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No hace mucho, Guangqi Honda ZR-V se lanzó oficialmente en e:HEV. * * * Hay cuatro versiones disponibles, con un rango de precios de 1.799 a 228.900 yuanes. Como referencia, el rango de precios del modelo híbrido de Hao Ying es de 209.800 a 252.800 yuanes.
Sin embargo, aunque el ZR-V se posiciona entre Binzhi y Hao Ying, el nuevo automóvil es el primer SUV de GAC Honda equipado con el sistema híbrido i-MMD de cuarta generación. ¿Qué tan bueno es el auto nuevo? El hermano Jiang tuvo la suerte de probar este automóvil recientemente y hoy hablaré con usted.
En términos de apariencia, la versión híbrida continúa el diseño de la versión de combustible, básicamente abandonando los elementos de diseño existentes de Honda y adopta una parrilla de diseño hexagonal, combinada con faros afilados, que parece simple y ejercicio. Sin embargo, la parrilla de la versión híbrida se ha cambiado de panal a barras verticales, y las formas a ambos lados del parachoques delantero también son más simples, a diferencia de la versión de combustible.
En términos de forma lateral, la postura de la carrocería es baja y esbelta, y la carrocería en general se acerca a la de un SUV con puerta trasera. La cintura en forma de hoja, las ruedas de pétalos de cinco estrellas, los marcos negros brillantes en la parte inferior lateral y las cejas de las ruedas crean una buena atmósfera deportiva.
La parte trasera del coche es muy generosa, con ligeros ajustes en los detalles. Por ejemplo, el paquete decorativo en negro piano en el panel trasero y el exclusivo logotipo "e:HEV" en el portón trasero resaltan la identidad única de la versión híbrida.
Además, el nuevo coche cuenta con llantas y retrovisores exteriores ennegrecidos, lo que hace que el efecto visual sea más juvenil y refinado.
Después de subir al automóvil, la forma general de la versión híbrida (ZR-V) sigue los elementos de diseño de la versión de combustible, incluido un panel de instrumentos LCD completo de 10,2 pulgadas, un panel central suspendido de 9,0 pulgadas panel de control y paneles decorativos de malla de tipo retro, perillas de interruptor de aire acondicionado digital, etc. , combinando orgánicamente retro y tecnología.
La mayor diferencia es que la versión híbrida utiliza cambios electrónicos con botón pulsador SBW, que es una configuración exclusiva de la versión híbrida de Honda.
En cuanto al automóvil inteligente conectado, está equipado con el sistema de interconexión de guía inteligente Honda CONNECT 3.0, que admite sistema de navegación inteligente, reconocimiento de voz inteligente AI, pago electrónico, llave digital, control remoto e interconexión entre el automóvil y el hogar. . Este sistema montado en el vehículo está equipado en el nuevo Accord y otros modelos. La experiencia de prueba real es bastante buena y puede adaptarse a los hábitos de uso del automóvil de los consumidores nacionales.
En términos de espacio, el SUV compacto se sitúa entre Binzhi y Hao Ying, con una longitud, anchura y altura de 4.568/1.840/1.621 mm respectivamente, y una distancia entre ejes de 2.655 mm. Con tales datos de tamaño, el piso trasero plano y la ergonomía "Space Magician" de Honda, no hay duda sobre el rendimiento del espacio del asiento trasero.
Cabe mencionar que la batería de potencia se coloca en la posición de rueda de repuesto en el compartimento trasero, por lo que el espacio longitudinal del coche no se ve afectado en absoluto.
Por supuesto, lo más destacado del nuevo coche es su potencia. El ZR-V está equipado con el sistema híbrido i-MMD de cuarta generación en e:HEV, que se compone de un nuevo motor autocebante de 2.0L y un motor con una potencia máxima de 105 KW y un par máximo de 182 N·. m, y el motor de accionamiento tiene una potencia máxima de 135KW. Par 366 kW.
En términos de experiencia de conducción, la producción de potencia es más rápida. El acelerador está muy cerca del suelo, la conexión de alimentación es muy suave y básicamente no hay sensación de cambiar entre el motor y el motor. Todo el proceso de conducción es bastante relajado, muy similar a la versión híbrida con puerta trasera que probé antes.
Una ventaja de este coche híbrido es que es más natural para los usuarios que están acostumbrados a la experiencia de conducción de vehículos de combustible. No es como la experiencia de vértigo y palpitación de los tranvías, pero aliviará la sensación. personas más cómodas.
Además, el hermano Jiang considera que la textura del chasis de los nuevos modelos Honda, como el Zr-V, ha mejorado enormemente y que el ruido y la vibración de la carretera son más "avanzados" que los ajustes anteriores de Honda. Gracias a la combinación de suspensión delantera MacPherson y suspensión independiente multibrazo trasera, la versión híbrida tiene un rendimiento de potencia bastante bueno y suficiente soporte en las curvas.
Teniendo en cuenta las condiciones de trabajo en tramos urbanos congestionados y autopistas, el consumo real de combustible de este coche es de unos 5,5-6 l/100 km. Como modelo SUV compacto, este rendimiento es bastante bueno.
Resumen
Debes saber que Honda domina el mercado de los SUV pequeños, con Binzhi y XR-V Gemini básicamente monopolizando el primer lugar en el mercado de los SUV compactos, CR-V y Hao; Ying también existe.
La incorporación de Hiroshi al ZR-V tiene como objetivo un campo más especializado: el SUV compacto deportivo.
A juzgar por la experiencia de prueba de manejo, la competitividad general del ZR-V es bastante buena, básicamente sin deficiencias en términos de diseño, materiales, configuración, espacio y potencia. El único tema polémico es el precio. El precio de la versión híbrida de 65.438 RMB+079.900-228.900 yuanes ya ha tocado el rango de precios de la mayoría de los modelos SUV compactos de empresas conjuntas y de los SUV nacionales de tamaño mediano, lo que también hizo que a algunos internautas les resultara difícil de aceptar.
Pero, de hecho, si observamos los SUV compactos deportivos que hay en el mercado, no hay productos que compitan directamente con ellos, y las versiones híbridas son aún más raras. El único al que se le puede considerar un rival directo es probablemente Von Landa, que estará equipado con el sistema híbrido Toyota THS de quinta generación. Sin embargo, la configuración de economía de combustible y la configuración de la suspensión trasera están destinadas a no ser el rival híbrido de Guangmoto. Pero su mayor competidor, el Nissan Qashqai, no ha sido reemplazado.
Desde este punto de vista, el nuevo coche todavía tiene el gen de ser un "modelo caliente". Si los fabricantes pueden ofrecer ciertos descuentos en terminales en el futuro, creo que la voz de Honda en el campo de los SUV será aún más importante. ¿Qué opinas sobre esto? Bienvenido a seguir "Cars Without Borders" y dejar un mensaje en el área de comentarios a continuación para compartir sus opiniones sobre la versión híbrida Guangmoto Zr-V.
Este artículo es del autor Hao y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.