Tour Car Racing: ¿Cómo se dividen los niveles?
La carrera de turismos más prestigiosa: el DTM es la carrera de turismos más prestigiosa del mundo. Es el nivel más alto de carreras de turismos. Tiene una historia de 20 años y representa el más alto. nivel de competición en Europa, organiza diez competiciones de subestaciones en Europa cada año, a las que asisten cientos de miles de espectadores el día de la competición. Los espectadores en la pista no solo pueden disfrutar de carreras de autos emocionantes y de alto nivel, ser testigos de feroces competencias uno a uno e innumerables actuaciones de adelantamientos impresionantes, sino que también pueden disfrutar de una serie de actividades de entretenimiento, desde hermosos conciertos hasta campeonatos de boxeo. y emocionante.
Los mejores jugadores de turismos del mundo se reúnen para un enfrentamiento: entre los muchos eventos de turismos del mundo, el DTM es la competición que reúne al mayor número de los mejores pilotos profesionales. Hay ex pilotos de Fórmula Uno que. Se han trasladado al DTM para competir. Ha habido pilotos del DTM ascendidos a la Fórmula Uno. El famoso campeón mundial de Fórmula Uno, Schumacher, es un ejemplo típico del ascenso del DTM a la Fórmula Uno.
Los eventos son feroces y emocionantes: cada evento del DTM es famoso por su intensa intensidad y emoción. La diferencia entre el primer, segundo y tercer lugar suele ser de sólo unas pocas centésimas de segundo, y el número de. Las victorias son impredecibles, no se atrevió a ganar el campeonato a la ligera hasta el último momento, que es también uno de los factores importantes por los que el DTM es tan popular entre el público. Sin embargo, dado que este evento sólo se celebra en Europa, su influencia es mucho menor que la de los tres grandes eventos representados por la F1. Además, lo más destacado del DTM son las diversas formas de modificaciones en el rendimiento del coche de carreras.
El primer año en 1984
Cuando hablamos de la historia de los eventos del DTM, tenemos que remontarnos a 1983. En ese momento, debido a que el Grupo C principal de carreras de ruedas no expuestas/No Open Wheel había llegado a un costoso y aburrido callejón sin salida, la principal asociación de carreras de Alemania, ONS (el estatus es similar al de la CTMSA nacional) planeó iniciar una ola de carreras de turismos." Después de conversaciones con las principales figuras del automovilismo en Alemania, decidieron formar un grupo llamado Campeonato de Coches de Producción, que más tarde se convirtió en el Grupo A. La característica más importante de esta categoría es que solo hay un nivel, es decir, no importa cuán grande o pequeño sea el vehículo, todos compiten en el mismo lugar. La equidad del equilibrio radica en el aumento gradual de remakes que hace época. , lo que significa que los caballos de fuerza o el tamaño de la carrocería Los vehículos más grandes deben ser más pesados, mientras que los modelos con menor potencia de motor pueden usar neumáticos más anchos, etc. La relación caballos de fuerza-peso del vehículo se utiliza para determinar si se debe aumentar el peso para lograr el deseado punto de partida de igualdad. Para evitar que el mismo coche y piloto dominen toda la temporada, los mejores pilotos de cada carrera deben trabajar más duro en la siguiente carrera. Si los resultados posteriores no logran mantener los tres primeros, serán eliminados de la siguiente carrera. El menor peso del plomo ha establecido aproximadamente el espíritu central de la nueva generación de carreras de turismos.
