El proceso detallado del incidente del MH370 de Malaysia Airlines Acerca del proceso del incidente del MH370 de Malaysia Airlines

1. A las 2:40 a.m. del 8 de marzo de 2014, Malaysia Airlines declaró que un avión Boeing 777-200 que transportaba a 239 personas perdió contacto con el centro de control. El número de vuelo era MH370. Era el MH370. Está programado para volar de Kuala Lumpur a Beijing y debería llegar a Beijing a las 6:30 del 8 de marzo de 2014, hora de Beijing.

2. A las 22:00 horas del 24 de marzo de 2014, el Primer Ministro de Malasia, Najib, anunció en Kuala Lumpur que el avión desaparecido de Malaysia Airlines se estrelló en el sur del Océano Índico y nadie a bordo sobrevivió. El 29 de enero de 2015, la Autoridad de Aviación Civil de Malasia anunció que el vuelo 370 de Malaysia Airlines se estrelló y se presume que los 239 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo habían muerto.

3. A las 16:28 del 9 de agosto de 2012, un avión de pasajeros Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, número de matrícula: 9M-MRO (más tarde el avión de pasajeros MH370), llegó al Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong. Mientras rodaba, chocó con un avión de pasajeros de China Eastern Airlines, causando daños en la punta del ala derecha del avión de pasajeros de Malaysia Airlines.

4. Alrededor de las 22:00 horas del 7 de marzo de 2014, el vuelo MH370 comenzó a registrarse. Luego, dos pasajeros iraníes utilizaron el pasaporte robado de otra persona para pasar la inspección fronteriza y abordar el avión. Sin embargo, los investigadores confirmaron más tarde. que esto era Los dos eran simplemente polizones comunes y corrientes y fueron descartados como terroristas.

5. A las 22:50 del 7 de marzo de 2014, el piloto al mando responsable (PIC) Zaharie Ahmed Shah se registró para el servicio, y el primer oficial (FO) Fariq Abu Dule Hamid también se registró para el servicio 25 minutos después. Ese día fue el último vuelo de entrenamiento del copiloto, tras el cual estaba previsto realizar otro vuelo programado. Antes del despegue del vuelo el 8 de marzo de 2014, se cargó en la bodega de un avión de pasajeros un lote de baterías de iones de litio recién producidas y preparadas para la exportación. Se sabe que el peso total era de 221 kilogramos. La carga en la bodega de carga también incluía 4.566 kilogramos de mangostán, 2.250 kilogramos de libros y otros equipos electrónicos. A las 0:42 a. m. del 8 de marzo, el vuelo MH370 salió del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur con destino a Beijing, con una hora estimada de llegada a las 6:30 a. m. La Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración de Aviación Civil de China tuvo conocimiento de que el avión B777-200ER de Malaysia Airlines (número de fuselaje 9M-MRO) estaba realizando el vuelo MH370 (Kuala Lumpur a Beijing), despegando a las 00:42 del día 8 (hora de Beijing). ). A la 01:01 horas, la tripulación confirmó que el avión había alcanzado una altitud de 35.000 pies (10.668 metros). A la 1:07 a.m., la tripulación confirmó que la altitud de vuelo era de 35.000 pies por segunda vez, y el Sistema de Informes y Direccionamiento de Comunicaciones de Aeronaves (ACARS) envió el último conjunto de datos. No se recibió información del sistema desde entonces. El sistema Se sospecha que el intervalo entre dos transmisiones de datos a las 1:37 se ha cerrado artificialmente. A la 1:19 a. m., el MH370 recibió instrucciones de comunicarse con el Centro Regional de Control de Tráfico Aéreo de Ho Chi Minh. El capitán no repitió las instrucciones como se requería y respondió con un "Buenas noches, este es el MH370". vuelo comunicado con el centro de control de tráfico aéreo terrestre. Ponte en contacto con el Centro Gestor. A la 01:21, cuando el vuelo llegó al cruce entre Malasia y Vietnam (cerca del punto de ruta IGARI), todos los equipos de comunicación, incluido el transpondedor, no respondieron, lo que provocó que tierra perdiera contacto con el vuelo. La información indica que la aeronave se desvió de la ruta prevista, dio media vuelta y cruzó la península malaya. A la 01:37 el sistema de direccionamiento y notificación de comunicaciones equipado en el avión debía volver a transmitir datos, pero no fue así. A la 01:39 horas, el Centro Regional de Control de Tráfico Aéreo de Ho Chi Minh preguntó al personal de control de tráfico aéreo de Kuala Lumpur sobre el paradero del vuelo MH370. Posteriormente, Ho Chi Minh también se puso en contacto con los centros regionales de control de tráfico aéreo en Hong Kong, China y Phnom Penh, Camboya, en un intento de determinar la ubicación del vuelo, pero ninguna de las unidades de control había establecido contacto con el MH370. Después de contactar a los departamentos de control pertinentes, se confirmó que la aeronave nunca había establecido contacto con los departamentos de control de mi país ni había ingresado al área de inteligencia de control de tráfico aéreo de mi país. A la 1:52 a.m., la estación base LBS de telefonía móvil de Penang se conectó brevemente a la señal del teléfono móvil del copiloto Fariq Abdul Hamid. A las 2:11 horas, aunque se sospechaba que otros sistemas de comunicación del avión habían sido apagados artificialmente, Inmarsat recibió la primera de siete señales de enlace durante el vuelo a través del satélite 3F1. El último contacto por radar con el ejército malasio fue a las 2:15 a.m., a 320 kilómetros (200 millas) al noroeste de Penang. A continuación, el avión giró hacia el noroeste, hacia el mar de Andamán.

