El portaaviones de mi país logrará avances clave en 2030
El portaaviones de mi país logrará un avance clave en 2030
El 18 de agosto, el Instituto Naval de EE. UU. (USNI) citó el análisis del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias (CSBA). de la tendencia de desarrollo de la Armada china en 2030. Según los datos de simulación, se cree que la Armada china logrará dos avances clave en el campo de los portaaviones para entonces, a saber, que el número de portaaviones en servicio llegará a 5, y Los portaaviones en construcción superarán los dos umbrales técnicos de equipamiento de energía nuclear y 100.000 toneladas de desplazamiento.
Casualmente, el sitio web "National Review" de EE. UU. también escribió un artículo que decía que debido al excelente desempeño del portaaviones Tipo 003 de nueva generación, además del primer barco Fujian, los otros dos Tipo 003 son Listos para iniciar la construcción, para que puedan estar terminados en 2030. El objetivo de cumplir hace años. Evidentemente, estimulada por el lanzamiento del barco Fujian en junio de este año, la opinión pública estadounidense está muy sorprendida por la velocidad de desarrollo y la mejora del rendimiento del portaaviones chino, y todos los aspectos están prestando mucha atención al análisis. Entonces, si analizamos la historia del desarrollo de los portaaviones de producción nacional, ¿puede realmente lograr un salto significativo en la escala de equipamiento y el nivel tecnológico para 2030?
El lanzamiento del barco Fujian ha cambiado por completo la percepción que el mundo exterior tenía de los portaaviones nacionales.
En muchos documentos, el portaaviones "Varyag" abandonado por la Armada soviética se considera un portaaviones nacional Este es de hecho el punto de partida del desarrollo desde la perspectiva del desarrollo de equipos de hardware, pero la historia de la marina y las unidades de diseño que desarrollan conjuntamente portaaviones nacionales es mucho anterior a lo que el mundo exterior sabe. En la primavera de 1970, la Armada recibió instrucciones de sus superiores sobre la construcción de portaaviones e inmediatamente encargó al Instituto de Investigación Naval la tarea de recopilar datos sobre el desarrollo y funcionamiento de portaaviones de varios países del mundo.
En mayo de ese año, la cooperación multidepartamental completó el informe "Dictamenes preliminares sobre la construcción de portaaviones". Esta fue la primera vez que una unidad oficial de nuestro país emitió un documento oficial sobre la construcción. Se puede decir que es el sueño de un portaaviones naval. El comienzo del verdadero viaje. Por supuesto, hay muchos problemas con este informe debido a factores históricos y al nivel tecnológico nacional en ese momento.
El portaaviones "Varyag" a menudo se considera el origen de los portaaviones nacionales.
En julio de 1970, la Armada celebró una reunión sobre la construcción de portaaviones nacionales y, basándose en informes entregado anteriormente, divide el desarrollo de portaaviones en cuatro aspectos: requisitos de uso en combate, investigación de rendimiento general, diseño de aviones basados en portaaviones y demostración de armas basadas en portaaviones. Este es el famoso "Proyecto 707" de portaaviones nacional.
La idea central es desarrollar un portaaviones de escolta con un tonelaje de unas 30.000 toneladas, una velocidad máxima de 35 nudos y un total de unos 50 cazas y helicópteros. Teniendo en cuenta que los equipos especiales como las catapultas basadas en portaaviones, los dispositivos de asistencia al aterrizaje y los equipos de detención son técnicamente difíciles, voluminosos y de estructura compleja, se decidió adoptar tecnología de despegue y aterrizaje vertical para los aviones de combate para reducir el tamaño y tonelaje del portaaviones y acortar el ciclo de desarrollo.
Los cazas de despegue y aterrizaje vertical estaban de moda en los años 70
Además, el portaaviones también estará equipado con misiles barco-aire de alcance medio, corto misiles barco-aire de alcance y cañones antiaéreos de pequeño calibre como medio de autodefensa, y el helicóptero a bordo es responsable de las misiones antisubmarinas. Lo más importante es que, dado que es difícil para los cazas de despegue y aterrizaje vertical tener capacidades antibuque, esta tarea queda en manos del portaaviones que lleva misiles antibuque con un alcance de 500 a 600 kilómetros para lograr una similar. papel a un bombardero basado en portaaviones.
En octubre de ese año, el Instituto de Investigación de Aviación lanzó oficialmente el proyecto del caza de despegue y aterrizaje vertical. El plan inicial era utilizar el caza J-6 como plataforma y dividirlo en dos soluciones: un motor de elevación y un ventilador de elevación. El primero planea instalar dos motores turborreactores de elevación "912" con un empuje de 3 toneladas dentro del fuselaje del J-6, mientras que el segundo planea instalar cuatro motores turborreactores 9 propulsados por gas a ambos lados del fuselaje del J-6 TF. -1 ventilador de elevación con capacidad de elevación de 2,25 toneladas. En cuanto al progreso general del desarrollo del portaaviones, el plan general es completar el diseño antes de 1972, comenzar la construcción en 1973 y completar el portaaviones en 1975.