El primer DPM (Campeonato Alemán de Producción)/Carrera de Turismos de Producción Alemana se celebró en el circuito de Zolder en Bélgica el 11 de marzo de 1984. Recibió un gran apoyo de los aficionados a las carreras alemanas. Desde entonces, la producción en masa alemana. Las carreras de turismos han ido avanzando progresivamente hacia las conocidas carreras DTM. Los vehículos que participaron en la temporada 1984 incluyen BMW 635 CSi, Rover Vitesse, BMW 323i, Ford Mustang, Alfa Romeo GTV 6, Opel Kadett GTE, Volvo 240 Turbo y Chevrolet Camaro. Hay 7 fabricantes de automóviles y 8 modelos seguidos. Así que no es difícil ver lo fascinante que es este evento. Dado que el espíritu pionero de esta competición sitúa los deportes de motor en primer lugar, cuenta con el firme apoyo del equipo y atrae a millones de espectadores alemanes locales. La popularidad incluso atrajo a varios equipos de F1 en ese momento a buscar pilotos en eventos DPM. Por ejemplo, Gerhard Berger, el actual director del departamento de carreras de BMW y ex piloto de F1, participó en el primer DPM y fue inmediatamente absorbido por la temporada de F1 ese año. .
Desde el segundo año de DPM, los fabricantes de automóviles participantes han pasado de 7 en el primer año a 12, incluidos Mitsubishi Starion, Fiat Ritmo TC130, MG Metro Turbo, Nissan Silvia, Ford Sierra XR4Ti, etc., todos en Después de unirse a DPM en En 1985, el enorme ritmo de crecimiento de la competición demuestra una vez más la importancia que el departamento de carreras del fabricante de automóviles concede a DPM. Así, después de dos exitosas temporadas, la ONS alemana decidió cambiar el nombre del DPM a Campeonato Alemán de Turismos/GTTC antes del inicio de la temporada de 1986. Posteriormente, los aficionados a las carreras alemanes en general llamaron al GTCC Deutsche Tourenwagen Masters/DTM, de ahí el nombre. El DTM se fue conociendo poco a poco como GTCC.
El DTM domina las carreras de turismos
Después de que se convirtiera oficialmente en un evento del DTM en 1986, el primer fabricante de automóviles que invirtió completamente en el evento fue MERCEDES-BENZ, pero no logró sumar puntos. Ese año, sin embargo, cuando el anticuado coche de fábrica 635Csi de BMW no mostró ninguna ventaja competitiva, BMW decidió desarrollar un nuevo E30 M3 para participar en la competición DTM. Aunque M-BENZ o BMW no ganaron el campeonato anual del DTM en 1986, fue un hecho histórico porque en ese momento los motores turbo dominaban en varios niveles de competición, pero Rover Vitesse ganó el campeonato de 1986 en el DTM Under. Debido a las estrictas regulaciones, los motores NA y los motores Turbo pueden competir juntos de manera justa en el campo. Esta es una de las razones por las que el DTM puede arrasar en las carreras de turismos en un corto tiempo en el futuro, y también hace que el juego sea más visible.
Antes del evento DTM de 1987, BMW había completado el desarrollo del E30 M3 e inmediatamente participó en el evento de ese año. Para competir por el campeonato de ese año, BMW incluso formó un nuevo equipo BMW Junior. Antes de eso, en 1976 se formó el primer equipo BMW Junior. En aquel momento, Jochen Neerpasch (director de BMW Motorsports) seleccionó a tres jugadores destacados de Europa. Los tres jóvenes pilotos son M. Winkelhock (Smoking Jo/Old Smoking Gun, hermano mayor del ganador de Macau Guia, J. Winkelhock, que actualmente juega para el equipo OPEL DTM2000), M. Surer y E. Cheever. Estos tres jóvenes pilotos. Consiguieron importantes victorias para BMW en aquella época y posteriormente los tres ascendieron a la Fórmula Uno, por lo que el nuevo BMW Junior Team llamó especialmente la atención. La efectividad en combate del nuevo equipo Junior es realmente extraordinaria, especialmente el belga Eric van de Poele, que es el más destacado. Al mismo tiempo, Eric también fue piloto del campeonato anual del DTM en 1987. Pero aparte de eso, en 1987 hubo varias cosas notables. La primera fue la incorporación de Ellen Lohr, la piloto que ganó el campeonato alemán de Fórmula Ford en 1986. Su excelente actuación fue absorbida posteriormente por el equipo AMG-Mercedes. Lo segundo es la destacada actuación de Manuel Reuter al volante del Ford Sierra XR4 Ti. En las 10 carreras del DTM de 1987, el BMW M3 y el Ford Sierra XR4 Ti ganaron 5 campeonatos respectivamente. Sierra XR4 Ti tenía respectivamente 300 y 500 caballos de fuerza, el diseño del motor también es de aspiración natural y turboalimentado, pero aún puede competir de manera justa, lo que demuestra el éxito de la teoría de control del DTM del área de la sección de admisión del motor Turbo (Restrictor de aire). ), y también una referencia para futuras competiciones.