A las 02:22 horas, el vuelo desapareció del radar militar en la región a 241 kilómetros de Tailandia, y desde entonces su trayectoria se ha convertido en un misterio. A las 4:21 a. m., Malaysia Airlines anunció con urgencia que el avión de pasajeros había perdido contacto. A las 6:30 a. m., el vuelo tenía previsto llegar al Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (PEK), pero no llegó. Originalmente, el avión estaba programado para aterrizar en Beijing a las 6:30 de la mañana del día 8. Según los informes, el vuelo, que cubrió un viaje de aproximadamente 2.300 millas (3.700 kilómetros), transportaba a 227 pasajeros, incluidos dos bebés y 12 miembros del personal. Malaysia Airlines y las autoridades malasias lanzaron una operación de emergencia para buscar y rescatar la aeronave. A las 7:24 a. m., Malaysia Airlines emitió oficialmente su primera declaración a los medios sobre el vuelo perdido. A las 8:11 a. m., el satélite Inmarsat 3F1 recibió la última de siete señales de apretón de manos con el vuelo, lo que indica que el avión todavía estaba volando en ese momento. A las 9:00 horas del 8 de marzo, altos funcionarios de Malaysia Airlines dijeron en una entrevista que este vuelo está equipado con 7 horas de combustible de aviación. Creen que el avión se ha quedado sin combustible de aviación hasta el momento. A las 9:40 del 8 de marzo, Qin Gang dijo que estábamos muy preocupados después de enterarnos de la noticia. Estamos en contacto con las partes relevantes y tratamos de comprender y verificar la situación relevante. El Ministerio de Asuntos Exteriores de China, la Embajada en Malasia y la Embajada en Vietnam han activado mecanismos de emergencia y están haciendo todo lo posible para llevar a cabo el trabajo pertinente. Después de las 9 de la mañana del 8 de marzo, varios países llevaron a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el Mar de China Meridional. El 9 de marzo, el área de búsqueda se amplió al área cercana al punto de giro del avión. El 10 de marzo, las pruebas mostraron que la mancha de petróleo descubierta previamente en las aguas al suroeste de la provincia de Ca Mau, en el sur de Vietnam, no provenía del MH370. China movilizó 10 satélites para participar en la búsqueda. El 11 de marzo, Inmarsat informó en privado a las partes pertinentes en Malasia sobre la posible trayectoria de vuelo del avión que habían deducido basándose en los datos (es decir, el avión voló hacia el sur o el norte durante aproximadamente 6 horas después de desaparecer). El 13 de marzo, la zona de búsqueda se amplió hasta el océano Índico, pero Malasia no hizo suyo la información de Inmarsat y afirmó en rueda de prensa que “se ha descartado la posibilidad de que el avión siga volando tras perder el contacto”. El 15 de marzo, la zona de búsqueda basada en imágenes de satélite se trasladó desde el Océano Índico a Australia. La policía de Malasia realizó un registro en la casa del conductor. Después de eso, se recuperaron los datos en el simulador de vuelo en la casa del capitán. Había más de 2.700 coordenadas, la mayoría de las cuales eran las coordenadas predeterminadas del juego. Sin embargo, la policía descubrió que había 7 coordenadas de puntos de ruta "programadas manualmente". y esta ruta de vuelo fue desde Kuala Lumpur a través del Mar de Andamán hacia las aguas al sur del Océano Índico, que es similar a la ruta de vuelo real conocida del avión. Estas coordenadas fueron guardadas automáticamente por el sistema el 3 de febrero. 2014, pero la policía malaya no cree que esto tenga ninguna relación con la desaparición del vuelo. El 24 de marzo, la Oficina Británica de Investigación de Accidentes de Aviación (AAIB) informó al gobierno de Malasia que el análisis realizado por la Oficina e Inmarsat confirmó que el MH370 se estrelló en medio del Océano Índico al oeste de Perth. Posteriormente, el Primer Ministro de Malasia, Najib, anunció que el vuelo MH370 había terminado en el sur del Océano Índico y que nadie a bordo sobrevivió. El 29 de abril finalizó la búsqueda aérea del MH370 de Malaysia Airlines y continuaron las operaciones submarinas. El 30 de abril, el gobierno de Malasia publicó un informe de investigación preliminar sobre el MH370.

