¿Quién entre Wangwang, Weilai, Xiaopeng, Weimar, Hengchi y BYD reirá el último?
Hablemos primero de BYD:
BYD no es apropiado aquí. En primer lugar, BYD no es una fuerza nueva en la fabricación de automóviles. Ya puede considerarse una empresa de automóviles establecida. y puede subvertir la energía de los vehículos de combustible tradicionales. No sólo cuenta con vehículos puramente eléctricos, sino también con vehículos de combustible y vehículos híbridos enchufables. La línea de productos es relativamente completa y el volumen de ventas de nuevos productos energéticos ha estado muy por delante durante muchos años.
Colocar a BYD con estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles puede deberse a que el interrogador no comprende BYD. Se trata de una empresa automovilística tradicional que ha construido el primer motor 1,5 T de China y la primera transmisión de doble embrague de China. Ha dominado la tecnología central de la ECU y es la única empresa en China que puede fabricar chips de control electrónico IGBT para automóviles. BYD tiene la mayor inversión en I+D de China y la mayor cantidad de patentes en China. Es la única empresa de automóviles del mundo que domina las tecnologías centrales de tres vehículos eléctricos, baterías, motores y tecnologías de control electrónico. ¡El DM3.0 híbrido enchufable de BYD e incluso el DMi4.0 que se lanzará el próximo año están al menos dos generaciones por delante de otras compañías de automóviles!
Incluso sin nueva energía, BYD todavía puede ocupar un lugar en el país con sus vehículos de combustible. El motor Snapdragon de 1,5 litros tiene una eficiencia diaria de hasta el 43%, lo que lo convierte en el motor producido en masa con la eficiencia térmica más alta del mundo. Se puede igualar al Chuangchi Blue Sky de Mazda. La eficiencia diaria del motor de 1,5 T utilizado en vehículos de combustible es del 38%, que sigue siendo a nivel nacional.
Los coches actuales se pueden dividir en tres tipos según sus sistemas de energía: vehículos de combustible, vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros. Por ejemplo, el híbrido suave de 48 V y el híbrido débil japonés de doble motor tienen una baja participación de electricidad, por lo que se clasifican como vehículos de combustible. Después de todo, los vehículos nacionales se clasifican como vehículos de combustible, no como vehículos de nueva energía. En el ámbito de las nuevas energías, se encuentran principalmente los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros. Entre ellos, los vehículos eléctricos puros tienen programas, aunque se consideran vehículos eléctricos de programa, también tienen motores de combustión interna y pueden clasificarse como enchufables. híbridos. Puede que en el futuro haya nuevas fuentes de energía alimentadas por hidrógeno, pero no veo perspectivas. Estoy de acuerdo con el punto de vista de Wang Chuanfu: la gente corriente no pagará por la protección del medio ambiente, sino que sólo pagará por ahorrar dinero. A menos que la energía del hidrógeno pueda alcanzar el mismo costo que un vehículo eléctrico puro, debe ser tan conveniente como una gasolinera, y las cuestiones de seguridad deben resolverse antes de que pueda ocupar un lugar en el nuevo campo energético.
Aunque las nuevas energías se están desarrollando rápidamente, todavía están dominadas por los vehículos de combustible. Debido a los problemas de autonomía de crucero y carga lenta, los vehículos eléctricos puros definitivamente no se popularizarán de manera efectiva en un corto período de tiempo. Aunque la autonomía de crucero ha alcanzado ahora más de 700 kilómetros, la ansiedad por la duración de la batería no se puede resolver debido a la carga lenta. . A menos que la tecnología de baterías logre un avance cualitativo.