En tercer lugar, las dos fábricas de tuning, AMG y Alpina, obtuvieron con éxito apoyo técnico y patrocinio financiero parcial de los fabricantes de automóviles (M-Benz y BMW), por lo que a partir de 1987 surgió el llamado equipo de fábrica. fábrica de tuning y combinaciones entre fabricantes de automóviles, como AMG y Mercedes-Benz, AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics y BMW, Irmscher/Steinmetz y Opel, así como Wolf y Ford. El resto son flotas privadas, como Zakspeed, Ringshausen, This. La propuesta de equipos como Isert, AMG y Alpina también dominó el desarrollo posterior del ecosistema DTM.
BMW, Ford y M-Benz compiten entre sí
Aunque el campeonato de la temporada 1988 lo ganó el veterano Klaus Ludwig con el Ford Sierra Cosworth, fue una victoria para Mercedes-Benz La razón principal del gran año fue el desempeño del piloto principal Roland Asch. En la clasificación anual, se encontraba a sólo 16 puntos del campeón. Fue un logro conseguido con mucho esfuerzo para un piloto joven. Sin embargo, el Ford Sierra Cosworth en aquel momento ganó el campeonato en medio de constantes protestas, porque el motor Turbo de 500 caballos de fuerza, incluso con la adición de un limitador de admisión, todavía hacía que el 190E y el M3 de unos 300 caballos no pudieran parar, pero Klaus Ludwig Aún así ganó con éxito su primer campeonato DTM.
1989 fue un año de mucha controversia y cambios de pilotos. En primer lugar, el anterior campeón Klaus Ludwig, que llevaba 9 años conduciendo para Ford, abandonó el equipo AMG. Llegó a un acuerdo para el Grupo C con el equipo Sauber C9/Silver Arrow, pero debido a la mala adaptación de Klaus al Grupo C, en 1989 su atención se centró todavía en el DTM. Sin embargo, la K de titanio de Klaus no fue buena. En un juego en 1989, él y Armin Hahue tuvieron un grave accidente automovilístico. Aunque Klaus solo tuvo algunos moretones, Armin se rompió un pie y un brazo. Este incidente afectó en gran medida su desempeño. Por otro lado, Robert Ravaglia, el recién llegado del BMW-Schnitzer Racing Team, tuvo un buen desempeño en medio de la agitación y se convirtió en el único ejemplo de ganar el campeonato por primera vez en el DTM. El Ford Sierra Cosworth sigue siendo controvertido. Primero, el equipo excavó en secreto el limitador de entrada de aire de 36 mm a 40 mm y luego volvió a reducir el peso del automóvil en unos 100 kilogramos. Aunque Ford Motorsports sobornó al DTM con una gran suma de dinero. y también el director del DTM. A pesar de las repetidas coberturas de Ford, MW-Schnitzer derrotó con éxito al monstruo de potencia Ford Sierra Cosworth y ganó el campeonato de 1989. Debido a estos altibajos en 1989, Ford se retiró inmediatamente del DTM en 1990, lo cual fue bastante lamentable. Sin embargo, en ese momento, Audi, que había participado en eventos Trans Am e IMSA en América del Norte, inmediatamente ocupó la vacante y se unió al campeonato. 1990 DTM Sin embargo, los problemas de Audi residen en el motor V8 y el sistema de transmisión Quattro/4 ruedas que apareció por primera vez en el DTM.