6. El 29 de julio de 2015, se encontró un trozo de restos de flaperones de un avión de gran tamaño en la isla francesa de Reunión. Tenía un conjunto de números de mantenimiento específicos de Boeing. Después de mediciones preliminares. Se determinó que pertenecía al avión de pasajeros Boeing 777 y finalmente se envió al Laboratorio del Centro de Tecnología de Aviación de la Administración General de Equipos de Defensa en Toulouse, Francia, para su análisis. Posteriormente se confirmó que la pieza pertenecía al avión de pasajeros MH370. En diciembre de 2015 y febrero de 2016, se descubrieron dos restos en Mozambique con las palabras "676EB" y "NO STEP" impresas respectivamente. La fuente y el color coincidían con el proceso de producción único de Malaysia Airlines. La agencia determinó que los dos. Los restos eran "casi con certeza" del 777 de Malaysia Airlines.

7. El 10 de enero de 2018, el gobierno de Malasia cooperó con la compañía estadounidense Ocean Infinity, que lanzó una operación submarina de búsqueda y rescate de 90 días a partir del 17 de enero para encontrar los restos del avión. caja negra. Pero el 29 de mayo del mismo año, la empresa emitió un comunicado anunciando que la búsqueda y rescate había fracasado.

8. En julio de 2018, Malasia celebró una conferencia de prensa para publicar oficialmente el último informe de investigación de seguridad sobre el MH370. El informe afirma que "basándose en la información conocida, los investigadores no pudieron proporcionar una explicación razonable de la causa de cualquier falla de la aeronave o del sistema, y ​​el equipo de investigación no pudo determinar la verdadera razón de la desaparición del MH370".

Después de cuatro años de búsqueda, el gobierno encontró 27 restos de avión, 7 de los cuales se confirmó que pertenecían al vuelo MH370. En noviembre de 2018, las partes pertinentes en Malasia anunciaron que el equipo de investigación original del incidente del MH370 se disolvería el 30 de ese mes y que el trabajo de investigación se transferiría a la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Malasia.