¿Cuánta indemnización se pagará tras un accidente de helicóptero Black Hawk? A las 14:00 horas del 8 de octubre de 1987, un helicóptero Black Hawk que acababa de completar su misión despegó y regresó del aeropuerto de Golmud en Qinghai. En ese momento, el cielo era azul y las nubes delgadas como cigarras. Alrededor de las 15:00 horas se escuchó un fuerte ruido procedente de la parte trasera del helicóptero que regresaba. El fuselaje se sacudió violentamente y el piloto no pudo controlar el estado de la aeronave. El helicóptero descendió rápidamente y giró en el aire. Cuando estaba a unos 600 metros del suelo, cayó al suelo en un ángulo de unos 30 grados. El accidente ocurrió a las 15:07, a 9 kilómetros al este de la granja Nomuhong en el condado de Dulan. El helicóptero se desintegró y todas las personas que iban a bordo fueron expulsadas, provocando numerosas víctimas. Al ver esto, un tibetano local instó a su caballo a correr hacia él. Al ver a un hombre con sangre en el rostro, le preguntó qué estaba pasando. El hombre no entendía tibetano, pero podía mover las manos. Le escribió una nota y le dijo que se fuera rápidamente. Este helicóptero es de fabricación estadounidense y fue entregado el 22 de marzo de 1985. Adquirido por nuestro país el 21 de mayo de 1985, era el helicóptero más avanzado que poseía nuestro país en ese momento. El avión realizó 28 aterrizajes en Estados Unidos y voló durante 10 horas y 24 minutos. Después de que lo compramos, antes del accidente, * * * voló durante 331 horas y 49 minutos. La vida útil de vuelo del avión es de 5.900 horas. Este incidente conmocionó a los principales líderes de China y los departamentos pertinentes organizaron de inmediato una investigación. A las 10 a. m., el equipo de investigación del accidente, con You como miembro principal, se apresuró al lugar del accidente. Después de un análisis exhaustivo, You y sus compañeros identificaron rápidamente la causa directa del accidente: el eje del engranaje de transmisión de salida del reductor de cola del avión estaba roto. Del 65 de junio al 11 de octubre, las autoridades chinas notificaron a Estados Unidos del accidente. Medio mes después, en la mañana del 27 de octubre de 2010, el equipo de expertos estadounidenses llegó lentamente a China. Por la tarde, nuestro equipo de expertos en negociación encabezado por You Wei, el principal representante técnico, se reunió con el equipo de expertos estadounidenses encabezado por Suecia. Después de escuchar nuestra sesión informativa, el personal estadounidense primero elogió cortésmente nuestra cuidadosa inspección del lugar del accidente y los abundantes materiales de investigación, y nos agradeció por gastar mucho dinero para transportar todos los restos del avión a Beijing. Entonces su actitud cambió repentinamente y comenzó a alardear del avance y estabilidad del helicóptero que fabricó. Bai Ruixue sonrió con picardía y le preguntó a nuestro experto en tono provocativo: "Disculpe, señor, ¿qué calificaciones tiene para demostrar que puede investigar este accidente con nosotros?". Inmediatamente le mostró el certificado emitido por la Sociedad China de Ingeniería Mecánica. Certificado de "Experto del Comité de Trabajo de Análisis de Efectividad", Bai Rui se quedó sin palabras. El segundo día de la reunión, nuestro grupo de expertos recibió inesperadamente más de 100 páginas de cuestionarios de investigación de accidentes de los Estados Unidos, que nos exigían completarlos uno por uno según sus requisitos. Los EE.UU. quieren deducir que sus helicópteros no tienen problemas de calidad para transferirnos la responsabilidad antes de la investigación del accidente. "¡No! El formulario no se puede completar. La investigación debe basarse en hechos y dejar que los resultados hablen por sí solos." Capitán, va al grano. Estados Unidos aceptó a regañadientes nuestra propuesta y las dos partes formularon 10 procedimientos de investigación de