¿Cuál es el avión de pasajeros más grande que vuela actualmente?

El Airbus A380 (Airbus A380) es un avión de pasajeros de fuselaje ancho, ultragrande, de largo alcance, cuatrimotor y 550 asientos desarrollado y producido por la industria europea Airbus cuando se puso en marcha el Airbus A380. En producción, también fue el avión de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros del mundo. El autobús de pasajeros A380 es conocido como el "Big Mac en el cielo". El 1 de agosto de 2010, se inauguró oficialmente la primera ruta programada del A380 en China.

Introducción al avión

La cabina de dos pisos con fuselaje completo del Airbus A380 y sus cuatro motores se han convertido en su apariencia más reconocible y única. El Airbus A380 tiene ventajas incomparables en cuanto a capacidad de transporte de pasajeros en un solo avión. El Airbus A380 puede transportar 525 pasajeros en una configuración típica de tres clases (primera clase, clase ejecutiva y clase económica). Airbus considera el avión Airbus A380 su producto "emblemático" del siglo XXI. Después de su puesta en servicio, el A380 rompió el récord de 35 años del Boeing 747 en el campo de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho y ultragrandes de largo alcance, puso fin al monopolio de 30 años del Boeing 747 en el mercado y se convirtió en el avión civil de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros (pero no la mayor capacidad de carga). El avión civil sigue siendo el An-225 Dreamlifter de Antonov.

El Airbus A380 utiliza más materiales compuestos, un rendimiento aerodinámico mejorado y utiliza una nueva generación de motores, alas avanzadas y tren de aterrizaje. Reduce el peso de la aeronave, reduce el consumo de combustible y las emisiones, y da como resultado un menor consumo de combustible por asiento-kilómetro y menores emisiones de dióxido de carbono. Los costes operativos se reducen y el entorno en la cabina del avión A380 se acerca más a la naturaleza. El nivel de ruido de un avión de pasajeros durante el despegue es mucho más bajo que los estándares actuales de control de ruido (OACI). El A380 es el primer avión de largo alcance que consume menos de 3 litros de combustible por pasajero (asiento)/100 kilómetros (esta relación equivale al consumo de combustible de un coche familiar económico).

Historia del desarrollo

Durante mucho tiempo, el mercado de aviones de transporte civil de larga distancia ha estado monopolizado por la serie Boeing 747 de Boeing. Aunque Airbus ha competido con Boeing en otros modelos. , pero siempre ha estado en blanco en este mercado. Aunque se ha lanzado el Airbus A340, todavía no puede deshacerse del dominio absoluto del Boeing 747. Airbus está desarrollando aviones de transporte de aviación civil a gran escala con 500-800 asientos, con el objetivo de apoderarse del mercado de grandes aviones de pasajeros dominado por el Boeing 747. Airbus ha hecho una inferencia sobre el futuro desarrollo de la aviación civil: en el futuro, el desarrollo de aviones de transporte de la aviación civil en el mundo seguirá desarrollándose hacia la gran escala. De esta manera, se propone el concepto de "hub/radiación", es decir, los pasajeros se reúnen en el aeropuerto central a través de vuelos regionales y luego son transportados en grandes aviones. transportar aviones a otro aeropuerto central y, finalmente, tomar aviones regionales de pasajeros para llegar a su destino. Airbus cree que la mejor manera de mejorar la congestión del tráfico aéreo en el siglo XXI es aumentar la capacidad de transporte; el lanzamiento del plan de aviones de transporte ultragrandes de Airbus ha causado que mucha gente se preocupe. Airbus cree que las perspectivas del mercado de aviones de pasajeros grandes. son muy optimistas y, al mismo tiempo, para mejorar la familia de aviones de pasajeros de Airbus está en una mejor posición para competir con Boeing y vale la pena el enorme riesgo empresarial.

1990

Airbus inició el plan de investigación y desarrollo de aviones de pasajeros de gran tamaño a principios de la década de 1990, además de mejorar el modelo de avión y llenar el vacío en los aviones de pasajeros de gran tamaño. , también esperaba romper con el dominio del 747 de Boeing en el mercado de aviones de pasajeros de gran tamaño. Los aviones de pasajeros Samsung Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 han demostrado los riesgos de dividirse este mercado en el pasado. McDonnell Douglas también tuvo una estrategia similar y lanzó el programa MD-12, pero finalmente fue cancelado. En enero de 1993, Boeing y varios fabricantes de aviones socios de Airbus comenzaron a estudiar conjuntamente la viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de una construcción cooperativa.

