El supervisor perdió su cuaderno.
Hoy, la situación parece haber cambiado 180 grados. Muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han sufrido recortes salariales, despidos e incluso la situación embarazosa de que los ejecutivos dejen sus trabajos y regresen a las compañías automotrices tradicionales. Su ambición se ha agotado. Mirando hacia atrás, comparar las dos escenas antes y después es un poco complicado.
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A principios de 2020, el drama de la industria automotriz "Devolver el Fénix al Nido" se representó uno tras otro con la "participación" de muchos ejecutivos del nuevo automóvil. -fuerzas de fabricación. La obra "cuenta" la historia de los fabricantes de automóviles tradicionales que desertan y se pasan a una nueva fuerza de fabricación de automóviles por el bien de sus sueños. Después de experimentar la doble prueba de los ideales y la realidad, resulta aleccionador volver a la historia real de una empresa de automóviles tradicional.
Primero, el 27 de febrero, el director y director de marketing (CMO) de Sky Motor renunció a Dongping. Poco después, se unió a Hyundai Motor y se convirtió en Hyundai Motor Group (China). ¿Mala costumbre? ¿presidente? Subdirector General y Director de Ventas de Beijing Hyundai.
Posteriormente, Chen, ex vicepresidente de marketing y ventas de automóviles del condado de Baijun, se unió a Chery como director general del EXEED Xingtu Brand Marketing Center y fue totalmente responsable del negocio de marketing de la marca Xingtu; gerente de relaciones públicas y vicepresidente de marketing, He Zhong Deng Ling, se unió a SAIC Chase como subdirector del departamento de estrategia y relaciones públicas de marca. Zhao, ex vicepresidente del Centro de Usuarios de NIO, se unió a Great Wall Motors como gerente general de; centro de usuarios de Great Wall Sales Company. Lin Wei, vicepresidente ejecutivo senior de Guo Zhiweijun Automobile Co., Ltd., renunció y se unió a Umeda Motors.
Siguió una ola de dimisiones. Gu, vicepresidente de investigación y desarrollo de conducción autónoma de Xpeng Automobile, y vicepresidente de Leapmotor dimitieron sucesivamente; Liu Liqun, director general de la división de viajes de WM Motor, dimitió en febrero, Zhang Zhen, quien acaba de "saltar" de Lectra; a Bojun a finales de 2019, también ha estado en el círculo de amigos recientemente. Se anunciaron renuncias similares.
Por supuesto, a los ojos de muchos conocedores de la industria, los casos de renuncia de ejecutivos mencionados anteriormente son solo la punta del iceberg. A medida que el mercado de vehículos de nueva energía entra en la "era post-epidemia", muchos factores inestables se han intensificado y los gerentes profesionales de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han regresado a las empresas automotrices tradicionales o han dejado sus trabajos. La situación se volverá más evidente y 2020 será el año de vida o muerte para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
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Como todos sabemos, bajo el impacto de la epidemia de "neumonía por nuevo coronavirus", la supervivencia de todos los ámbitos de la vida es muy difícil, especialmente la de los automóviles lentos a largo plazo. industria, la situación es aún peor. Esto se desprende del hecho de que las ventas de varias empresas de automóviles cayeron aproximadamente un 80% interanual en febrero.
En otras palabras, incluso las gigantescas empresas automotrices tradicionales están sintiendo la presión de sobrevivir, y mucho menos estas nuevas fuerzas con bases deficientes. Es en estas circunstancias que generalmente a las empresas les resulta difícil sobrevivir, pero cualquiera con un poco de experiencia laboral sabe que ahora no es un buen momento para cambiar de trabajo. Es imposible que los operadores de automóviles antes mencionados no conozcan una verdad tan simple. Entonces, en tales circunstancias, ¿por qué decidieron decididamente abandonar las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y regresar a las compañías automotrices tradicionales?
Solo se puede decir que ahora es demasiado difícil para las nuevas fuerzas construir automóviles, y eso no puede ser cierto. Tomemos como ejemplo los coches del futuro. A finales de marzo, varios empleados de Future dieron la noticia de que Future había retrasado los pagos de salario muchas veces y todavía no tenía dinero para pagar los salarios atrasados durante varios meses. Después de que se supo la noticia, solo recibí medio mes de reemplazo salarial de la empresa. Además, según se informa, Future dejó de pagar a algunos empleados durante nueve meses a partir de marzo.
Por supuesto, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que están atrasadas en sus salarios no son de ninguna manera automóviles del futuro. Si abre Baidu e ingresa palabras clave como los atrasos salariales del nuevo ejército de fabricación de automóviles, puede buscar muchos casos típicos.
Además de los atrasos salariales a los empleados, algunas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles también han incumplido los pagos atrasados a los proveedores. Según información divulgada por Qixinbao, Bojun y sus filiales * * * están involucrados en 21 demandas que involucran a proveedores en diferentes campos como materiales automotrices, moldes y planificación de marketing. Además, algunas fuerzas nuevas, como Guo Jin Automobile, también incumplieron los pagos de sus proveedores.