accidentes, como pruebas de petróleo y gas de los restos del reductor de cola, inspección objetiva del eje de salida e inspección microscópica de las superficies de fractura, y las negociaciones continuaron. el camino correcto. Al comienzo de la inspección, los expertos estadounidenses sugirieron que el motivo de la fractura del eje de salida del rotor de cola probablemente se debía a un uso y mantenimiento inadecuados. Sospechaban que habíamos agregado el aceite incorrecto durante el uso o que la calidad del aceite era mala. la cantidad de aceite era insuficiente, lo que provocó daños en el circuito de aceite del rodamiento y una lubricación insuficiente, lo que provocó la fractura por fatiga del eje de cola. Este tipo de razonamiento todavía tiene sentido en los Estados Unidos. Se trata de un truco que sólo se les ocurre a los profesionales. Porque generalmente, después de que un avión se estrella, el tanque de combustible se agrieta y es difícil verificar la cantidad de combustible, por lo que no se puede refutar su razonamiento sin pruebas. Sin embargo, no esperaban que el teniente coronel You y otros recogieran el petróleo restante en el tanque y todos los sedimentos empapados en el petróleo y los llevaran de regreso a Beijing el mismo día que llegaron al lugar. Cuando estos objetos físicos y los resultados de las pruebas fueron colocados frente a los expertos estadounidenses, todos quedaron estupefactos: los sedimentos estaban "hablando", ¡fue increíble! Si un plan falla, inténtalo de nuevo. Cuando los expertos estadounidenses estaban desmantelando los restos, descubrieron dos chavetas rotas debido al aceite restante en el reductor de cola. Vieron esto y descubrieron que era un tesoro, y luego pensaron que la chaveta era un "objeto extraño" que se cayó debido al funcionamiento inadecuado de nuestra unidad. Fue este "objeto extraño" el que provocó que el eje de la cola se rompiera. . Con esta "carta de triunfo", su actitud inmediatamente se volvió más dura. Para convencer a nuestros expertos, los expertos estadounidenses nos facilitaron varios dibujos técnicos de helicópteros. Precisamente porque Estados Unidos nunca nos entregó ningún dibujo técnico después de la importación del helicóptero, es difícil determinar de dónde vino este "objeto extraño". Ahora, la medida aparentemente confiada y "generosa" de Estados Unidos ha vuelto repentinamente la atmósfera tensa.
Esa noche, el teniente coronel You y sus compañeros se dedicaron al intenso trabajo de descifrar el "objeto extraño". No fue hasta las 7:30 de la mañana siguiente que finalmente logré un gran avance. A las 8 de la mañana comenzó una nueva ronda de negociaciones. Los representantes estadounidenses estaban todos de muy buen humor y tenían la actitud de "limpiar el desorden, hacer las maletas y volver a casa". El líder de nuestro equipo de negociación anunció con franqueza lo que el teniente coronel Yu había descubierto: el llamado "objeto extraño" no era un objeto extraño, sino una chaveta en el eje de cambio del rotor de cola dentro de la caja del rotor de cola. ¡Las piezas internas se cayeron y cayeron en el medio! Esta fue una conclusión que sorprendió a los delegados estadounidenses, que en ese momento estaban frustrados. Subestimaron a sus oponentes y los "objetos extraños" se convirtieron en las rocas que movían para golpearse. El representante de Estados Unidos inmediatamente prorrogó unilateralmente la reunión. Después de más de un mes y más de una decena de pruebas durante el proceso de negociación, la causa del accidente ha quedado clara. Su conclusión es que, basándose en la inspección de rastros y el análisis de fracturas, se encontró que había una marca de cuchilla de mecanizado de 0,5 mm de ancho y 0,06 mm de profundidad en el eje de transmisión de cola del helicóptero, y una grieta intergranular de 0,15 mm de profundidad que se extendía desde la parte inferior de la cuchilla. marca. Es la "fuente de