1994

En junio de 1994, Airbus anunció su gran programa de aviones de transporte, que inicialmente se denominó "A3XX". El A3XX competirá con el programa VLCT y el sucesor del 747 de Boeing, el 747X, que planea alargar el piso superior del Boeing 747 para acomodar a más pasajeros.

El programa VLCT finalizó en julio de 1996 y Boeing también puso fin al programa 747X en 1997.

2000

En diciembre de 2000, el Grupo Europeo Aeroespacial y de Defensa, principal accionista del Grupo Europeo Airbus, y el Grupo Aeroespacial Británico anunciaron que invertirían 8.800 millones de euros en el programa A3XX. y cambió el nombre a "A380". En ese momento, seis aerolíneas ya habían reservado ***55 A380. El A380 se finalizó oficialmente a principios de 2001. Cuando el primer A380 salió de fábrica, el coste de desarrollo previsto había aumentado a 11 mil millones de euros.

2002-2005

La construcción del primer juego de alas del A380 comenzó en enero de 2002. En abril de 2004, se completó el montaje del primer ala del A380 en la fábrica de Broughton, Reino Unido. y enviado a Toulouse, Francia para su montaje final. El prototipo A380 hizo su debut en 2004. El 18 de enero de 2005 se entregó el primer A380 en la fábrica de Airbus en Toulouse con el número de serie 001 y la matrícula F-WWOW. El primer vuelo de prueba del A380 tuvo éxito el 27 de abril de 2005. En noviembre del mismo año, el A380 realizó su primer vuelo de prueba transcontinental a Singapur, en Asia.

2005-2006

El proyecto de prueba del avión A380 comenzó en 2001 y se realizaron por primera vez pruebas del sistema. El avión A380 se sometió a pruebas estructurales en noviembre de 2004 y a pruebas de fatiga estructural en septiembre de 2005. El 26 de marzo de 2006, el A380 realizó una prueba de evacuación de emergencia en Hamburgo, Alemania, con 853 pasajeros y 20 miembros de la tripulación. La prueba se completó en 78 segundos. Posteriormente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la FAA aprobaron el A380 para transportar 853 pasajeros. El avión A380 se sometió a una de las pruebas de vuelo de certificación más intensivas en la historia de Airbus, que duró 15 meses y completó 2.200 horas de vuelo. La prueba de vuelo de certificación finalizó el 30 de noviembre de 2006, cuando el A380 completó el vuelo de verificación de ruta técnica global. El 12 de diciembre de 2006, la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la FAA emitieron oficialmente el certificado de aeronavegabilidad del avión A380 a Airbus.

Características técnicas

Datos

Airbus ha trabajado estrechamente con las principales aerolíneas, aeropuertos y agencias de aeronavegabilidad desde el principio del diseño del avión. Debido a su tamaño, el A380 puede reducir los costos de distancia entre asientos mejor que cualquier otro avión (tal como lo hizo el Boeing 747 en 1969). El Airbus A380 ofrece aproximadamente un 35% más de asientos y un 49% más de espacio que el Boeing 747-400, lo que le otorga asientos más amplios, más espacio y un costo por asiento-milla que es entre un 15 y un 20% menor que el del avión más eficiente.

Durante el estudio de viabilidad inicial, Airbus limitó la envergadura y la longitud total del fuselaje del A380 a 80 × 80 metros para evitar la reconstrucción de grandes aeropuertos. Este límite se basa en recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Consejo Internacional de Aeropuertos. En muchos diseños del Airbus A380 se ha considerado la compatibilidad aeroportuaria, de modo que los aeropuertos puedan ser adecuados para la operación de este avión de ultra gran capacidad con una inversión mínima y mejoras mínimas. Para acortar el tiempo de embarque y desembarque, el aeropuerto deberá diseñar nuevas infraestructuras.

De acuerdo con el respaldo de la Organización de Aviación Civil Internacional a los requisitos operativos de los aeropuertos, cualquier aeropuerto cuya pista pueda operar aviones Boeing 747 puede aceptar aviones A380. El A380 es compatible con una pista de 45 metros de ancho y una calle de rodaje de 23 metros de ancho. Las 20 ruedas principales reducen el impacto sobre las cargas en tierra y tienen una maniobrabilidad comparable a la de los aviones comerciales existentes. Para mejorar la precisión del rodaje del avión, el avión A380 tiene cámaras instaladas en el timón y debajo de las alas para brindar al piloto una comprensión más clara de la posición del avión.