En 1990, tanto el BMW M3 como el Mercedes-Benz 190E habían evolucionado hacia las versiones Evolution y Evolution 2. Aun así, el diseño del motor y la cilindrada se seguían manteniendo en los estándares NA y 2,5 litros. Audi La potencia del V8 NA de 3,6 litros ronda los 415 caballos y, con el sistema Quattro, es realmente difícil hacer una comparación virtual con el M3 y el 190E. Hans Werner Aufrecht, presidente de ITR y jefe de AMG, sugirió una vez que Audi cambiara el Quattro a tracción trasera. Sin embargo, Audi se opuso firmemente y consideró que esto iba en contra del espíritu del DTM. El Audi V8 Quattro se lanzó con un peso de 1.300 kg y un motor V8 de 415 caballos de fuerza, y el sistema Quattro se suma a la situación de batalla del DTM.
De hecho, el motor V8 de Audi y Quattro tienen ventaja en la tendencia principal del DTM con tracción trasera. El piloto principal Hans Joachim Stuck peleó ferozmente con el piloto de BMW Johnny Cecotto durante el año, pero en la carrera más crítica, H.J. Stuck probablemente nunca lo hizo en sus sueños más locos. cree que Michael Schumacher, una de las figuras más populares de la F1 actual, sería en realidad su amante. Schumacher era un piloto joven que acababa de fichar por AMG en ese momento. Inesperadamente, en el partido clave entre Audi y BMW, noqueó a la esperanza de BMW, Johnny Cecotto, en la primera curva. Por lo tanto, Audi ganó el campeonato por primera vez. unirse al DTM Cuánto hay que agradecer a Michael Schumacher. Ese mismo año, Opel también reemplazó el Kaddet por el Omega de gran tamaño. Sin embargo, demasiados problemas en el chasis convirtieron al Omega 3000 24V en el rey de los bajos en 1990.
La clásica temporada del DTM de 1991 es reconocida por todos los aficionados al DTM como el año más emocionante. El número de fabricantes y vehículos participantes en ese momento era el mayor del DTM. Cuatro fabricantes de automóviles: Audi, BMW, M. Benz, Opel y 41 vehículos. En la última parte de la temporada 1991, Opel ya había comenzado a desarrollar el coche de carreras Calibra V6 con reglas de Clase 1. Al mismo tiempo, también afirmó que si el DTM no aceptaba la propuesta de Clase 1 en 1992, lo haría. dejaría de participar en eventos del DTM después del final de la temporada de 1991. Como resultado, las ilusiones de Opel no se hicieron realidad. En 1992, el DTM todavía adoptó las mismas reglas de carreras que en 1991, por lo que Opel se retiró del DTM. Audi continuó su ventaja en 1990 y volvió a defender con éxito su campeonato, pero esta vez el héroe no fue Hans Joachim Stuck, sino Frank Biela, procedente de AMG. Frank Biela derrotó a su ex compañero de equipo Klaus Ludwig con la ventaja absoluta del motor Audi V8 y Quattro, y también comenzó su cooperación a largo plazo con Audi. Frank Biela también ganó la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans en 2000 conduciendo un Audi R8R.
El declive del DTM El DTM en 1992 estuvo lleno de escándalos y decepciones. Primero, el bicampeón Audi cambió en secreto el ángulo del cigüeñal de los 180 grados originales a 90 grados, para que el motor V8. Podría tener un mejor rendimiento y una respuesta más rápida también creará un sonido único. BMW está muy familiarizado con esto, por lo que después de la primera parada en Zolder, presentó oficialmente una protesta ante el ONS. legal, pero después de que BMW continuara imponiendo, finalmente se consideró que este diseño de cigüeñal violaba las reglas del DTM. Audi inmediatamente desapareció de la carrera del DTM. En 1992, sólo Frank Biela ganó una carrera en Nurburgring. Básicamente, en 1992 solo quedaron Mercedes-Benz y BMW, y el desarrollo obvio fue el último BMW M3 Evolution 2. Ya muy por detrás del 190E 2.5-16 Evolution 2 en términos de potencia, Klaus Ludwig ganó con éxito la primera Copa del Campeonato DTM para AMG-Mercedes en 1992, y la piloto de AMG Ellen Lohr también ganó el campeonato en una sola carrera en Hockenheim y se convirtió en la única mujer campeona en la historia del DTM. Debido a que BMW Motorsports era profundamente consciente de la potencia del E30 M3, también propuso a BMW un proyecto de Clase 1 a finales de 1992. Sin embargo, no recibió el apoyo de la empresa matriz, por lo que BMW se retiró del DTM después de la Temporada 1992 entre los suspiros de todos.
