Prueba de manejo esperada e inesperada del Fit (FIT) de cuarta generación de GAC Honda
El nuevo Fit de Guangqi Honda, el Fit de cuarta generación (FIT) producido en China, es sin duda el automóvil nuevo más esperado este año por los lectores e incluso por más fanáticos nacionales de Honda. Con respecto a este automóvil, en "VTEC Fan" hemos estado comprendiendo y "buscando" constantemente su información a través de varios canales.
Ahora, después de haber estado expuesto a varias versiones de esta generación de FIT (modelos domésticos japoneses de combustible de 1,3 L y modelos híbridos, así como varias versiones de los modelos de 1,5 L producidos localmente por Guangqi Honda), quiero El contenido compartido con usted sobre el Fit de cuarta generación (FIT) se divide aproximadamente en las siguientes partes.
Así que vayamos directo al grano.
Desde una perspectiva personal, el nuevo "Fit" o "FIT", ya sea la versión producida localmente por Guangqi Honda o la versión producida por Honda en Japón, ha vuelto a la primera generación, la original. intención de la segunda generación. Énfasis en el valor de uso y, al mismo tiempo, en la etapa de desarrollo, enfatiza el valor de trascender la pura búsqueda tradicional de la función de uso y refleja la belleza sin superfluos a través de una excelente funcionalidad.
Teniendo en cuenta que los compradores de automóviles en el mercado automotriz de mi país tienen requisitos de precios casi exigentes para los automóviles del segmento B, el personal de planificación de productos y demás personal de GAC Honda también ha trabajado arduamente durante varios años para completar una misión casi imposible:
Reducir costos tanto como sea posible con "habilidades precisas con el cuchillo": debe saber que el nuevo FIT (cuarta generación) del prototipo de automóvil japonés ha pasado por otra ronda de aumentos de costos, y esto también se refleja directamente. En el precio de venta, al precio actual, si agrega un poco más, puede comprar un Toyota 86/Subaru BRZ o un Mazda Roadster en Japón. Definitivamente no es un automóvil "barato y asequible". Al mismo tiempo, debemos hacer todo lo posible para garantizar que la hermosa esencia del nuevo FIT no se dañe de manera demasiado obvia.
Aquí debemos mostrar el mayor respeto al personal relevante a cargo de la planificación de productos de Guangzhou Automobile Honda (GHAC).
Por supuesto, entre los muchos lectores de "VTEC Fan", si alguno de ellos tiene la suerte de tener acceso a la información técnica relacionada con Honda, aún podrá notar muchas diferencias.
▍Garantía de rendimiento integral
▼? Varias versiones del nuevo prototipo japonés FIT de Honda
De la revisión del autor de los prototipos japoneses producidos localmente por Honda en Japón En términos de las respectivas experiencias de prueba de manejo de los autos de producción local y los autos de producción local producidos por la planta Guangzhou Automobile Honda Zengcheng, los autos prototipo chinos son incluso mejores que cualquier versión de los autos prototipo japoneses en algunos aspectos. Debido a que el prototipo chino está equipado con el mismo motor "L15B" de 1.5L que el Fit de la generación anterior, si simplemente abres el capó y lo miras, la apariencia es bastante similar, pero el nombre interno del motor del nuevo auto ha cambiado de "AP2? Gen.1" Se ha convertido directamente en el "AP2? Gen.3" que está sincronizado con Japón. Con diferentes sistemas de admisión y escape, formas de cámaras de combustión, diferentes cilindros, etc., la máxima eficiencia térmica indicada y la máxima. Se ha mejorado la eficiencia térmica efectiva. La producción máxima real y la curva de producción también han cambiado, pero la producción máxima nominal de Honda y Guangqi Honda no ha cambiado y sigue siendo de 131 ps.
▼? La nueva versión Fit "CROSSTAR" de Guangqi Honda
Para decirlo más claramente, el autor quiere que el que tengo ahora sea la generación anterior producida por Guangqi Honda en 2014. , reemplácelo con el nuevo Guangqi Honda Fit lo antes posible. Y lo que puede sorprender a muchos lectores es que el autor prefiere comprar la versión "CROSSTAR" en lugar de la versión "SPORT". El motivo se explicará más adelante.
▼? El nuevo FIT del prototipo de coche japonés que se probó en el Takasu Proving Ground de Honda en Hokkaido, Japón
Comencemos con el nuevo modelo del prototipo de coche japonés que el autor Entré en contacto por primera vez. Hablemos de FIT.