fatiga" de las marcas de herramientas y las grietas intergranulares en los procesos de corte que no pueden soportar el ciclo alto bajo carga normal durante mucho tiempo y se expanden gradualmente hacia afuera formando grandes grietas, lo que provoca una fractura por fatiga del eje de transmisión de la cola después de 331 horas y 4 g de minutos, lo que provoca accidentes. Obviamente, este accidente fue puramente una cuestión de calidad de fabricación y Estados Unidos debería asumir toda la responsabilidad. Pero no estaban dispuestos y eran reacios, y para colmo de males, nos pidieron que les proporcionáramos muestras no calificadas y les permitiéramos regresar a los Estados Unidos para volver a realizar pruebas y llegar a una conclusión cualitativa final, y debían estar acompañados por nuestros expertos. La razón es que Estados Unidos no les concedió el derecho a firmar el informe de conclusiones de China. Creen que la conclusión debería ser realizada por el Consejo de Seguridad de Estados Unidos. "Usted construyó el avión, pero la propiedad nos pertenece. Tenemos la capacidad de sacar conclusiones. ¿Es razonable su conclusión? Además, la práctica internacional es que el país donde se estrelló el avión será el país principal en el análisis del accidente, ¡teniente coronel!" , usted rechazó severamente la irracionalidad de Estados Unidos. El representante americano no puso objeciones y firmó de mala gana la conclusión del accidente. Un experto estadounidense que no tenía el rango de teniente coronel dijo con sinceridad: "¡Sus conocimientos pueden ser mi mentor!". De esta manera, el equipo de expertos estadounidense afirmó que nunca revocarían las conclusiones técnicas de nuestro análisis de accidentes. Durante las negociaciones comerciales sobre reparaciones, la delegación estadounidense inicialmente se negó a actuar sobre la base de la justicia. Creen que el avión accidentado superó el período de garantía en p4 meses (21 días), por lo que no debería ser responsable de ninguna indemnización. Nuestros representantes entendieron firmemente una serie de hechos, como los problemas de calidad del producto que ocurrieron durante el uso de la aeronave, varios meses de período de garantía ocupados por piezas de repuesto estadounidenses y el momento en que las piezas defectuosas se rompieron dentro del período de vida útil. Discutió con razón y "forzado. El representante estadounidense no pudo resistir, y Bai Rui gritó enojado: "¡Ustedes los chinos están chantajeando!" En ese momento, mi principal representante técnico, el teniente coronel You, se enojó y gritó: "Parece que "Tengo que tomar este caso." ¡Vaya a la Corte de Arbitraje Económico Internacional!" Después de eso, se fue. Este "erudito", que suele llevar unas gafas muy miopes y tiene un aspecto amable, sorprendió a los estadounidenses con su inusual rugido. Bai Ruixue preguntó qué significaba la traducción. Después de traducir las palabras originales del teniente coronel You, el traductor agregó: "Sus palabras no son buenas, como si hubieran arrojado una piedra a un pozo de estiércol". Aunque Bai Ruixue no entendía la palabra china "despertar la indignación pública", lo sabía. que, si el caso se hiciera público internacionalmente, no avergonzaría a los estadounidenses. 2¿Quién se atreverá a volver a comprar aviones americanos en el futuro? Entró en pánico y salió corriendo de la sala de negociaciones para recuperarse del coronel. El pueblo chino debe ser razonable. Teniendo en cuenta las perspectivas futuras de desarrollo de las relaciones entre China y Estados Unidos, nuestro equipo negociador, a petición de Estados Unidos, prometió no revelar la verdad de este asunto al público durante 10 años. El 22 de febrero de 1987, los representantes estadounidenses firmaron el acuerdo de reparaciones. Esta reclamación dio lugar a una compensación en especie y en efectivo por parte de los Estados Unidos por un total de 3 millones de dólares.