Crónica de fin de año 2020|¡Se acercan los "cambios" en el mercado de posventa del automóvil!
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El regreso del gigante El 8 de agosto de 2020, Tmall abrió 40 tiendas en Xi'an al mismo tiempo; a finales de 2020, este número Uno llegará a 500, y para 2021, se disparará a 3.000.
Tmall es el epítome de la industria del mercado de repuestos para automóviles en la nueva situación. De 2018 a 2020, hubo más de 50 casos de financiación por más de 100 millones de yuanes en la industria.
Tmall es una plataforma integral de comercio de autopartes. La plataforma integral de comercio de autopartes "Kaishi Auto Parts" recibió 80 millones de dólares y 50 millones de dólares en rondas de financiación C1 y C2 en 2020. En el mercado automovilístico, la asignación de capital es algo oculto. No es la primera vez que los coches privados reciben tanta atención. En 2015, en el contexto de la guerra O2O, el mercado de recambios de automóviles también marcó el inicio de un auge inversor. Solo en 2015, hubo 342 incidentes financieros en la industria del mercado de repuestos para automóviles y casi todos los días se crearon 362 nuevas empresas. Desafortunadamente, estas empresas mueren tan rápido como nacen. De 2014 a 2016, el 80% de los eventos posteriores a la financiación de automóviles ocurrieron en las primeras etapas, y solo 9 casos de financiación Serie D y Serie E ninguna plataforma de repuestos llegó a la IPO; La industria del mercado de repuestos para automóviles es "muy profunda" y es la primera opción para casi todas las industrias.
La industria del servicio posventa de automóviles está "profundamente empapada", lo que supone un problema para casi todos los profesionales. Ni siquiera los gigantes de Internet han aprovechado fácilmente este mercado. Pensaron que era un pastel tentador, pero al entrar descubrieron que era un hueso duro de roer.
⊙? Problemas con modificaciones posteriores de vehículos Es difícil modificar vehículos posteriores, en primer lugar debido al entorno del mercado. Wei Tongwei, secretario general del Comité de Trabajo de Piezas de Mantenimiento de Automóviles de la Asociación de la Industria de Mantenimiento de Automóviles de China, dijo: "Los productos dispersos, caóticos y pequeños son los puntos débiles de la industria de posventa de automóviles de mi país". Según las estadísticas del Comité de Trabajo de Información de la Asociación de la Industria de Mantenimiento de Automóviles de China, actualmente hay entre 600.000 y 720.000 empresas de mantenimiento de automóviles en mi país, entre ellas, la proporción de empresas de primera y segunda clase es de 3 y 17 respectivamente; la proporción de tiendas de tercera categoría llega a 80 (en datos de 2017). Un gran número de propietarios de automóviles eligen el servicio posventa independiente de terceros en lugar de las tiendas 4S para satisfacer sus necesidades de mantenimiento. Las estadísticas muestran que sólo el 50% de los automóviles nuevos van a las tiendas 4S para su mantenimiento después de la primera garantía, y la proporción cae aún más al 20% después de que se cancela la garantía. Para satisfacer las necesidades del 80% de los usuarios, existen tiendas familiares cuidadosamente administradas y líderes regionales con buena reputación. Por supuesto, aquí también están prosperando los operadores ilegales que defraudan y tergiversan a los reales. En esta tierra de crecimiento bárbaro, la entrada de plataformas de Internet que avanzan rápidamente resulta a menudo difícil de adaptar al clima. Las características del mercado de "disperso, caótico y pequeño" también han llevado a la falta de estandarización y opacidad a largo plazo de la industria del automóvil. Tan grande como una ciudad o tan pequeña como una tienda, es difícil unificar los estándares de las tiendas debido a las diferencias en las políticas ambientales, la experiencia de servicio y los niveles de los técnicos. La clave del éxito de una plataforma de cadena es reducir los costos operativos y los costos de atracción de usuarios a través de una gestión estandarizada. En los automóviles, es difícil que las plataformas de cadena logren el "efecto de escala" ideal.