Aunque tiene una potencia absoluta más fuerte y el propio motor síncrono de CA tiene la característica de generar par máximo a partir de 1 rpm, ya sea en varias carreteras de pruebas en el campo de pruebas o en la carretera, simplemente desde En términos de la experiencia del conductor, las dos versiones de los prototipos japoneses equipados con diferentes sistemas de propulsión, el automóvil de combustible de 1,3 litros y el automóvil híbrido, son los antiguos automóviles pequeños más tradicionales fabricados por los fabricantes de automóviles japoneses y europeos. "sensación de luz".
La versión híbrida, debido a la calibración específica del pedal del acelerador y del propio sistema de propulsión, parece tranquila, algo similar a la sensación de los coches del segmento B de los fabricantes alemanes y franceses.
Por supuesto, en situaciones de aceleración intermedia como 40-60 km/h, 40-100 km/h, 60-80 km/h, 80-120 km/h, la versión híbrida tiene ventajas absolutas en potencia. El modelo seguirá siendo el ganador, pero es sólo por su curva de salida casi demasiado estable y suave, etc. Cuando la batería tiene suficiente potencia, carece del "acompañamiento" del sonido del motor. Al mismo tiempo, para eliminar al máximo la incómoda sensación de conducir vehículos electrificados, Honda lanzó previamente el INSIGHT de tercera generación exclusivamente en Japón y Norteamérica y el "Lingpai Rui Hybrid" y otros modelos que se han vendido. En el mercado continental de China se ha introducido una nueva estrategia de control del motor eléctrico. Esta ventaja absoluta de aceleración dificulta que el conductor sienta físicamente su aceleración.
▼? El último motor de 1,5 litros perteneciente a la serie "AP2 Gen.3" de Honda probablemente hará que algunos fanáticos de los automóviles japoneses sientan envidia. estable No hay otra opción que los vehículos híbridos y los vehículos de combustible de 1,3 litros de potencia débil.
La nueva generación del Fit producido localmente por Guangqi Honda está equipada con un motor exclusivo de 1,5 L (ni el nuevo FIT del prototipo japonés ni el nuevo JAZZ del prototipo europeo tendrán este sistema de propulsión. Para los clientes elija), la mejora absoluta de potencia, combinada con el nuevo LL-CVT que está equipado en todos los modelos propulsados por combustible del nuevo FIT, aporta una sensación de ligereza que no puede igualar ninguna versión del nuevo FIT de los automóviles estándar japoneses. El nuevo LL-CVT tiene una gran capacidad de par, un rango de relación de transmisión más amplio y una nueva estrategia de control (desarrollada y fabricada por la propia Honda). La versión instalada en la nueva generación del Guangqi Honda Fit es fabricada por Honda 100 en el distrito de Nanhai. Ciudad de Foshan, provincia de Guangdong, mi país. Producido por CHAM (Honda Auto Parts Manufacturing Co., Ltd.), una subsidiaria de propiedad total de Honda Automotive Parts Manufacturing Co., Ltd.
▼? La versión Fit “SPORT” de nueva generación de GAC Honda
Debido a la introducción de esta nueva transmisión CVT, los lectores no tienen que lamentar la cancelación de la versión manual MT. De hecho, la situación de las ventas de los modelos FIT/JAZZ MT manuales es bastante mala, ya sea en Japón, mi país o incluso en Europa. Entre ellos, el índice de ventas en Japón es inferior al 2% casi todos los meses, y la situación en mi país continental es similar. Incluso los clientes europeos, que tradicionalmente prefieren la transmisión manual en los turismos, no son muy acogedores. Es más, esta CVT tiene una mayor capacidad de par, una estrategia de control inteligente de la TCU y un mejor rendimiento del consumo de combustible.
Incluso los aficionados a los coches que quieran modificar y mejorar la potencia del motor en el futuro probablemente no tengan que arrepentirse. En comparación con los 5MT o 6MT instalados en generaciones y versiones anteriores, la capacidad de par de este es mucho mayor. Esto debería considerarse una buena noticia y no una mala, ¿verdad?
▼?Ya sea el nuevo FIT del prototipo de automóvil japonés o el nuevo GAC Honda Fit con una forma de parachoques delantero y trasero ligeramente modificada, la forma simple del panel exterior es mucho más satisfactoria sin la complicada decoración de líneas. (Quizás algunos lectores no lo crean así).
