Zhang Xiaoliang
Las tres partes llegaron a un entendimiento común y el "Acuerdo 5.19" llegó a su fin.
"Esta vez China FAW, SAIC Group y Audi de Alemania llegaron a un entendimiento común. "La cuestión a la que nos enfrentamos no es quién está preocupado por quién. La cuestión es quién pierde y quién gana, pero ha llegado el momento", dijo el 23 de diciembre Su Hui, director ejecutivo de la División del Mercado Tangible de Automóviles de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China. CRRC.com sobre la disputa entre los canales Audi "Norte y Sur" que ha suscitado una acalorada discusión en los medios.
El 23 de diciembre, SAIC, China FAW y Audi China anunciaron que China FAW, Audi de Alemania y SAIC llegaron a un consenso de que, en el futuro, los productos Audi de SAIC serán producidos por el actual FAW-Volkswagen Audi. La red de inversores ofrece servicios relacionados con las ventas y servicios posventa. El juego de intereses de cuatro años entre SAIC y Audi finalmente ha llegado a un final “exitoso”.
Si este "conocimiento de mierda" hubiera ocurrido hace cuatro años, cuando apareció por primera vez el proyecto SAIC Audi, habría habido muchas menos sospechas entre el público. Si miras hacia atrás en la línea de tiempo, encontrarás que vale la pena reflexionar sobre esta "conciencia sexual". Volviendo al 11 de noviembre de 2016, cuando el volumen de transacciones en una hora del gigante de Internet Tmall superó los 35.300 millones de yuanes durante el "Double Eleven", aplastando todos los récords anteriores, el gigante automovilístico tradicional SAIC Motor comenzó a planificar un nuevo camino: Audi y SAIC firmó un acuerdo de cooperación para evitar el FAW de China y producirá y venderá modelos relacionados.
Es que “una familia está feliz y la otra está preocupada”. Una vez que se anunció este proyecto, se desató una “protesta” colectiva por parte de varios concesionarios Audi. El asunto no ha llegado al punto de no retorno. El 16 de febrero de 2017, se publicó un "acuerdo de caballeros", la "Declaración de Sanya", que demuestra que mientras FAW-Volkswagen Audi complete con éxito su objetivo estratégico de ventas de 1 millón para 2020. , ya no se opondrá a que Audi busque nuevos socios en China. Dado que las ventas anuales de Audi de solo más de 500.000 vehículos en 2017 eran difíciles de alcanzar sus objetivos estratégicos para 2020, FAW-Volkswagen Audi hizo concesiones. En marzo, FAW-Volkswagen Audi redujo sus ventas a 900.000 vehículos, pero agregó: "En el futuro, Audi. ***Condición adicional "Usar una red de ventas". Después de varios meses de tira y afloja, el proyecto SAIC Audi llegó a un "acuerdo de caballeros" final: el "Acuerdo 5.19". Lo importante es que Audi podrá iniciar nuevos proyectos de cooperación cuando las ventas de Audi alcancen los 900.000 vehículos y en el futuro. Los productos Audi sólo pueden comercializarse a través de la red de ventas Audi existente.
Después de cuatro años de paz y tranquilidad, las tres partes han llegado a un acuerdo en 2020. ¿Se ha alcanzado el objetivo de ventas anual de Audi? Los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros muestran que de enero a noviembre, Audi vendió sólo 605.000 vehículos, y es casi imposible vender 300.000 vehículos en diciembre. Lo que invita a la reflexión es que, en estas circunstancias, el "acuerdo de caballeros" una vez acordado fue. cumplido con antelación.
Ante la exitosa consecución de este consenso, hubo muchas dudas en los medios por lo que CRRC.com llamó al responsable relevante de Audi China, quien dijo que la información actual sobre el asunto de SAIC Audi era. obtenido por tres partes ayer en el comunicado de prensa, actualmente no hay más detalles para compartir y se comunicarán más avances en cualquier momento en el futuro.
