fragmentos del misil penetraron en el fuselaje. Un avión de pasajeros surcoreano realizó un descenso de emergencia desde gran altura hasta 1.500 metros. El avión voló en el aire durante casi 40 minutos y realizó un aterrizaje de emergencia en el hielo del lago Kolpiarvi en Karelia, al noroeste de la Unión Soviética. Los pasajeros y la tripulación fueron rescatados por helicópteros soviéticos. Dos pasajeros heridos murieron y otros 13 resultaron heridos. El 19 de noviembre de 1980, el vuelo 015 de Korean Air (Boeing 747-200, número de fuselaje HL7445) voló desde Anchorage, EE. UU., a Seúl. Durante el aterrizaje, debido a la mala visibilidad, el avión chocó contra una presa junto al aeropuerto y se estrelló en la pista. El fuselaje se desintegró y provocó un incendio. Murieron seis tripulantes, ocho pasajeros y una persona en tierra. El 1 de septiembre de 1983, el vuelo 007 de Korean Air (Boeing 747) se dirigía desde Anchorage, Alaska, a Seúl, y entró accidentalmente en el espacio aéreo soviético debido a la preocupación de que Estados Unidos utilizara la aviación civil para realizar reconocimientos de objetivos estratégicos. Lejano Oriente de la ex Unión Soviética La fuerza de defensa aérea envió un avión de combate Su-15 de servicio para interceptar. El piloto de combate emitió múltiples avisos al vuelo 007 pero no logró interceptarlo. Según órdenes de sus superiores, lanzó dos misiles aire-aire. Este último fue alcanzado y se estrelló en alta mar al suroeste de la isla Sajalín. Murieron 269 personas. El 29 de noviembre de 1987, el vuelo 858 de Korean Air (Boeing 707) voló desde Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos, a Bangkok, Tailandia. Explotó y se desintegró a unos 122 kilómetros (76,3 millas) al noreste de Tavoy, Myanmar. Dos terroristas se disfrazaron de pasajeros, subieron al avión explosivos y los escondieron en el maletero de la séptima fila de asientos. Los 11 miembros de la tripulación y los 104 pasajeros murieron.

La investigación reveló que la explosión fue una actividad terrorista llevada a cabo por los agentes norcoreanos Kim Seung-il (que murió) y Kim Hyun-hee bajo instrucciones de las autoridades norcoreanas para obstaculizar la candidatura de Seúl a albergar los Juegos Olímpicos. El 27 de julio de 1989, el vuelo 803 de Korean Air (McDonnell Douglas DC-10) voló desde Jeddah, Arabia Saudita, a Trípoli, la capital de Libia. Debido al mal tiempo y a un error de cálculo del consumo de combustible por parte de la tripulación, el avión se estrelló al quedarse sin combustible antes de aterrizar en la pista. Murieron tres tripulantes, 72 pasajeros y cuatro miembros del personal de tierra. El 25 de noviembre de 1989, un avión de pasajeros Fokker F-28 voló de Seúl a Ulsan. Debido a un error en el trabajo en tierra, un motor se paró debido al hielo en el ala mientras rodaba hacia el despegue. El piloto perdió el control direccional y decidió abandonar el despegue. El avión se salió de la pista a gran velocidad y estalló en llamas. Afortunadamente no hubo víctimas. El 13 de junio de 1991, un Boeing 727 voló desde la isla de Jeju a la ciudad de Daegu. El piloto no siguió correctamente la lista de verificación del procedimiento de aterrizaje, lo que provocó que el tren de aterrizaje no se extendiera correctamente. El capitán ordenó imprudentemente al primer oficial que desconectara el sistema de alarma de la cabina para silenciar las irritantes sirenas. Como resultado, la aeronave realizó un aterrizaje panza sin extender el tren de aterrizaje. Afortunadamente no hubo víctimas. El 10 de agosto de 1994, el vuelo 2033 de Korean Air (Airbus A300) voló de Seúl a Jeju. Aterrizó a 1.773 metros de la pista durante el aterrizaje. Después del aterrizaje, el avión invadió la pista a una