La generación anterior de FIT/Fit, ya fuera una versión de fabricación japonesa o un automóvil producido localmente, utilizaba lo que hoy parece ser un EPS (sistema de dirección asistida electrónica) bastante primitivo debido al tiempo que llevaba. Para la planificación, el desarrollo y la producción existe un problema casi obvio: la respuesta de la dirección tiene un recorrido libre pequeño y la asistencia de dirección tiene un recorrido libre mayor. En pocas palabras, antes de que sienta la fuerza de retroalimentación transmitida desde el volante a las manos del conductor, el volante ya ha realizado un ligero movimiento de dirección. Este problema se ha solucionado casi por completo gracias a la adopción de un nuevo sistema de dirección para prototipos japoneses/prototipos europeos con especificaciones similares a VEZEL/HR-V después de MMC Note 1, al igual que el nuevo Accord. Al igual que otros modelos de automóviles como Accord o Civic. , la sensación de tranquilidad mejora enormemente al realizar operaciones intensas y continuas o al ajustar la posición de la carrocería en un espacio estrecho (como algunas plazas de aparcamiento demasiado estrechas).
Nota 1 Cabe señalar que VEZEL (Binzhi) produce localmente automóviles, prototipos XR-V y HR-V Beimis, prototipos Namis, etc., y no ha importado dichos vehículos después del nuevo sistema de dirección MMC. .
Respecto a la generación anterior de FIT/Fit, especialmente el Fit de automóviles producidos localmente, uno de los mayores puntos de insatisfacción del autor es probablemente el rendimiento de la suspensión, porque los resortes básicamente siguen las especificaciones del modelo norteamericano. un peso relativamente grande, y el amortiguador tiene en cuenta las condiciones reales de la carretera nacional y utiliza una compresión y amortiguación de rebote extremadamente bajas, sin mencionar el mantenimiento de la velocidad máxima en una pista ovalada cerrada, incluso en una carretera normal, si. Si conduce a una velocidad dentro del límite de velocidad, aún sentirá una sensación "errática" muy obvia si no fortalece los asientos de montaje de los amortiguadores delanteros y traseros y los reemplaza con amortiguadores de terceros, Máquina de choque y. primavera, este problemático problema es casi irresoluble.
La nueva generación de FIT/Fit tiene básicamente un marco más rígido y se produce localmente. En comparación con el modelo de la generación anterior, la rigidez torsional ha aumentado en un 13% y la rigidez a la flexión también ha aumentado. 6% Por supuesto, esto está relacionado con el hecho de que el nuevo coche adopta una "estructura ósea interna y externa" en lugar de un bastidor tradicional. Al mismo tiempo, se rediseñaron los sistemas de suspensión delantera y trasera y sus bases de montaje.
Los miembros del equipo de desarrollo "optimizaron" la forma de la base de montaje de los amortiguadores delanteros y traseros, cambiaron significativamente su forma y agregaron acolchado cerca de la base de montaje del amortiguador delantero para los materiales resistentes; base de montaje del amortiguador trasero, se utiliza una estructura de sección cerrada más fuerte. Al apoyar firmemente la suspensión trasera, se puede minimizar el desplazamiento innecesario durante la conducción, lo que permite que la suspensión trasera actúe de la manera esperada, mejorando así la estabilidad de manejo y la comodidad de conducción.
▼? La nueva generación de suspensión delantera de FIT/Fit ha introducido recientemente tecnologías de reducción de fricción.
Además, ¿se trata de un prototipo de automóvil japonés de "alta gama" en términos de costo? , o para los automóviles de producción local que podemos comprar más fácilmente, todos los amortiguadores delanteros utilizan la misma serie recientemente introducida de tecnologías de reducción de fricción para permitir que el vehículo absorba rápidamente las vibraciones causadas por los pequeños desniveles de la superficie de la carretera.
Estos incluyen principalmente los siguientes elementos:
A través del diseño específico de la suspensión, se minimiza la fuerza lateral soportada por el amortiguador;
Reducir la anti -revestimiento de la barra antivuelco El par de deslizamiento del manguito;
Reducir el par de rotación de la rótula (de dirección);
Reducir el par de balanceo de la barra estabilizadora;
Al darle a la suspensión delantera un brazo oscilante inferior, el buje agrega un anillo exterior de metal para reducir la histéresis de su respuesta y maximizar las características del buje tanto como sea posible.