En la actualidad, los vehículos híbridos enchufables y los vehículos de autonomía extendida pueden sustituir completamente a los vehículos de combustible, a diferencia de los vehículos eléctricos puros. La mayoría de los coches familiares se utilizan principalmente para distancias cortas en la ciudad. La autonomía eléctrica pura de los vehículos híbridos enchufables es de unos 80 kilómetros, lo que básicamente puede satisfacer las necesidades diarias. Si se supera la autonomía de crucero, no habrá problema para conducir un vehículo de combustible como un vehículo híbrido. El modelo de autonomía extendida es en realidad el mismo, excepto que, en comparación con el modelo híbrido enchufable, el motor de combustión interna no puede participar en la conducción del vehículo. Hay una conversión de energía adicional y tanto la potencia como el consumo de combustible son ligeramente inferiores. De modo que la competitividad también es limitada.
Antes de que los vehículos eléctricos puros reemplacen por completo a los vehículos de combustible, los vehículos híbridos enchufables son la mejor transición. Se desconoce cuánto durará esta transición, pero durante el período de transición, los vehículos híbridos enchufables son la mejor transición. La mejor elección. En el campo de la energía híbrida enchufable, nadie es oponente de BYD. Si eres el último en reír, no compitas con estas nuevas fuerzas. En comparación con Toyota Volkswagen, BYD es digno.
Hablemos de Evergrande Hengchi
Hablemos de nuevas fuerzas, pero esto es demasiado nuevo. Comentamos que los jóvenes estaban llenos de energía, pero con el paso del tiempo entró un pequeño bebé. Es incorrecto decir que el auto aún no se ha lanzado oficialmente, por lo que solo se puede considerar como un feto. No me atrevo a decir que los coches construidos por Evergrande no tengan futuro, pero a la edad de tres años, ni siquiera han nacido todavía.
Hace apenas unos días, Hengchi No. 1 hizo su debut, caminó dos veces por su propio parque industrial y publicó varias fotos oficiales. Como resultado, los internautas vieron que el neumático estaba instalado al revés... Hagamos algo de divulgación científica aquí. El Hengchi No. 1 utiliza neumáticos SUV Continental 265/40
R22. Los neumáticos tienen patrones y la fricción entre diferentes patrones también debe ser diferente. . Entonces los neumáticos están marcados para usted delante y detrás, el interior se llama Interior y el exterior se llama Exterior. Este es un error que ningún aprendiz en un taller de reparación puede cometer.
Sin embargo, Evergrande invirtió 45 mil millones para construir un automóvil, ¡pero cometió un error tan estúpido! De arriba a abajo, el mapa oficial está expuesto, ¡nadie puede ignorarlo!
No sé si será mala idea, pero la primera impresión no fue buena. Los profesionales hacen cosas profesionales y las empresas de automóviles no tienen miedo de cometer errores, ¡pero no pueden cometer errores tan amateurs o de bajo nivel! Sólo por eso no creo que sea una buena idea.
También estoy hablando de BYD. ¿Por qué BYD contrató a diseñadores de Audi para diseñar el exterior? ¿Por qué BYD contrató furtivamente a los expertos en chasis de Mercedes-Benz para ajustar el chasis? Incluso en términos de inspección de calidad, gastaron mucho dinero para contratar un equipo de inspección de calidad profesional. Estas acumulaciones no se pueden lograr invirtiendo dinero únicamente. ¿Es demasiado invertir 45 mil millones en empresas automovilísticas?
Weima, Xiaopeng, Weilai e incluso Yi'an y Tesla.
Póngalos juntos porque ambos sólo fabrican vehículos puramente eléctricos. No podemos equivocarnos, ya que queremos adelantar en una curva, obviamente no es prudente que usted compita con otros en el campo de los motores. No se puede desarrollar un motor con derechos de propiedad independientes. El límite es comprar motores de otras personas para ahorrar. El coche es muy bajo, por lo que no podemos equivocarnos al fabricar vehículos eléctricos puros desde el principio.
Pero desde otra perspectiva..., el umbral para los vehículos puramente eléctricos es realmente muy bajo.