La Clase 1 sube al escenario
Después de que Opel, Audi y BMW se retiraran uno tras otro del DTM, el único que quedó en el DTM fue Mercedes-Benz. Pensé que la temporada 1993 había terminado, y en ese momento la aparición de Alfa Romeo le dio al DTM la oportunidad de continuar.
1993 fue también el primer año en que se implementaron las nuevas reglas de carreras de Clase 1. Inicialmente se pensó que no existiría nadie excepto Mercedes-Benz. Sin embargo, Alessandro Nannini, que anteriormente se había retirado de la F1 debido a una fractura en la mano. El accidente de helicóptero provocó una invasión a gran escala de Alemania. Así, en 1993, el DTM se convirtió en un verdadero año entre Italia y Alemania. Alessandro Nannini utilizó el sistema de transmisión de 4 ruedas 155 V6 para darle al M-Benz 190 E una gran amenaza. Se puede decir que AMG está derrotado, por lo que AMG, que todavía estaba esperando ver las reglas de Clase 1, ahora está comenzando a hacerlo. trabaje duro para usar la Clase C del W201 desarrolla autos de fábrica de Clase 1. Así como M-Benz y Alfa Romeo estaban en una feroz batalla, Opel, que había iniciado el proyecto Calibra V6 Clase 1 ya en 1991, también decidió regresar al DTM en Hockenheim, la última carrera de la temporada 1993. En el DTM de la temporada 1993, Alfa Romeo y Nicola Larini ganaron con éxito el campeonato. El equipo Mercedes-Benz completó el segundo y tercer puesto con la tenaz fuerza de lucha de Roland Asch y Bernd Schneider y el 190E EVO 2 modificado con Clase-1. puntuación. Justo cuando el DTM se estaba transformando en reglas de Clase 1, también se derivaron reglas de Clase 2 con casi 150 caballos de fuerza menos para complementar el resto. Así que, estrictamente hablando, 1993 fue un período de transición muy importante para el DTM.
El DTM de 1994 era como si hubiera sido reorganizado. Bajo las nuevas reglas de Clase 1, Alfa Romeo, Mercedes-Benz y Opel competían juntos. Dado que el automóvil de fábrica Clase 1 Clase C desarrollado por AMG es bastante excelente, el obvio 155 V6 Ti ya no tiene la abrumadora ventaja que tenía el año pasado. Para estos tres principales equipos de fábrica, la Clase 1 en 1994 parece ser un año lleno de oportunidades, pero en comparación con muchos equipos individuales, la Clase 1 es como el Grupo C del que querían separarse durante el período inicial de El DTM es caro, por lo que 1994 fue el último año del DTM para muchos equipos. Muchos equipos incluso quebraron después de la temporada y dejaron una gran cantidad de deudas incobrables. El caso más famoso es el WS DHL BMW. Pero lo más importante es que, tras la temporada de 1994, Klaus Ludwig, el tres veces campeón del DTM que ganó el campeonato para AMG, decidió unirse a Opel en 1995 y se convirtió en compañero de equipo de Keke Rosberg.