El A380 tiene un fuselaje grande y es propenso a sufrir problemas de estela turbulenta. Se han completado las investigaciones sobre el vórtice de estela y la separación de los aviones A380. El impacto del vórtice del A380 en los siguientes aviones es similar al del Boeing 747 y no es necesario modificar las normas de separación.

Sin embargo, un estudio de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) encontró que el flujo de aire causado por el avión de pasajeros A380 es mayor que el del avión de pasajeros Boeing 747. Un grupo de trabajo establecido por múltiples organizaciones de aviación civil recomendó que después del avión de pasajeros A380. despega, los aviones pequeños y medianos deben esperar tres minutos antes de utilizar la pista, los aviones grandes también deben esperar 2 minutos.

Cabina

La cabina del A380 está ubicada en la parte delantera del fuselaje a la altura del centro de la cabina de dos pisos. Adopta un sistema de dos personas y utiliza. una nueva pantalla interactiva y un ordenador conectado por Ethernet módulo de aviónica integrado escalable. Aunque el A380 adopta un nuevo diseño, mantiene las ventajas de la versatilidad operativa. El A380 presenta el mismo diseño de cabina, procedimientos y características operativas que otros aviones de vuelo por cable de Airbus, lo que reduce el tiempo de entrenamiento requerido para que los pilotos realicen la transición de un avión Airbus a otro. La cabina tiene 8 pantallas LCD. Incluyendo 2 pantallas de vuelo primarias (PFD), 2 pantallas de navegación (ND), 1 pantalla de parámetros del motor (Pantalla de parámetros del motor), 1 pantalla del sistema (Pantalla del sistema) y 2 pantallas multifunción (Pantalla multifunción, MFD), estas dos Las pantallas multifunción proporcionan una interfaz de operación para el sistema de gestión de vuelo (Sistema de gestión de vuelo, FMS).

Cabina

El Airbus A380 puede transportar 555 pasajeros en una configuración típica de tres clases (primera clase, clase ejecutiva y clase económica) (incluidas 199 personas en la cabina superior y 356 en la cabina superior). la cabina inferior) personas), puede transportar 861 pasajeros cuando se utiliza la disposición de asientos de mayor densidad. La disposición típica de los asientos en clase económica del A380 es un formato "3 4 3" en el piso inferior y un formato "2 4 2" en el piso superior. Teniendo en cuenta la comodidad de los pasajeros, el Airbus A380 también utiliza equipos de filtración de aire más eficientes.

El diseño de cabina de dos pisos y fuselaje ancho del Airbus A380 proporciona un espacio más espacioso para cada pasajero. El aire de la cabina se puede renovar cada tres minutos. 220 ojos de buey permiten disfrutar de más luz natural en la cabina.

La cabina del A380 está equipada con el sistema de entretenimiento a bordo más avanzado desarrollado para aviones de pasajeros. La red de distribución de energía de fibra óptica hace que la selección de películas, videojuegos y programas de televisión sea más flexible y completa. Los pasajeros también pueden utilizar computadoras portátiles y hacer llamadas telefónicas mientras están a bordo. Hay más espacios abiertos, como un centro de negocios. Opcionalmente, la cabina inferior se puede configurar como área de descanso, área de negocios, bar u otra área de entretenimiento. Según las necesidades de las diferentes aerolíneas, también se pueden organizar otras instalaciones, como barberías, dormitorios, casinos, salas de masajes o salas para niños. parques infantiles. El gran espacio permite la disposición de suites privadas en la cabina de primera clase, e incluso baños con ducha.