Soy propietario de un BYD Yitang. Como consumidor que ha estado expuesto a las nuevas energías relativamente temprano, mucha gente me pregunta sobre los vehículos de nuevas energías. Mi punto de vista es: siempre que tengas suficiente presupuesto, lo correcto es comprar un híbrido enchufable, porque ahora los híbridos enchufables son mejores que los vehículos de combustible al mismo precio incluso sin cargar, y pueden sustituir perfectamente al combustible. Vehículos en todos los aspectos: no apoyo a BYD, pero BYD no tiene tanto éxito en el campo de los híbridos enchufables. Pero... los vehículos puramente eléctricos no son recomendables siempre que cuesten más de 200.000. Incluyendo BYD Tang y Han.
¿Por qué? Debido a que la tecnología eléctrica pura aún es inmadura, solo puedes comprar productos inmaduros si gastas 200.000. Por ejemplo, los Han EV, como Tesla, cuestan más de 200.000 yuanes y tienen una autonomía de 600 km. Tal vez haya un gran avance en la tecnología de baterías en dos años, y un vehículo eléctrico puro con una autonomía de 1.000 km solo cueste 100.000. yuan. Además, después de todo, existe el problema de la ansiedad por la duración de la batería. Las pilas de carga suelen ser fáciles de encontrar, pero ¿qué pasa si están apiñadas? Hay cinco coches delante de ti esperando en la cola. Aún te quedan 30 kilómetros de batería. ¿Deberías esperar o no? Éste es un problema muy real. Los coches eléctricos puros y económicos están bien, pero sólo son adecuados para viajes por la ciudad, simplemente no los conduciré en largas distancias. O hay más de dos coches en casa.
Mi opinión puede estar un poco sesgada: los vehículos eléctricos puros con un precio superior a 200.000 yuanes son un límite.
Por lo tanto, existe una gran incertidumbre entre WM, NIO, Xpeng e incluso Tesla. La clave depende de quién puede lograr un gran avance en la tecnología de baterías y quién puede resolver primero la ansiedad por la duración de la batería. ¿Quién puede devorar primero a las empresas automotrices que dominan la tecnología central? El resto no podrá hacer nada, ¡solo podrán aprender la sabiduría de los demás y dudar en seguir adelante!
Por supuesto, Tesla tiene mucho dinero aquí y ha logrado una transformación perfecta de jugar con capital a jugar con tecnología. Sus tecnologías en los campos de la conducción autónoma y el control electrónico están fuera del alcance de. estas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Sin embargo, los vehículos eléctricos puros actuales aún no están maduros y hay demasiados factores inciertos en el proceso de maduración.
Nunca he recomendado ningún fabricante de automóviles nuevo a mis fans. Si desea comprar un automóvil eléctrico puro, incluso recomendaría el Euler Cat de Great Wall (adecuado para mujeres) o el Big Ant de Chery con garantía de por vida. Después de todo, es Great Wall y, después de todo, es Chery. La garantía de por vida definitivamente durará toda la vida. En cuanto a estas nuevas fuerzas, ahora solo tienen uno o dos modelos y sus ventas no son estables. Básicamente, pierden dinero cada año. Si no fuera por el apoyo del padre financiador, podrían haberse arruinado hace mucho tiempo.
Pero dicho esto, Xpeng Motors todavía tiene ciertas capacidades en conducción autónoma, y se puede decir que GAC Yian es el líder a nivel nacional. Azera también ha logrado grandes avances en los últimos años. Personalmente, no me gustan los modelos con cambio de batería, pero el uso de nuevos materiales y nuevas tecnologías sigue siendo único. Realmente no me gusta la forma en que Azera hace negocios, se trata más de vender servicios que de automóviles. Tal vez sea porque el concepto no puede seguir el ritmo, pero sigo sintiendo que la fortaleza del producto sigue siendo lo primero, y la fortaleza del producto que se compensa con el servicio aún es difícil de durar.
En cuanto a Weimar, jajaja, no sé mucho sobre ello.
Ideal One representa el vehículo de autonomía extendida
Aunque el vehículo de autonomía extendida tiene un motor de combustión interna, dado que el motor de combustión interna no participa en la conducción del vehículo, solo puede llamarse vehículo eléctrico de autonomía extendida, no vehículo híbrido.