La opacidad es otro punto débil de los coches tradicionales. Los precios opacos, la calidad opaca y los servicios opacos hacen que los propietarios de automóviles a menudo sospechen que hay algo "problemático" escondido en el centro comercial de repuestos para automóviles. En los periódicos han aparecido repetidamente noticias sobre diversos tipos de piezas de automóviles falsificadas y también han sido criticadas por los propietarios de automóviles. Wei Tongwei cree que "cuantos más puntos débiles haya en la industria, mayores serán las oportunidades. Con el desarrollo de Internet móvil y la tecnología digital, seguramente surgirán en el futuro empresas líderes más grandes para liderar el desarrollo de alta calidad de la industria". Sin embargo, el primer lote de plataformas de Internet que ingresó al mercado no encontró el camino hacia el éxito. Esto está relacionado con el modelo adoptado por la plataforma en 2015, Huiyangche intentó copiar el modelo "público" de "transacción" en línea. "Dianping" proporciona a los propietarios de automóviles un sistema de calificación de tiendas para lograr el drenaje de la tienda, pero hasta ahora el financiamiento todavía está estancado en la ronda ángel. Más plataformas adoptan el modelo O2O: los clientes realizan pedidos en línea y completan servicios en las tiendas para lograr una Sin embargo, este modelo también ha encontrado obstáculos en el mercado de accesorios en repetidas ocasiones debido a las capacidades de servicio limitadas y el radio de servicio de cada tienda. Aunque existe una demanda de tráfico en línea, Alibaba lanzó el proyecto "Car Terminal" en 2016. Cupones de lavado de autos de 9,9 yuanes, una gran cantidad de tiendas se niegan a cooperar. La rutina de Internet de quemar dinero para apoderarse del mercado no funcionará en la industria del mercado de repuestos para automóviles. Estos dos modelos son esencialmente el "pensamiento de tráfico" de Internet para cambiar. el entorno del mercado y resolver los puntos débiles de la industria En el pasado, el flujo de tráfico hacia la tienda era como verter agua en el desierto y, naturalmente, no se podían cultivar las frutas deseadas. La transformación profunda del nuevo modelo en la cadena industrial es la característica principal de esta ronda de reforma de la plataforma de Internet. Reconociendo que sólo comenzando desde la cadena de suministro más avanzada será posible cambiar verdaderamente la industria del mercado de repuestos para automóviles, cree la consultora Deloitte. que la clave para ganar esta ronda de reforma de la industria del mercado de repuestos automotrices radica en quién puede utilizar la tecnología digital y basarse en un conocimiento profundo de la industria, "digitalización" y "en línea" son las dos palabras clave de esta ronda de transformación automotriz. Deloitte cree que la futura cadena de la industria automotriz se centrará principalmente en la digitalización. Dos cambios de modelo: modo M2B2b2c y modo S2c. En el primer modo, las cuatro letras representan M (fabricante de piezas), B (plataforma de suministro de piezas) y b (tienda terminal). ) yc (consumidor). En pocas palabras, la plataforma controla la cadena de suministro, conectando a las empresas de repuestos hacia arriba y a las tiendas terminales hacia abajo. En el pasado, los agentes fuera de línea y las tiendas de repuestos para automóviles fueron reemplazados por grandes plataformas, lo que redujo los costos a través de la plataforma. precios de compra al por mayor). Calidad En los últimos años, el número de talleres de reparación ha seguido aumentando, pero el número de tiendas de repuestos para automóviles se ha vuelto cada vez más pequeño. Este es el impacto que ha tenido la plataforma del lado B en el mercado fuera de línea tradicional. cadena de suministro, que es una extensión adicional del modelo M2B2b2c. Todo el proceso desde la producción hasta la terminal puede considerarse como "M B b". Las plataformas como Tmall y JD.com se extienden tanto al final de la cadena de suministro como a la parte final de la cadena de suministro. Por ejemplo, en 2018, Alibaba lanzó el proyecto "Car Terminal", luego ajustó su estrategia y adquirió el gigante de repuestos fuera de línea "Kangzhong Auto Parts" y formó una empresa conjunta con el nuevo. Marca minorista de mantenimiento de automóviles "Auto Superman" de Jingu Co., Ltd.
Mantenimiento de automóviles de Xinkangzhong y Jingu Co., Ltd. La nueva marca minorista "Auto Superman" es una empresa conjunta y una empresa de tres. Asociación de partes para crear conjuntamente "New Kangzhong", que formará una integración integrada de toda la cadena de valor después del automóvil. En las tiendas terminales, las plataformas de las cadenas utilizan medios digitales para mejorar significativamente la estandarización y transparencia de las tiendas. A través de los sistemas SaaS, las tiendas inteligentes recientemente lanzadas en varias plataformas ahora pueden lograr la trazabilidad de todos los productos y una transparencia total del proceso de reparación. Al agregar un sistema de videovigilancia a la tienda, Tmall Car Care y Tuhu Car Care ahora pueden transmitir en vivo el proceso de mantenimiento. "Esta es también la protección de la propia plataforma", dijo un practicante de la plataforma. A través de la transmisión en vivo en tiempo real, no solo puede mejorar la experiencia de mantenimiento de los propietarios de automóviles, sino también prevenir disputas sobre el servicio. Los medios digitales sientan las bases para los servicios de mantenimiento en línea. Deloitte señaló en el "Libro blanco del mercado de posventa automotriz de China 2020" que de 2019 a 2025, la tasa de crecimiento del mantenimiento del mercado de posventa en línea en China alcanzará el 22%.