Motor

Trent 900

¿El Airbus A380 puede equiparse con el Rolls-Royce Trent 900 o el Trent 900 de General Electric Company y Pratt? opera conjuntamente el GP7200 de Engine Alliance, ambos derivados de los motores utilizados en el avión de pasajeros Boeing 777. El Trent 900 es el producto de cuarta generación de la serie de motores Trent, un motor diseñado para satisfacer las necesidades del A380. GP7200 utiliza el núcleo de GE90 y el turbofan y el compresor de baja presión de PW4090. En términos de ventas, las ventas del Trent 900 tuvieron la ventaja al principio, pero luego las ventas del GP7200 aumentaron y estuvieron cerca de las ventas del Trent 900. Se informa que el Emirates A380 utilizará el último motor Engine Alliance GP7200, que puede ahorrar 500.000 litros de combustible al año en comparación con aviones similares. Cuando se utiliza en tierra, el A380 sólo puede utilizar dos motores para el rodaje y sólo utiliza dos inversores de empuje y una unidad de potencia auxiliar silenciosa, lo que ayuda a reducir el ruido.

Durante la fase de despegue, los ventiladores de 116 pulgadas de los cuatro motores Trent 900 del A380 pueden funcionar a casi 3.000 revoluciones por minuto, y las puntas de las aspas funcionan a velocidades de 1.000 millas por hora (1.600 kilómetros por hora, 1,3 veces la velocidad de). sonido.

Innovación tecnológica

Durante mucho tiempo, Airbus ha estado desarrollando nuevas tecnologías de manera progresiva y confiable. El proyecto A380 ha desarrollado, probado y aplicado materiales, procesos y sistemas relevantes. y una serie de nuevas tecnologías como los motores. Airbus selecciona tecnologías cuya madurez ha sido probada y que pueden aportar beneficios a largo plazo. Para garantizar un mejor rendimiento de la aeronave, menores costos operativos, una operación más sencilla y viajes más cómodos. En comparación con los aviones anteriores, el Airbus A380 utiliza en mayor medida materiales compuestos e introduce muchos sistemas y tecnologías de procesos industriales nuevos. Las mejoras en aerodinámica, sistemas de vuelo y aviónica le permitieron marcar la pauta para la primera década del siglo XXI.

En cuanto al uso de materiales compuestos, el A380 utilizó materiales innovadores GLARE (material de aluminio reforzado con fibra de vidrio) en su desarrollo. En comparación con los materiales de aluminio tradicionales, es liviano, de alta resistencia y bueno. en resistencia a la fatiga y fácil de mantener, el rendimiento y la vida útil también mejoran enormemente y no se requiere tecnología de procesamiento especial. Aproximadamente el 25% de la aeronave está hecha de materiales avanzados que ahorran peso, el 22% de los cuales es plástico reforzado híbrido de fibra de carbono (CFRP) y el 3% es panel de fibra y metal GLARE utilizado por primera vez en una aeronave civil. Por primera vez, el A380 utiliza una caja de ala central hecha de fibra de carbono compuesta que conecta las alas con el fuselaje. Además, el A380 también utiliza por primera vez materiales compuestos para el fuselaje trasero en la parte trasera de la cabina de presión trasera. Además de los materiales compuestos, el A380 también hace un uso extensivo de materiales metálicos avanzados, que brindan beneficios que incluyen un funcionamiento confiable y un mantenimiento sencillo. Cada material se optimizará para su uso dependiendo de la carga, tensión y daño que se espera que resistan los diferentes componentes. El proyecto A380 utiliza tecnología de soldadura por rayo láser aplicada por primera vez en el avión de pasajeros Airbus A318. Esta tecnología reemplaza el método de soldadura por remaches.

El A380 utiliza un sistema hidráulico con una presión de 5.000 libras por pulgada cuadrada. En comparación con el sistema hidráulico de 3.000 libras por pulgada cuadrada utilizado por los aviones civiles comunes, el primero puede proporcionar mayor potencia. El aumento de presión significa que se pueden utilizar tuberías y componentes hidráulicos más pequeños para transmitir potencia, reduciendo el peso.

El A380 adopta un sistema de control de vuelo dual, que cuenta con cuatro sistemas de control de vuelo principales independientes en dos configuraciones diferentes. Estos incluyen dos sistemas de accionamiento hidráulico convencionales y dos sistemas de accionamiento electrohidráulicos. El A380 utiliza un sistema de actuación electrohidráulico para proporcionar una mayor flexibilidad en los recursos energéticos, aumentar la redundancia y mejorar el rendimiento de seguridad.