La ventaja de esto es que elimina una serie de componentes de la transmisión como la caja de cambios que requiere el motor, pero la desventaja también es obvia, es decir, hay una conversión de energía más y una potencia insuficiente, en comparación con los vehículos híbridos enchufables. el motor de combustión interna puede participar en la conducción de vehículos.
Comparemos Tang DM y Lideal Intelligent Manufacturing 1, sin hablar de tamaño y espacio corporal, sino solo del módulo de potencia. Tang DM hizo que el motor y el motor eléctrico trabajaran juntos para lograr una aceleración de 4,3 S a 100 kilómetros. En comparación con los vehículos de combustible, la velocidad del Lixiang No. 1 ciertamente no es lenta, pero en el caso del 6.5S, realmente depende completamente del motor eléctrico. Cuando se conduce a altas velocidades, el motor es la fuerza principal que impulsa el vehículo y también puede cargar la batería. Especialmente cuando se conduce a altas velocidades, las ventajas del motor de combustión interna son muy obvias. Como todos los vehículos eléctricos, el Ideal sólo puede acelerarse aumentando la velocidad del motor. Cuando se conduce a altas velocidades, el motor de combustión interna todavía necesita funcionar para generar electricidad, lo que consume una cantidad considerable de energía. Esta es también la razón del alto consumo de combustible. del Ideal. Dijiste que lo ideal es tan bueno que 9-10 de aceite cada 100 kilómetros es bueno. Entonces hay que comparar si no es un modo de potencia como un sobrealimentador, ¿cómo puede ser bajo el consumo de combustible?
Además, el motor de combustión interna 1.2T de tres cilindros que se puede comprar en Dongan Power es demasiado débil. Esto también ilustra la falta de connotación de nuevo poder desde el exterior.
Lo que niego no es el Ideal N°1, ni el ideal, sino el programa extendido. El sistema DM3.0 de BYD ha adoptado el modo de rango extendido como modo de trabajo. El consumo de combustible del modelo DMi puede alcanzar los 3,8 litros cuando se queda sin energía debido al modo de rango extendido. Así que mi punto sigue siendo el mismo: no hay futuro para programas adicionales antes de que los vehículos eléctricos puros se vuelvan completamente populares y reemplacen a los vehículos de combustible, los vehículos híbridos enchufables son la mejor solución.
Por último, predicciones personales. BYD definitivamente lo acabará, y la gente definitivamente será la última en reír. Se puede decir que BYD inició esta nueva revolución energética con el 542. (Por supuesto, también hay promociones de políticas a nivel nacional) Es incomparable con estos nuevos autos eléctricos.
Hengchi aún no ha nacido, por lo que es imposible sacar conclusiones, pero ¿nacerá muerto? ¿Lo hará? De todos modos, lo de los neumáticos no augura nada bueno. Si yo fuera un alto ejecutivo de Hengchi, diría que Hengchi fue atacado maliciosamente por sus competidores, los empleados fueron sobornados, etc. Es realmente vergonzoso y sin sentido.
Entre las cuatro nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, supongo, el punto es, supongo jaja, que puede ser WM Motor. Se acaba de exponer que tiene un problema de autoencendido. sin contenido real y quemado espontáneamente, por lo que realmente no soy optimista al respecto. Probablemente el Weimaraner fue el primero en aparecer.
El segundo es Xiaopeng. Aunque dije que Xiaopeng tiene algunos logros en el campo de la conducción autónoma y su software es bueno, su nivel de hardware... Siento que Xpeng no es como construir autos, sino más bien como jugar con capital.
El tercero es el Ideal. Después de todo, por el momento sólo hay un coche y es un proyecto adicional relativamente atrasado. El rendimiento de conducción del Lixiang No. 1 es bastante bueno, pero tiene problemas constantes. De cara al futuro, tampoco soy optimista.