En términos de suspensión trasera, para garantizar el espacio dentro del automóvil, la suspensión trasera de la nueva generación de modelos de tracción delantera FIT/Fit/JAZZ sigue la anterior estructura de viga de torsión en forma de H. . Desde un punto de vista técnico, una estructura de suspensión trasera de este tipo todavía tiene problemas inevitables, pero esta vez Honda ha utilizado métodos inteligentes para evitarlos en la medida de lo posible.
Al optimizar la parte superior de la torre de separación de entrada que se había utilizado en la anterior generación de FIT, se ha conseguido un alto rendimiento y se ha mejorado mucho la rigidez del punto de instalación, consiguiendo buenos resultados y consiguiendo un funcionamiento estable. Mejora del rendimiento y el confort, así como reducción del ruido de la carretera.
Lo anterior se puede experimentar claramente mientras se conduce. Al igual que cuando se pasa del FIT de primera generación al FIT de segunda generación, que se ha mejorado tanto como sea posible en todos los aspectos, la gente tiene una sensación clara en términos de sensación corporal. Incluso se puede decir que incluso para un tipo como yo, que está casi paranoico con el rendimiento de conducción, si se trata de la versión "SPORT" con una carrera de suspensión más baja, no habrá necesidad de reforzar inmediatamente los puntos de montaje de la parte delantera y trasera. suspensión y reemplazar los amortiguadores y resortes delanteros y traseros.
▍El amplio campo de visión brinda una nueva experiencia
▼? El amplio campo de visión que las generaciones anteriores de FIT/Fit nunca han tenido, es realmente una de las mejoras más satisfactorias. .
Para los hábitos y preferencias personales del autor, el FIT/Fit de nueva generación es muy digno de elogio por su diseño de instrumentos más simple, su estilo interior simple y brillante y el uso de pilares delanteros ultradelgados. un buen campo de visión que nunca se había visto en generaciones anteriores de FIT. Esto probablemente sea un gran beneficio para nosotros cuyas condiciones de tráfico reales son extremadamente complejas.
▼?Aunque el "pilar delantero" del FIT/Fit de nueva generación también está hecho de acero de alta resistencia a la tracción de 980MPa, en realidad es un pilar A "falso" La verdadera fuerza de carga principal. es la dirección de la parte delantera del automóvil hacia atrás. El segundo pilar longitudinal es el "pilar A" real. La imagen que se muestra es un prototipo japonés.
Durante la prueba de manejo en carretera real de Guangqi Honda, el El autor se sintió aún más atraído por este amplio ancho. Vision proporciona una ayuda real. Al entrar en una vía interna, el vehículo de delante, que ya estaba desacelerando y girando, frenó repentinamente por completo y se detuvo (debido a que una bicicleta eléctrica "fuera de control" pasó repentinamente por delante del vehículo). El FIT/Fit de la generación anterior, o cualquier generación anterior de FIT/Fit, no tiene una vista frontal y lateral tan amplia. En ese caso, la indicación de la luz de freno en la luz trasera delantera no se puede ver en absoluto y es probable que ocurran desgracias. Colisión trasera.
▼? Comparación del asiento de la estructura MAT (a la izquierda, la estructura de soporte recientemente desarrollada está deliberadamente pintada en rojo para indicarlo) y el asiento de la estructura anterior. La imagen muestra la versión adoptada por el. Los prototipos de automóviles japoneses producidos localmente utilizan el mismo bastidor, pero los materiales de relleno son diferentes.
Lo que es bastante digno de elogio es que incluso cuando las limitaciones de costos son casi extremas, la nueva generación del Guangqi Honda Fit no las ha eliminado. Características Un gran punto de venta: asientos con estructura MAT. Aunque debido a la posición del tipo de automóvil, la envoltura del asiento incluso en los prototipos japoneses es muy mala, la comodidad de conducción a largo plazo ha mejorado enormemente y la fijación de la cintura y la cadera es más apropiada.
Por supuesto, si un lector frente a la pantalla espera el rendimiento de asientos como la serie RECARO SR-6, busque un agente nacional de RECARO y compre un juego de esos asientos. Después de todo, en esta clase de modelos, a excepción del Toyota GR YARIS, que se vende por hasta 3,5 millones de yenes, y los costosos modelos de edición especial de la serie FIAT 500 que enfatizan el rendimiento deportivo... Me temo que nadie Nunca ha estado equipado con una primera fila de asientos tan excelente.