El modelo de ventilador de elevación J-6 con aspecto de ciencia ficción
Sin una consideración cuidadosa, se puede descubrir que el portaaviones nacional planeado en el proyecto "707" era un proyecto que podría no estará terminado en ese momento (de hecho, actualmente ningún país puede construir un portaaviones que cumpla con todas las especificaciones de diseño). Este fue un error de cálculo debido a la falta de conocimiento sobre los grandes buques militares, especialmente los portaaviones, en China en ese momento.
De hecho, con los trabajos de preparación en pleno apogeo, el proyecto "707" sólo duró hasta septiembre de 1971, cuando fue reemplazado por el proyecto de submarino nuclear nacional, y finalmente finalizó oficialmente en 1975. La Armada de nuestro país En el campo de los portaaviones el primer intento fracasó.
Ahora parece que el proyecto "707" carece de una comprensión clara de la aplicación de los portaaviones, y los estándares de rendimiento excedieron con creces las capacidades técnicas en ese momento, por lo que su fracaso final se volvió inevitable.
De hecho, la mayor importancia del primer intento de la Armada de desarrollar un portaaviones es cambiar la percepción interna de los portaaviones de perceptual a racional, en particular, muchos generales de la Armada, durante la preparación del proyecto. y el proceso de implementación, comprender mejor la importancia de los portaaviones y desempeñar un papel clave en el desarrollo futuro de los portaaviones de producción nacional.
El submarino nuclear Tipo 091 que reemplazó al proyecto "707" como proyecto central de la Armada
De 1975 a 1983, hubo pocos avances en el campo de los portaaviones nacionales, pero En enero de 1984, en la Conferencia de Trabajo de Tecnología y Equipos de la Armada, apareció nuevamente el llamado para el desarrollo de portaaviones nacionales. En comparación con la imprudencia de la última vez, la Armada fijó con calma el objetivo de las operaciones de portaaviones como cubrir formaciones de superficie y actividades de combate aéreo. el Mar de China Meridional.
Además, a través del contacto con países occidentales, la Armada también se dio cuenta de la necesidad de aumentar aún más su comprensión de los portaaviones, por lo que compró portaaviones desmantelados de otros países a través de múltiples canales y finalmente adquirió la Armada australiana. en mayo de 1985. El "Melbourne" retirado. Después de que el "Melbourne" llegó al Astillero Huangpu, la Armada organizó a más de 30 profesionales y técnicos para realizar un estudio exhaustivo del portaaviones y comprendió cuidadosamente la estructura principal del portaaviones y algunos de los equipos a bordo desmantelados. , el más comentado Es una catapulta de vapor.
El portaaviones "Melbourne" originalmente pertenecía a la Armada Australiana
Según los recuerdos de algunos investigadores, las catapultas de vapor del "Melbourne" estaban básicamente completas, pero este barco estaba lanzado durante la Segunda Guerra Mundial El portaaviones británico construido y terminado en 1955 llevaba una catapulta de vapor de fabricación británica que estaba completamente anticuada 30 años después (de hecho, fue la única catapulta de vapor realmente utilizada en el Reino Unido) y. No tenía mucho valor de referencia técnica. Sin embargo, la experiencia de experimentar personalmente un portaaviones completo y mapear todos los datos sigue siendo muy valiosa y sirve como un trampolín para el desarrollo de portaaviones de producción nacional.
En 1986, la Armada, que había dominado aún más los datos básicos y el rendimiento del "Melbourne", discutió cuidadosamente el plan de energía del portaaviones nacional y finalmente se decidió por la energía de vapor convencional del 051. el reactor submarino nuclear 094 que estaba listo para ser lanzado, y el híbrido nuclear-convencional. Entre las tres opciones de energía, se eligió la solución de energía convencional más madura y confiable. En enero de 1987, el concepto de un portaaviones de 50.000 toneladas que utilizaba energía de vapor, equipado con una catapulta de vapor y que utilizaba el avión J-7 como avión de portaaviones, finalmente tomó forma. pasó del ideal a la realidad.
El J-7 alguna vez tuvo la oportunidad de desarrollar un modelo basado en portaaviones.
Sin embargo, debido al impacto del nivel económico y la situación estratégica exterior durante este período, el desarrollo militar planeado por superiores en febrero de 1987 Los principios estipulan el orden de desarrollo secuencial del Ejército, la Fuerza Aérea, la Segunda Artillería y la Armada, lo que hace imposible que el portaaviones nacional de 50.000 toneladas que acaba de comenzar obtenga suficientes recursos de desarrollo. Por esta razón, la Armada luchó activamente por sus superiores, diciendo que como las condiciones económicas no lo apoyaban, no podía iniciar el proyecto por el momento, pero que la investigación preliminar sobre la demostración del portaaviones debe continuar avanzando para asegurar que podría iniciarse rápidamente cuando fuera necesario. Esta solicitud finalmente fue aprobada. Aprobación de los superiores.