velocidad de 104 nudos, chocó contra el muro protector junto al aeropuerto y se incendió. No hubo víctimas. El 22 de septiembre de 1994, el vuelo 916F de Korean Air (Boeing 747) voló desde Zurich, Suiza, a Busan, Corea del Sur. El avión de pasajeros sufrió una tormenta sobre la ciudad italiana de Elba hace ocho días. La cúpula del morro, las ventanillas de la cabina y el motor resultaron dañados por el granizo, pero el avión llegó sano y salvo a Zúrich. Después de unas sencillas reparaciones en Zurich, se dispuso que el avión regresara a Busan para su reparación. Teniendo en cuenta la magnitud de los daños sufridos por el avión, Boeing hizo algunos ajustes en los procedimientos de despegue, reduciendo el peso máximo de despegue en 70.000 libras y aumentando la velocidad de despegue por encima de lo normal. Cuando el avión de pasajeros despegó y sobrevoló algunos edificios, se encontraba a menos de 50 metros de la cima del edificio. Una investigación posterior reveló que a pesar del límite de peso de despegue de Boeing, el avión tenía un sobrepeso de aproximadamente 86,700 libras. El 6 de agosto de 1997, el vuelo 801 de Korean Air (Boeing 747-300, número de fuselaje HL7468) voló de Seúl a Hagana, Guam. Cuando el avión intentaba aterrizar de noche, la tripulación descendió por error el avión a una altitud de 243 metros por debajo de la altitud programada de 440 metros, lo que provocó que el avión chocara contra la montaña Nimitz a una altitud de 198 metros, 216 metros sobre el nivel del mar. Murieron 17 tripulantes y 237 personas. De los pasajeros, sólo sobrevivieron 3 tripulantes y 23 pasajeros. La investigación posterior reveló que la falta de ejecución correcta de los procedimientos de aterrizaje que no eran de precisión por parte del capitán y la falta de supervisión mutua del copiloto y los pilotos fueron las principales causas del accidente. La investigación del accidente encontró que durante el vuelo, el primer oficial y el ingeniero de vuelo habían descubierto los errores operativos del capitán, pero bajo la estricta jerarquía, no se atrevían a expresar sus opiniones fácil y directamente, y sólo podían insinuar a la aeronave en un camino indirecto. Tanto tiempo que vi el avión estrellarse. El 5 de agosto de 1998, el vuelo 8702 de Korean Air (Boeing 747-400, número de fuselaje HL7496) voló desde Tokio, Japón, a Seúl. El mal tiempo obligó al avión a desviarse hacia la isla de Jeju. Más tarde, el avión continuó hacia Seúl desde la isla de Jeju; al aterrizar en el aeropuerto de Gimpo, el avión chocó continuamente en la pista y la invadió unos 100 metros antes de detenerse. 25 pasajeros resultaron heridos. El 15 de marzo de 1999, el vuelo 1533 de Korean Air (McDonnell Douglas MD-83) voló de Seúl a Pohang. Ese día el tiempo en Pohang era malo, la visibilidad era muy escasa y el viento cruzado alcanzaba los 25 nudos. Después de que fracasara el primer intento de aterrizaje, la tripulación apenas logró aterrizar el avión en la pista por segunda vez, pero aun así invadió la pista. El incidente provocó numerosos heridos. El 15 de abril de 1999, el vuelo 6316 de Korean Air Cargo (McDonnell Douglas MD-11, número de fuselaje HL7375) voló de Shanghai a Seúl. Al avión se le permitió despegar después de que la torre corrigiera el plan de vuelo que la tripulación había informado incorrectamente en repetidas ocasiones. Después de que el avión ascendió a 4.500 pies, el primer oficial escuchó mal las instrucciones de altitud de la torre. Para hacer que el avión descendiera 3.000 pies lo más rápido posible, el capitán empujó la columna de control imprudentemente, lo que provocó que el avión se detuviera y se estrellara en una zona de desarrollo industrial a 10 kilómetros al suroeste del aeropuerto Hongqiao de Shanghai.