En la actualidad, la tasa en línea de "aceite (aceite lubricante), electricidad (batería), cubo de rueda (neumático)" es relativamente alta, llegando a 5-10. En comparación con el modelo O2O "en línea-fuera de línea", esta ronda de revolución automovilística tiene como objetivo hacer "negocios fuera de línea en línea", que es lo que la industria llama "internetización industrial". Tuhu Car Care solía iniciar su negocio en el negocio de neumáticos fuera de línea, y las propias plataformas de algunas compañías automotrices también tomaron la iniciativa en la implementación de puntos de venta fuera de línea, todos los cuales pasaron de estar fuera de línea a estar en línea. Tmall Auto y Beijing Tokyo Auto se centrarán en cultivar capacidades fuera de línea mientras se centran en el negocio de comercio electrónico en línea. Si en línea y fuera de línea eran dos líneas paralelas en el pasado, hoy, la plataforma ChehouChain realmente ha logrado la integración de en línea y fuera de línea. La cadena de suministro final, el servicio de terminal a tienda y la recolección en línea del cliente deben ser una "trinidad" para garantizar en última instancia la experiencia del propietario del automóvil.
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Queda por comprobar si el nuevo modelo tendrá éxito. Algunos propietarios de tiendas tradicionales todavía se muestran escépticos a la hora de unirse a la plataforma. En primer lugar, la Internet industrial es un tema completamente nuevo. No todas las plataformas tienen la capacidad de implementar operaciones de terminales fuera de línea, transformación digital de tiendas y capacitación del personal de tiendas. Si no puede ganar dinero, no es necesario que las tiendas tradicionales se unan. El personal relevante de Tmall y Taobao ha mencionado que la "rentabilidad de una sola tienda" es un indicador operativo clave. El pensamiento de Internet está acostumbrado a una rápida expansión, desde las primeras guerras de transporte en línea hasta las compras de grupos comunitarios actuales, todos "queman dinero" con subsidios y buscan economías de escala. El ganador es rey, el perdedor se marcha. Sin embargo, los viajes en línea y el uso compartido de bicicletas han demostrado que no todas las industrias son adecuadas para el "efecto de escala". Los costos marginales de estas industrias no disminuirán con la expansión de escala. Cuanto mayor sea la escala, mayores serán las pérdidas. La modernización del negocio de mantenimiento y el auge de los vehículos de nueva energía también han planteado nuevos desafíos a las plataformas de la cadena. Un responsable de un proveedor de repuestos dijo que es relativamente fácil estandarizar los "servicios ligeros" como reparaciones rápidas, lavado de autos y servicios de belleza, pero el valor agregado no es alto y las plataformas de la cadena necesitan cultivar un nivel más alto. de capacidades de mantenimiento. Esto requiere una gran cantidad de técnicos de alto nivel. La capacidad de atraer técnicos jóvenes y proporcionarles una formación integral es también uno de los pilares de competitividad de la plataforma. Los vehículos de nueva energía cambiarán el negocio de mantenimiento tradicional. Pu Yang, director general de NIO Beijing Company, cree que el mantenimiento especializado de los vehículos eléctricos será una tendencia importante, porque los vehículos eléctricos tienen un control más estricto sobre las piezas y los sistemas de software y tienen menos elementos de mantenimiento, lo que impone mayores requisitos a la eficiencia de las tiendas. Tomando a Weilai como ejemplo, un centro de servicios debe atender a más de 6.000 personas por año para tener una ganancia bruta relativamente estable. "(Los centros de servicio) necesitan grandes volúmenes, alta eficiencia y alta velocidad para tener la oportunidad de obtener ganancias", afirmó Puyang. Estos desafíos significan que incluso si los cambios actuales en el mercado de posventa van en la dirección correcta, no necesariamente son el final. En comparación con las guerras de Internet del pasado, el mercado de repuestos para automóviles no se puede ganar dependiendo de los subsidios y la cantidad. La plataforma no solo debe integrar la cadena de valor de la industria del posventa automotriz a través de medios digitales, sino que también debe implementar de manera efectiva operaciones diarias como capacitación, visitas a tienda y supervisión para garantizar la rentabilidad de una sola tienda. Incluso si una plataforma hace esto, debido a la complejidad del entorno del mercado chino, la industria automotriz no tendrá una situación en la que el ganador se lo lleve todo en el futuro. Un profesional dijo: "A las plataformas de Internet les gusta hablar de modelos, innovación y subversión. En la posindustria del automóvil, el valor de la innovación depende de para quién es". Para los propietarios de automóviles, ¿es más importante la comodidad y el costo económico? precios y servicios más fiables; para los propietarios de tiendas tradicionales, la gestión es más sencilla y los ingresos están más garantizados; para los profesionales del mantenimiento, ¿es posible ganar más salarios y trabajar de forma más respetable? Sólo siendo capaces de resolver estos problemas los cambios en la industria post-automotriz serán realmente valiosos.
⊙? Conclusión Deloitte predice que para 2025, el tamaño del mercado de mantenimiento de China alcanzará los 1,7 billones de yuanes. Al mismo tiempo, la impresión que la gente tiene de la industria automotriz es inseparable del trabajo sucio, duro y agotador. Las plataformas de cadena están mirando al gran mercado, pero cientos de miles de propietarios de pequeñas y medianas tiendas y más profesionales, lo único que esperan es ganar su propio dinero de una manera más respetable. El cambio es una tendencia imparable y espero que esta ronda de cambios mejore, no empeore, la industria. (Texto/Coche a casa Jiang Pingping)