Era ITC
Después de la implementación de las reglas de Clase 1, el evento DTM se celebró en la FIA en 1995 bajo el nombre de Campeonato Internacional de Turismos/ITC, y los participantes Los equipos AMG Mercedes-Benz, Alfa Romeo y Opel todavía existen como equipos de fábrica. Debido al alto costo de la competencia, la tecnología de carreras y los costos de producción, la disposición de cada fabricante de automóviles a participar ha disminuido gradualmente, porque la base de los deportes de motor. La motivación era poner en práctica la tecnología de las fábricas de automóviles, pero la tecnología de los automóviles de fábrica de ITC ya había superado con creces a los automóviles producidos en masa en ese momento y estaba cerca de la tecnología de chasis y motor de los autos de carreras de Fórmula Uno. Por lo tanto, la tecnología real. La respuesta a la fábrica de automóviles no fue muy buena. Además, el alto costo hizo que la intención original de esta carrera de turismos desapareciera, por lo que después de su reestructuración en ITC, solo existió durante 2 años. Después de finales de 1996, la ITC. derivado del DTM terminó oficialmente, y la carrera de turismos DTM también llegó a su fin. El campeonato de 1995 lo ganó Bernd Schnider de AMG, y en 1996 fue Manuel Reuter quien ganó el campeonato final con el Opel Calibra V6 4x4. Después del final del ITC, los niveles de competencia de turismos de la FIA tendieron a desarrollarse hacia abajo, y la competencia FIA-GT de nivel superior, irónicamente, surgió después del final del ITC General, entre la FIA-GT y la entonces Clase-2. Hay muchas brechas intermedias.
La clase Clase 2 de 2.0 litros, que nació antes y después de la clase Clase 1 de 2.5 litros, posteriormente salió de la corriente principal de vehículos recreativos por la misma razón y fue reemplazada por los vehículos recreativos de clase Super Production o N Plus. A finales de la década de 1990, debido a muchas restricciones, la velocidad y la visibilidad eran relativamente bajas. Por supuesto, el bajo costo es su mayor ventaja, pero a la larga, Motorsports no está contento de verlo, pero en Super The. La brecha entre Producción y FIA-GT es demasiado grande, por lo que el DTM tiene una oportunidad de renacer en este momento.
El DTM 2000 vuelve a los escenarios
El German Touring Car Masters (DTM) ha renacido con el pleno apoyo de Mercedes-Benz. Durante este año, el bólido de carreras CLK AMG DTM. que regresó a la pista también creó un increíble récord de gloria, incluyendo ganar el campeonato de pilotos tres veces y, aún más mágicamente, ganar cuatro veces el campeonato anual por equipos.
La carrera DTM reiniciada y planificada se llama DTM 2000. Las reglas generales son utilizar un motor V8 de 4,0 litros de aspiración natural con una potencia limitada a unos 450 caballos de fuerza. La ECU de Bosch se utiliza de manera uniforme, y las ruedas. de los vehículos participantes existen estándares estrictos en cuanto a distancia, distancia entre ejes, voladizos delanteros y traseros, altura del vehículo, etc., para lograr equidad en Aero Dynamics. Los inscritos inicialmente fueron Mercedes-Benz CLK y Opel Coupé. El equipo Abt hizo una excepción al participar en el evento DTM 2000 con el Audi TT, por lo que había dos compañías compitiendo y una compañía compitiendo. En 2000, había 10 estaciones individuales con dos. eliminatorias en cada estación. Método de competición tradicional del DTM. Después de que el DTM 2000 regresara a la escena de las carreras, fue bastante bien recibido, pero debido al pequeño número de modelos iniciales, ese año no logró causar sensación. El campeonato anual lo ganó Bernd Schnider, un veterano del HWA. El equipo AMG se transformó del equipo AMG Down. Creo que todos los aficionados a las carreras que aman el DTM/carreras alemanas de turismos deben esperar que nuevos fabricantes y modelos de automóviles puedan unirse al DTM 2000 antes del inicio de la temporada 2001. Los más prometedores en la actualidad son probablemente el BMW M3 y el Volvo Coupé. Creo que con el tiempo y todo madure, es de esperar que el DTM vuelva a convertirse en la principal institución de las carreras de turismos.