Tres miembros de la tripulación y cinco miembros del personal de tierra murieron y 11 edificios, 32 tiendas y 317 casas residenciales sufrieron daños. El 22 de diciembre de 1999, el vuelo 8509 de Korean Air Cargo (Boeing 747-200F, número de fuselaje HL7451) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Tansted en el Reino Unido, matando a los cuatro miembros de la tripulación a bordo. La investigación concluyó que el accidente se debió a un error del piloto. Posteriormente fue transmitido en la columna de National Geographic "Havoc in the Sky". El 11 de septiembre de 2001, debido al incidente del 11 de septiembre, se pensó erróneamente que el vuelo 85 de Korean Air había sido secuestrado por terroristas por aviones de combate de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. y Canadá mientras volaba a lo largo de la ruta programada (Seúl-Anchorage-Nueva York). Fue interceptado y obligado a aterrizar. La investigación posterior mostró que el incidente fue enteramente un malentendido causado por el error del piloto coreano al cambiar al código de secuestro 7500. (El transpondedor 7500 indica un avión secuestrado) El 14 de julio de 2005, un avión de pasajeros de Korean Air encontró turbulencias en el aire en su camino desde Bali, Indonesia a Seúl. Más de 40 personas a bordo resultaron levemente heridas. La aerolínea más grande de Corea del Sur dijo que el accidente ocurrió 40 minutos después del despegue, lo que provocó que la altitud del avión cayera a 90 metros. En ese momento había 271 personas a bordo. Según los informes, 37 pasajeros y varios miembros de la tripulación sufrieron heridas leves en el accidente. Luego, el avión aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Incheon. El 6 de enero de 2007, un avión de pasajeros Boeing 737-900 de Korean Air que despegaba de Incheon, Corea del Sur, sufrió un accidente mientras aterrizaba en el aeropuerto de Akita en Japón. Se informa que el avión de pasajeros partió de Incheon, Corea del Sur, con 133 pasajeros y tripulación a bordo. Cuando aterrizó en el aeropuerto de Akita en Japón, el avión no aterrizó normalmente en la calle de rodaje, sino que se deslizó sobre la pista junto a la pista. calle de rodaje. Según el testimonio de un testigo presencial, un avión de pasajeros de Japan Airlines acababa de abandonar la pista cuando el avión de pasajeros coreano rodó hacia la pista. Según datos anteriores, este es el primer accidente en el que un avión aterriza en la pista por una mala lectura de la pista. No hubo víctimas entre los 133 pasajeros y tripulantes a bordo. En agosto de 2007, British Airways y Korean Air admitieron que conspiraron con competidores para manipular las tarifas de transporte internacionales y los recargos por combustible, y Estados Unidos les impuso una multa de 300 millones de dólares cada una, o 2.340 millones de dólares de Hong Kong. Las dos compañías acordaron ayudar a Estados Unidos. Departamento de Justicia. Investigue otras aerolíneas. Las multas se redujeron porque las empresas cooperaron con los investigadores del Departamento de Justicia. Inicialmente, Korean Air se enfrentaba a una multa de hasta 600 millones de dólares, mientras que British Airways podría recibir una multa de casi 900 millones de dólares. El 2 de septiembre de 2007, la tarde del día 2, un avión de pasajeros Airbus A300-600 de Korean Air encontró turbulencias en su camino hacia el aeropuerto internacional de Kansai en Japón. Cinco pasajeros y siete asistentes de vuelo a bordo resultaron heridos. Este avión de pasajeros era el vuelo 733 desde la isla de Jeju, Corea del Sur, al aeropuerto internacional de Kansai. El avión de pasajeros aterrizó en el aeropuerto internacional de Kansai a las 8:14 de esa noche. Algunos de los heridos sufrieron hemorragias en la cabeza y otros sufrieron heridas graves en la cintura. Algunos de los heridos fueron enviados al hospital para recibir tratamiento. El 6 de febrero de 2009, se hizo público tardíamente el hecho de que un avión de carga de Korean Air Co., Ltd. que partía de Tel Aviv, Israel, con destino a Bruselas, Bélgica, sobrevoló Europa durante 100 minutos sin señal. Según Korean Air, el vuelo KE577 despegó de Tel Aviv, Israel, a las 9:48 pm del 6 de febrero, entre las 11:50 pm del día 6 cuando pasó por el espacio aéreo griego y la 1:30 am del día 7 cuando entró en el espacio aéreo alemán. El vuelo duró 1 hora y 40 minutos sin señal. En ese momento había cuatro miembros del personal, incluido el capitán, a bordo del avión de carga, pero la comunicación inalámbrica se había interrumpido. El 19 de agosto de 2009, el vuelo coreano KAL9831 desde Qingzhou, Corea del Sur a Xi'an, no ejecutó el procedimiento de aproximación de acuerdo con las instrucciones de control al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Xi'an Xianyang y posteriormente fue guiado a tierra por radar. Después de recibir la información sobre el incidente inseguro mencionado anteriormente, la Oficina del Noroeste se comunicó inmediatamente con las unidades y departamentos pertinentes, como la Oficina de Supervisión de la Aviación Civil de Shaanxi, la Oficina de Control del Tráfico Aéreo del Noroeste, Korean Air, etc. Al escuchar las grabaciones de las llamadas terrestres y aéreas, la explicación escrita del incidente por parte de la tripulación de vuelo coreana, los resultados de la investigación interna del incidente de Korean Air y el informe de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo sobre el incidente, podemos comprender completamente la situación de este lugar inseguro. Incidente Noroeste La Oficina se reunió con el gerente de la sucursal de Korean Air en Xi'an el 23 de agosto de 2013, informó del incidente y solicitó a Korean Air que tomara medidas activas para mejorar las capacidades comerciales de la tripulación de vuelo de Korean Air, especialmente su dominio del inglés. , y para implementar la La tripulación de vuelo tiene prohibido volar a Xi'an durante un año.

