¿Qué significa la "tecnología AIP" para los submarinos convencionales? ¡Preséntalo en detalle! AIP es la abreviatura de "Propulsión Independiente del Aire". Ha sido ampliamente aceptada por la gente y poco a poco se ha ido popularizando entre las armadas de varios países, liderando el desarrollo de submarinos convencionales. Como todos sabemos, más de 40 países y regiones del mundo tienen alrededor de 800 submarinos, de los cuales más de 700 son submarinos de propulsión convencional. En comparación con los submarinos de propulsión nuclear, los submarinos de propulsión convencional son flexibles, tienen poco ruido y son económicos. Sin embargo, tienen una debilidad fatal: no pueden navegar bajo el agua durante mucho tiempo y, a menudo, deben flotar hacia la superficie para "respirar". ", es decir, en estado ventilado. Utilice un motor diésel para cargar la batería. De esta manera, el radar del oponente lo detecta fácilmente. Al mismo tiempo, el equipo acústico submarino del oponente también detecta fácilmente el ruido del motor diesel que carga la batería, lo que aumenta en gran medida la tasa de exposición de los submarinos convencionales y amenaza gravemente. su capacidad de supervivencia. Para reducir la tasa de exposición y aumentar la ocultación, Alemania y la ex Unión Soviética ya habían participado en la investigación de las centrales eléctricas AIP ya en la Segunda Guerra Mundial. En el siglo XXI, las centrales eléctricas AIP están floreciendo y se están "asentando" gradualmente. " en submarinos de varios países. En febrero de 1995 se botó el primer submarino AIP del mundo equipado con un motor Stirling, el "Gotland". En julio de 1996, el barco entró oficialmente en servicio en la Marina Real Sueca. Aunque se trataba sólo de un submarino con un desplazamiento bajo el agua de casi 1.500 toneladas, marcó el comienzo de una era de submarinos de propulsión convencional. La mayor diferencia entre el Gotland y otros submarinos de propulsión convencional es que el barco está equipado con dos motores Stirling V4-275R, cada uno con una potencia de 75 kilovatios y una potencia de 65 kilovatios, además de la iluminación y la electrónica normales del barco. Además de los 75-85 kW necesarios para el equipamiento y las instalaciones habitacionales, los 45-55 kW restantes de energía se pueden utilizar para impulsar el submarino a una velocidad bajo el agua de aproximadamente 6 nudos, que se puede mantener durante hasta 15 días más. Una característica notable de este motor es que el dispositivo de absorción en el motor puede mezclar los gases de escape con agua y descargarlos fuera del barco sin formar burbujas en el entorno circundante, reduciendo así la estela y la radiación infrarroja. Las características de alta automatización, por lo que el número de miembros de la tripulación son solo 25 personas, que es el número más pequeño entre todos los submarinos AIP actuales. Esta clase de submarinos también tiene fuertes capacidades de combate antisubmarino. el barco está equipado con el último sistema de comando y control de Suecia y un sistema de sonar integrado completamente funcional con 4 tubos de lanzamiento de torpedos de 533 mm dispuestos horizontalmente, la parte inferior tiene 2 tubos lanzadores de torpedos de 400 mm dispuestos horizontalmente, que pueden lanzar torpedos guiados por cable de alta velocidad Tipo 2000; y torpedos antisubmarinos guiados por cable TP43-II respectivamente, y también pueden lanzar torpedos guiados por cable de alta velocidad Tipo 2000. Torpedos antisubmarinos guiados. Puede lanzar 2000 torpedos guiados por cable de alta velocidad y torpedos guiados por cable TP43-II. torpedos antisubmarinos respectivamente, y pueden transportar 18 torpedos. Además, el dispositivo externo también se puede utilizar sin afectar la cantidad de torpedos transportados. El submarino Tipo 212 AIP es otro submarino "Tipo 212" desarrollado por el alemán. Navy Utiliza un sistema de energía híbrido diesel-eléctrico que consta de nueve unidades de módulo de celda de combustible de membrana de intercambio de protones. Consta de un tanque de almacenamiento de oxígeno y un tanque de almacenamiento de hidrógeno de hidruro metálico. 34 kilovatios Las pruebas han demostrado que utilizando pilas de combustible como energía, la velocidad máxima bajo el agua del submarino Tipo 212 puede alcanzar más de 8 nudos y puede durar más de 7 días. El otro sistema de energía del submarino es tradicional. Sistema de propulsión, que consta de un grupo electrógeno diésel, un motor de propulsión, un paquete de baterías y un equipo de distribución de energía. Los dos sistemas anteriores pueden funcionar solos o simultáneamente. Cuando los dos sistemas funcionan al mismo tiempo, el alcance continuo bajo el agua excede. 16,83 millas náuticas, más de cuatro veces la del submarino Tipo 209. El casco del submarino Tipo 212 está hecho de acero de bajo magnetismo y está equipado con un sistema de desmagnetización de alto rendimiento que puede desmagnetizarse en el tiempo, manteniéndose siempre. Las bajas características magnéticas del submarino, el exterior del casco y la superficie del dispositivo de elevación están recubiertos con materiales especiales recientemente desarrollados que pueden absorber ondas sonoras y ondas de radar, lo que puede reducir efectivamente la distancia de detección del sonar y radar enemigos, lo que hace que El casco invisible y silencioso se encuentran entre los mejores del mundo. La parte delantera del barco está equipada con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, que pueden lanzar nuevos torpedos inteligentes y transportar 24 torpedos (y 24 minas si es necesario).