La cabina del A380 utiliza las últimas pantallas interactivas y módulos de aviónica integrados escalables conectados por Ethernet. En comparación con los generadores generales de frecuencia fija, el generador multifrecuencia desarrollado especialmente para el A380 tiene una estructura simple, es más confiable en su uso y es más liviano. El A380 se beneficia de los sistemas de entretenimiento a bordo de última generación de los principales fabricantes. Estos fabricantes ofrecen sistemas más mejorados para aprovechar la red de fibra óptica del A380.

Entrega reservada

A380 de Emirates Airline

Marzo de 2008

Al menos 18 usuarios de reservas de Airbus confirmaron pedidos por un total de 196 aviones y un pedido prioritario de 48 A380. Con un precio unitario de 295 millones de dólares (en 2006), es el avión de pasajeros más caro. Airbus espera vender 750 A380. Los clientes actuales de Airbus recibirán descuentos en los primeros pedidos de aviones. China Southern Airlines encargó cinco Airbus A380 en 2005.

Julio de 2004

El primer avión de pasajeros A380 comienza el montaje final en la planta de montaje de Toulouse. Está previsto que la capacidad de producción final produzca y entregue cuatro A380 en un mes.

A380 de Singapore Airlines

Airbus anunció que Singapore Airlines recibirá su primer avión de pasajeros A380.

Según el plan original, Singapore Airlines utilizará el A380 para realizar su primer vuelo comercial a mediados de 2006. Sin embargo, el plazo de entrega del avión A380 se ha retrasado varias veces. El primer vuelo comercial del A380 se pospuso debido a retrasos en la entrega debido a un calendario de entrega ajustado.

Octubre de 2007

El avión de pasajeros A380 fue entregado a Singapore Airlines y transportó pasajeros por primera vez desde el Aeropuerto Internacional Changi de Singapur al Aeropuerto Internacional de Sydney en Australia el 25 de octubre de 2007. Hasta el 27 de octubre de 2008, China había entregado 10 aviones A380 a tres aerolíneas, incluidas 6 Singapore Airlines, 2 Emirates, 1 Qantas y 1 Air France.

Editar los modelos principales de este párrafo

El avión de pasajeros Airbus A380 se puede derivar del modelo básico en modelos extendidos, acortados y de alcance extendido. A380 pintado de fábrica

A380-800

Modelo básico, con una distribución de cabina estándar de tres clases, 555 asientos y una autonomía de 15.000 kilómetros. El 24 de julio de 2000, Emirates firmó un pedido para el planeado avión de transporte supergrande A3XX, y Singapore Airlines, Emirates, Qantas y Air France se convirtieron en sus primeros usuarios en ponerlo en operación comercial.

A380-800F

Todo tipo de carga, con una autonomía de 10.400 kilómetros cuando la carga útil es de 150 toneladas. Federal Express es el usuario iniciador (FedEx canceló el pedido debido a retrasos en la entrega).

A380-700

Versión básica acortada con una distribución de cabina estándar de 460 asientos.

A380-900

La versión básica ampliada, con una distribución de cabina estándar de 656 asientos.

Datos de rendimiento

Airbus A380-800 Primer vuelo 27 de abril de 2005 Primer vuelo comercial 25 de octubre de 2007

Dimensiones

Qantas A380

Longitud 73 metros, envergadura 79,8 metros, altura 24,1 metros, área alar 845 ㎡, ancho de cabina (nivel medio) 6,58 m (21 pies 7 pulgadas), (nivel superior) 5,92 m (19 pies 5 pulgadas)

Peso

Peso en vacío 280.000 kg 617.300 lbs Peso máximo al despegue 560.000 kg 1.235.000 lbs

Pasajero

Transporte 525 pasajeros (diseño de cabina de 3 clases) , 644 pasajeros (disposición de cabina de 2 clases), 853 pasajeros (disposición de cabina de 1 clase), carga útil máxima 90.800 kg

Potencia

Motor 4 motores a reacción turbofan Rolls-Royce Trent900 o Motor Alliance GP7200 Empuje 1.208 kilonewtons 271.560 lbf Capacidad máxima de combustible 310.000 L (81.890 gal EE.UU.)

Rendimiento

Velocidad de crucero Mach 0,85 (aproximadamente 902 km/h) aproximadamente 561 mph Velocidad de crucero máxima Mach 0,89 (aproximadamente 945 km/h) aproximadamente 587 mph Horas de distancia de vuelo 15.100 kilómetros 9.383 millas Altitud de vuelo 13.100 metros 43.000 pies Distancia de rodaje en vacío 2000 metros