El 22 de julio de 2011, un avión de pasajeros Airbus A380 de Korean Air, número de vuelo KE701, número de matrícula: HL7611, el motor derecho rozó el suelo al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio. El vuelo transportó a 168 personas desde Seúl a Tokio Narita. Cuando el avión aterrizó en la pista 34L del aeropuerto de Narita, el fuselaje se inclinó excesivamente hacia la derecha, lo que provocó que el motor exterior derecho raspara el suelo. Afortunadamente, el avión aterrizó de manera segura. Después, el aeropuerto de Narita cerró la pista 34L durante 20 minutos para inspeccionar los daños. El A380 de Korean Air pudo continuar volando después de la inspección y su vuelo al aeropuerto internacional de Incheon se retrasó una hora. En marzo de 2011, cuando el presidente surcoreano, Lee Myung-bak, tomó un vuelo chárter proporcionado por Korean Air para visitar los Emiratos Árabes Unidos, el avión tuvo que regresar para mantenimiento debido a una falla mecánica apenas 30 minutos después del despegue. El 26 de agosto de 2013, la sede de Korean Air respondió a una carta en la que se decía que la tripulación del vuelo KAL9831 debía completar el "Curso de prevención de errores de comunicación y redacción estándar" en la escuela de vuelo y aprobar los exámenes pertinentes. Todos los miembros de la tripulación de vuelo de Korean Air deben completar 7 horas de capacitación en comunicaciones terrestres y aéreas. Analizar y estudiar las llamadas terrestres y aéreas, y enfatizar la necesidad de que la tripulación utilice términos de llamada estándar antes de cada vuelo que involucre a China. El 5 de diciembre de 2014, la vicepresidenta de Korean Air, Cho Hyun-a (la hija mayor de Cho Yang-ho, presidente del Grupo Hanjin y presidente de Korean Air) abordó el vuelo 86 de Korean Air de Nueva York a Seúl como pasajero (Airbus A380, número HL7627), desde el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York hasta Incheon, Corea del Sur. Cuando el avión de pasajeros salió de la pista y se dirigió a la pista, una azafata le dio a Zhao Xian'e un paquete de nueces de macadamia sin preguntarle con anticipación y las vertió en el plato sin abrirlas. Zhao Xian'e estaba furiosa. El capitán recibió instrucciones de hacer retroceder el avión de pasajeros que había llegado a la pista hasta la puerta de embarque y de expulsar del avión a la azafata responsable del vuelo, por lo que el avión de pasajeros tuvo que retrasar su despegue. El vicepresidente, que en ese momento era pasajero, ordenó al capitán que sacara al jefe de cabina del avión y fue acusado de excederse en su autoridad. El incidente no sólo causó revuelo entre el pueblo coreano, sino que también atrajo la atención de la aviación. autoridades de gestión. Debido a que el incidente pudo haber violado las normas de seguridad de la aviación, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Corea del Sur decidió iniciar una investigación y emitió una advertencia a Korean Air. Más tarde, Cho Hyun-a dimitió como vicepresidente de Korean Air debido a la presión pública. Este incidente fue posteriormente denominado por los medios de comunicación como el incidente "Nut Return" o "Nut Gate". La Fiscalía de Corea del Sur citó a Zhao Xian'e a declarar el 17 de diciembre. El 30 de diciembre, la Fiscalía de Corea del Sur emitió una orden de arresto contra Zhao Xian'e bajo sospecha de violar la "Ley de Seguridad Aérea" y obligar a la tripulación a cometer perjurio. Zhao Xian'e fue arrestada por la policía de Corea del Sur el 31 de diciembre y detenida para ser investigada. El 19 de enero de 2015, Zhao Xian'e fue escoltada a un tribunal de Corea del Sur para ser interrogada. El 2 de febrero, en el veredicto de primera instancia del Tribunal Occidental No. 303 de Seúl, Zhao Xian'e fue sentenciada a 3 años de prisión. El 12 de febrero, Zhao Xian'e fue sentenciado a un año de prisión tras el veredicto de segunda instancia del Tribunal del Distrito Occidental de Seúl bajo sospecha de cambiar ilegalmente la ruta de un avión de pasajeros, amenazar violentamente la seguridad de la aviación, intimidar, obstruir los deberes oficiales y obstruir la justicia mediante el engaño. Mientras estuvo bajo custodia, presentó personalmente seis cartas de arrepentimiento en un intento de evitar ir a la cárcel.