La construcción del No. 212 comenzó en 1998, pero no entró oficialmente en servicio hasta 2003. Como pionera en el desarrollo de submarinos AIP, la Unión Soviética construyó docenas de submarinos de clase Q equipados con motores diésel de ciclo cerrado ya en la década de 1950. En octubre de 1988, la Armada soviética probó el "Catelan" equipado con pilas de combustible. submarino. En 1991, la Armada rusa probó con éxito una pila de combustible de hidrógeno y oxígeno de baja temperatura en el submarino "Piraña". El próximo nuevo tipo de submarino que se lanzará oficialmente es el submarino AIP clase "Amur". Esta clase de submarinos utiliza un sistema de pila de combustible alcalina y una central eléctrica diésel-eléctrica. La central eléctrica de pila de combustible tiene una potencia de 300 kilovatios y es capaz de mantener una velocidad sumergida de 3,5 nudos durante 20 días. El sistema AIP proporciona una garantía confiable para el excelente desempeño sigiloso del "Amur". Su buena forma de gota de agua, la superficie extremadamente lisa del casco y una gran cantidad de baldosas fonoabsorbentes, así como silenciadores y cubiertas de aislamiento acústico instaladas en equipos de alto ruido, minimizan el ruido. Al mismo tiempo, se canceló el equipo expuesto en el barco y el equipo que no se puede eliminar se cambió al tipo de elevación, lo que reduce en gran medida la probabilidad de detección por radar. El nivel de automatización y equipamiento electrónico de esta clase de embarcaciones también se encuentra en el nivel más avanzado del mundo. Por supuesto, lo que más asusta a los países occidentales es el potente y gran número de armas y equipos del barco: el torpedo guiado por cable Tipo 53 de 533 mm de diámetro, los misiles submarino-submarino SS-N-15 de medio y corto alcance, y los misiles antibuque lanzados desde submarinos recientemente desarrollados, los misiles ligeros submarino-aire "Dinghai Shenzhen" y varios tipos de minas avanzadas (incluido "Dinghai Shenzhen"), así como varios tipos de minas avanzadas (hasta 30 ) en el agua y en el aire. Al mismo tiempo, el dispositivo de carga rápida equipado con esta clase de barcos también está fuera del alcance de los submarinos convencionales occidentales. Además de los tres submarinos AIP distintivos mencionados anteriormente, los submarinos AIP en otros países del mundo también están en auge. Los submarinos holandeses de clase Moray utilizan un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor diésel de ciclo cerrado AIP y propulsión eléctrica. El sistema AIP incluye dos motores diésel de ciclo cerrado de 400 kW; el sistema de propulsión eléctrica incluye tres grupos electrógenos diésel, un motor de propulsión principal y dos baterías. El sistema de propulsión híbrido amplía enormemente el tiempo de inmersión de esta clase de submarinos y mejora el rendimiento sigiloso y las capacidades de combate. El barco "Agosta" Tipo 90B No. 3 de Pakistán botado en 2002 estará equipado con un sistema AIP. A diferencia del AIP introducido anteriormente, este barco está equipado con un dispositivo AIP de turbina de ciclo cerrado con una potencia máxima de 200 kilovatios cuando navega; a una velocidad de 4 nudos, el tiempo de resistencia bajo el agua se puede aumentar de 3 a 5 veces. Al navegar a 4 nudos, la resistencia bajo el agua se puede aumentar de 3 a 5 veces. Francia también desarrollará una turbina de ciclo cerrado con una potencia de 600 kilovatios, y planea aumentar aún más la potencia hasta los 1.300 kilovatios. Japón, Australia, Italia, Reino Unido y otros países también se han sumado al proceso de investigación y desarrollo e instalado dispositivos de propulsión AIP en submarinos. En el campo de batalla submarino del nuevo siglo, los submarinos equipados con varios dispositivos de propulsión AIP avanzados mostrarán su talento. Ya no utilizarán dispositivos de propulsión híbridos y eventualmente pasarán a dispositivos de propulsión AIP completos.