Además, hay otro detalle bastante digno de elogio. En comparación con el FIT/Fit de la generación anterior, el modelo de nueva generación ha reexaminado el diseño ergonómico del asiento del conductor y ha optimizado la disposición y el rango de ajuste del volante. En comparación con la generación anterior, la posición del volante se ha elevado ligeramente, el volumen ocupado por la cubierta del mecanismo de dirección también se ha reducido y los rangos de ajuste hacia arriba y hacia abajo, delantero y trasero se han ampliado a una posición más cercana al cuerpo del conductor. Esto es bastante amigable para conductores con cualquier tipo de proporciones corporales.
▼?También se han ajustado el volumen y la forma de la cubierta de la columna de dirección detrás del volante. Para los conductores con muslos largos como yo, no hay necesidad de preocuparse de que la rodilla golpee con frecuencia la columna de dirección.
Lo único de lo que vale la pena seguir quejándose es que (esto es un poco quisquilloso), como cualquier versión anterior de FIT/Fit producida en serie, el diámetro del volante de la nueva generación de FIT/Fit sigue siendo un poco más grande y la dirección asistida no es tan buena como está acostumbrado el autor. Las palabras también parecen un poco más grandes. Si puede reemplazarlo con un volante de 350 mm de diámetro, que es el más pequeño entre los vehículos de cuatro ruedas producidos en serie por Honda hasta el momento, como el S660, incluso si no se ajusta la calibración específica de la dirección asistida, puede haber una experiencia más satisfactoria. sentimiento por el autor.
▼? No hay nada de qué quejarse del volante de nuevo diseño, y los botones multifunción dispuestos a ambos lados del botón de la bocina también son muy cómodos de usar.
▼?El Honda S660 adopta el volante de menor diámetro (350 mm de diámetro) entre los vehículos de cuatro ruedas producidos en masa por Honda
▍¿Por qué elegir “CROSSTAR”?
En cuanto a la razón mencionada anteriormente por la que el autor prefiere elegir la versión "CROSSTAR" que luce peor en rendimiento deportivo, en primer lugar, es por su posicionamiento relativamente alto: el "SPORT" de Guangqi La versión Fit de nueva generación de Honda en realidad se modifica principalmente en función del "FIT?NESS" del prototipo de automóvil japonés, y el "CROSSTAR" se modifica en función de la versión "CROSSTAR" del prototipo de automóvil japonés.
▼?La versión "CROSSTAR" tiene un posicionamiento y precios más altos tanto en el mercado automotriz continental como en el mercado automotriz japonés.
Dado que "NESS" no es la versión superior real entre los prototipos de autos japoneses (las versiones superiores reales son "CROSSTAR" y "LUXE"), independientemente de si "NESS" está en toda la serie de prototipos japoneses autos, O "SPORT" Entre toda la serie de modelos Guangqi Honda Fit, todos son modelos con un precio más bajo y una audiencia más amplia, por lo que se utilizan piezas con especificaciones ligeramente inferiores en algunos detalles, como los casquillos. En comparación con reemplazar muchos casquillos, obviamente es más conveniente elegir directamente el modelo "CROSSTAR" que adopta especificaciones más altas a este respecto.
Ya sea entre el "NESS" y el "CROSSTAR" del coche oficial japonés, o entre el "SPORT" y el "CROSSTAR" del coche oficial chino, los semiejes de los dos son diferentes. Los que quieren ser más "fuertes". Sin duda, esto es una ventaja para futuras actualizaciones.
En cuanto a cuestiones como una carrocería más alta, un centro de gravedad más alto, un eje de balanceo menos hacia adelante (también conocido como "eje de balanceo"), un recorrido de suspensión más largo y debido a lo anterior, la razón Por qué la parte delantera del coche se hunde más claramente al frenar a fondo no es obviamente un problema: basta con sustituirlo por un amortiguador y un muelle desarrollados por un tercero. Y gracias al fortalecimiento innato de la nueva generación de FIT/Fit en los puntos de montaje de los amortiguadores delanteros y traseros, los amortiguadores y resortes de terceros ya no son fáciles de dañar los componentes relacionados...
Además, ¿"CROSSTAR" no le ofrece también un "kit de apariencia" de "cuerpo ancho" original?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones de la posición de Autohome.