El tan comentado plan de desarrollo de portaaviones de tres pasos de "iniciar demostraciones durante el Séptimo Plan Quinquenal, realizar investigaciones durante el Octavo Plan Quinquenal y lanzar modelos durante el Noveno Plan Quinquenal" "Plan Anual" se implementó en esta etapa. En diciembre de 1988, se lanzó el proyecto "Estudio de viabilidad sobre el desarrollo de portaaviones y sistemas de aeronaves basados en portaaviones en mi país", y finalmente se puso en marcha el tan esperado trabajo de demostración de portaaviones de la Armada.
El destructor Tipo 051 tiene un exceso de potencia de turbina de vapor.
En enero de 1989, la Armada recaudó más de 40 millones de yuanes para completar el lanzamiento de un portaaviones de producción nacional. Este fue el segundo. Desarrollo de portaaviones de producción nacional - "Proyecto 891". Esto marca que 14 años después del final del "Proyecto 707", los portaaviones de producción nacional finalmente han zarpado de nuevo y se han formulado indicadores de diseño más claros para desarrollar directamente portaaviones de propulsión convencional con catapulta de vapor de 50.000 toneladas.
Además, la marina, que ha seguido expuesta a la experiencia y la tecnología avanzada de los países occidentales en el desarrollo de portaaviones, se ha dado cuenta de la importancia de los subsistemas clave que apoyan a los portaaviones, además de aclarar los planes de desarrollo de portaaviones. , aviones con base en portaaviones y personal de mando de portaaviones. Se han realizado preparativos en las tres áreas centrales del poder de los portaaviones y el poder de los portaaviones. En concreto, antes del establecimiento del "Proyecto 891", China había considerado comprar un portaaviones clase "Essex" de 27.000 toneladas a los Estados Unidos y lo utilizó como plataforma para realizar investigaciones preliminares sobre el uso de los J-7, J-8 , y Qiang-5 Posibilidad de subir a bordo.
Aunque el proyecto de subcontratación finalmente fracasó, basándose en su experiencia en el desarrollo de aviones basados en portaaviones, la Armada decidió utilizar el J-7 como avión basado en portaaviones del "Proyecto 891" y el J-10, que se estableció en 1986. , como modelo de desarrollo adicional.
En ese momento, la Armada estaba aún más ansiosa por convertir el J-10 en un avión basado en portaaviones.
En cuanto al personal de mando del portaaviones, por supuesto que fue el famoso curso de formación de pilotos y capitanes, del que se menciona en muchos documentos. En cuanto a la central eléctrica del portaaviones, su historia de desarrollo ha sido bastante tortuosa. En ese momento, la única planta de energía naval relativamente madura en China era la energía de vapor Tipo 453 utilizada por el destructor Tipo 051. Su fuerte potencia permitió al barco Nanjing Tipo 051 "131" alcanzar una velocidad ultra alta de 37,95 nudos en el mar. De hecho, es redundante para el destructor 051 de 3.000 toneladas.
Sin embargo, esto también significa que esta potencia tiene mayores perspectivas de aplicación, siempre que se aumente la cantidad, las necesidades de energía de los portaaviones nacionales se pueden resolver inicialmente.
Barco Shijiazhuang tipo 052 equipado con turbina de gas LM-2500 de fabricación estadounidense
Sin embargo, la tendencia a sustituir la energía de vapor por la de gas a finales de los años 1980 ha sido muy obvia, y El país también ha introducido la turbina de gas LM-2500, de fabricación estadounidense, preparada como central eléctrica para el destructor de próxima generación. Sin embargo, para los grandes buques de guerra, como los portaaviones, las turbinas de gas no son una fuente de energía adecuada. Para garantizar que el portaaviones tenga un dispositivo de energía de vapor confiable cuando sea necesario, la Armada deliberadamente se opuso a la tendencia a fines de la década de 1990 y construyó un tipo. Central eléctrica de vapor 051B.
Continuó la ruta técnica de la potencia de vapor de la serie 453, mantuvo la actualización normal de las tecnologías relacionadas y, en última instancia, desempeñó un papel clave en el desarrollo de portaaviones.
El portaaviones y la plataforma anfibia de la Armada china están comenzando a tomar forma
Justo cuando el "Proyecto 891" avanza sin problemas y el nivel económico del país ha mejorado significativamente, la Armada todavía está Lejos del planeado portaaviones propulsado por vapor de 50.000 toneladas. Cada vez más cerca, la enorme Unión Soviética colapsó en 1991. Los consiguientes cambios en el entorno estratégico, así como la gran cantidad de tecnología y equipos avanzados que dejó la Armada soviética, tuvieron un gran impacto en el "Proyecto 891", que finalmente llevó a su terminación sin resultados concretos. portaaviones nacionales posteriormente entra en la tercera etapa. Debido a limitaciones de espacio, los detalles del desarrollo de portaaviones en esta etapa se discutirán a continuación.