Ni siquiera los "chicos buenos" entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han difundido ninguna noticia negativa sobre Duyun New Energy. Según Zhang Hongyan, subdirector general de Du Yun y director general del centro de marketing, la cadena de suministro y la cadena de capital de Du Yun se interrumpieron debido a la epidemia y el trabajo aún no se ha reanudado.
Como dijo el director ejecutivo de Li, Li Xiang, en las redes sociales: "Entre cientos de empresas de fabricación de automóviles nuevos, nunca hemos incumplido con los salarios de los empleados y nunca hemos incumplido con los pagos a los proveedores. Los dos más básicos, los más honestos La estimación no es más de cinco.
"No hay duda de que la trágica situación actual de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles es más grave de lo que imaginábamos.
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¿Por qué las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están en tal situación? De hecho, aparte de la recesión general, en gran parte porque la confianza de los consumidores y el interés en las nuevas fuerzas impulsoras para la fabricación de automóviles no se han establecido durante tanto tiempo. Los vehículos de nueva energía han experimentado una serie de problemas, incluida la combustión espontánea de baterías. , tasas de falla más altas que los vehículos de combustible y un servicio posventa inseguro y disminución de la vida útil de la batería, etc., todo lo cual ha erosionado la confianza de compra de los usuarios
Basado en las conversaciones del autor con familiares y amigos. Durante el Festival de Primavera, se cree generalmente que los vehículos actuales de nueva energía son más caros de comprar y de usar. Son más caros y tienen muchos problemas durante el uso. La tasa de mantenimiento es menor que la de los vehículos de combustible y la tasa de fallas. Sigue siendo alto, en palabras de muchos jóvenes, comprar un Corolla por más de 65.438 millones o 200.000 es suficiente. Un Accord no tiene preocupaciones y no es caro. ¿Por qué hay que ser un "conejillo de indias" para las nuevas energías? En una ciudad restringida como Beijing, Shanghai y Guangzhou, debe elegir un vehículo de nueva energía.
De hecho, en opinión de Zhang Hongyan, además de los muchos problemas que enfrentan anteriormente, casi todos los fabricantes de equipos originales de nueva energía lo son. Ante la realidad de “cuanto más venden, mayores son sus pérdidas”, y no hay efecto de escala, es decir, están limitados por I + D, personal y construcción de tiendas debido a los enormes costos de posventa y marketing. Además de la sombría situación de las ventas, las ganancias de un solo modelo generalmente no pueden exceder el costo. Imagine una situación de ganancias tan anormal, es posible que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con una fuerte capacidad financiera no puedan sobrevivir por mucho tiempo. convertirse en una limitación. La razón fundamental para el desarrollo de nuevas fuerzas de automóviles.
Si observamos el patrón de desarrollo de los vehículos de nueva energía en los próximos años, se formarán dos segmentos de mercado completamente diferentes. El segmento de más de 200.000 yuanes de fabricación de automóviles nuevos competirá con maestros como Tesla, y la competencia será feroz, al igual que el otro es el mercado de automóviles de gama baja de alrededor de 60.000 yuanes, que se encuentra principalmente en el sector rural; Esta tierra virgen no urbanizada puede contener potencial.
Debe saber que el mercado rural actual casi ha sido reemplazado por vehículos de batería irregulares, estos vehículos son relativamente inseguros e irregulares. Necesita urgentemente "tropas regulares" para ayudar en casa. La duración de la batería es conveniente y básicamente sin preocupaciones, junto con el posicionamiento de alrededor de 60.000 yuanes, el apoyo de estos tres puntos de venta puede abrir un amplio campo. /p>
Pero a los ojos de muchos fundadores, las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles están aquí. Los genes innatos son sustantivos de alto nivel como "anti ecológico", y su misión es cambiar la vida de los viajes humanos, al igual que beber café. y de repente beber polenta será un poco incómodo.
Pero en vista de Geely, Great Wall, las empresas automotrices independientes tradicionales como BYD y Chery comenzaron desde el extremo inferior y poco a poco ingresaron al mercado de alto nivel. Después de décadas de arduo trabajo, las nuevas fuerzas construyen automóviles de menor a mayor, dejan de lado la llamada cara y realmente construyen vehículos de nueva energía rentables. Podemos sobrevivir en el frío invierno, y solo sobreviviendo podemos hablar de eso. una serie de grandes planes.
Revisando el artículo "¿Por qué no vale la pena invertir en nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" publicado por Zhang Wei, director ejecutivo de Cornerstone Capital, señaló una vez: "Las nuevas fuerzas son producto del capital maduro. Sin el apoyo de políticas y dinero especulativo no hay salida. "De hecho, después de tantos años de agitación, y después de que el capital vuelva gradualmente a la calma, ¿qué harán a continuación las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles? Esto realmente requiere que los fundadores piensen detenidamente.
Este artículo proviene de la autor de Car Home, Auto Home, no representa la posición de Autohome