Ajuste del ratio de participación, el cambio es la tendencia general
La respuesta oficial puede no ser suficiente para explicar la confusión, pero los hechos no mienten: Audi está cayendo en una situación peligrosa. a paso. Audi, que alguna vez superó a BMW y Mercedes-Benz y mantuvo firmemente el primer puesto en el mercado de lujo, comenzó a encontrarse en una situación peligrosa en 2016. Los datos públicos muestran que en 2015, Audi vendió 570.900 vehículos, 107.200 más que BMW, que ocupó el segundo lugar. En 2016, Audi vendió 591.600 vehículos, pero desde entonces la diferencia con BMW, que ocupaba el segundo lugar. la brecha se ha ido reduciendo paulatinamente hasta ser superada por BMW y Mercedes-Benz en 2019. El volumen de ventas de 605.000 vehículos en los primeros 11 meses de 2020 superó ligeramente al de BMW y Mercedes-Benz. Sin embargo, estos resultados se lograron sobre la base del "precio por volumen".
Ahora a la vanguardia del desarrollo de vehículos de nueva energía, Tesla y muchos modelos de lujo de nueva energía están revolucionando el mercado tradicional de vehículos de combustible de lujo donde se encuentra BBA. En Norteamérica, Tesla lleva un año aplastando a BBA. En el mercado chino, en noviembre de este año, el Tesla Model 3, que se produce en China desde hace sólo 11 meses, destronó a Audi, que lleva 33 años en China, como modelo más vendido, superando a BBA y ocupando el primer lugar en el ranking de ventas de coches de lujo con 21.604 unidades vendidas.
“La industria del automóvil ha entrado en un período de grandes cambios y las posiciones de mercado de las empresas automovilísticas se están reorganizando”, afirmó Chen Qingtai, presidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de los 100. Los vehículos de nuevas energías son la tendencia general, la Oficina General del Consejo de Estado emitió no hace mucho el "Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías" (2021-2035), que señaló que para 2025 las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzarán unas 20 unidades. % de ventas de automóviles nuevos. Muchos lugares han comenzado a implementar requisitos para el uso de vehículos de nueva energía. El mercado de vehículos de combustible de lujo, con ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen como principales áreas de ventas, también puede estar reduciéndose debido a las tendencias ambientales generales. Recientemente, las restricciones de licencia en Shanghai y otras regiones han promovido un aumento en las ventas de vehículos de nueva energía. Este año, el valor de mercado combinado de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Xpeng, NIO e Ideal ha superado el valor de mercado combinado de Ford Motor y General Motors.
En esta situación, la razón por la que Audi busca nuevos socios en China no es sólo para salir de la peligrosa situación de ventas, sino que también representa la mejora de Audi en la distribución desigual de beneficios debido al aumento de ratio de participación en China. Cuando Audi cooperó con FAW, la proporción de acciones se asignó como FAW: Volkswagen: Audi = 60:30:10, frente a la feroz ofensiva de BMW y Mercedes-Benz, Audi no estaba dispuesta a limitarse a una proporción de acciones de 10 y buscó; Para aumentar la proporción de acciones de FAW-Volkswagen Audi en vano, surgió SAIC Audi En 2018, Audi compró acciones de SAIC Volkswagen 1. Los expertos de la industria analizaron que sin cambiar la proporción de acciones de FAW-Volkswagen, la implementación del. La nueva estructura de proporción de acciones puede lograr la redistribución de intereses y beneficiar a FAW en su conjunto. Salir a bolsa también ayudará a Audi y Volkswagen a mejorar sus negocios.
Desde el punto de vista del desarrollo general, el desarrollo coordinado de las tres partes es inevitable para la transformación de la industria del automóvil. Su Hui dijo al CRRC: "2022 será el año en que la industria automotriz de China liberalice su proporción de participación accionaria. Desde este punto de vista, como transición en 2021, Audi comprará acciones de SAIC Volkswagen y establecerá SAIC Audi, que liderará el camino en En términos de reforma del automóvil, los experimentos con visión de futuro son inevitables para la reforma y el ajuste de la industria del automóvil. Sin embargo, la epidemia de 2020 acelerará el ajuste. Puede haber disputas sobre las ventas y servicios de los productos SAIC Audi. Sin embargo, a medida que la industria del automóvil cambia, este tipo de problema no es dudoso en el futuro ".
Desde la perspectiva de las tres partes, detrás del "***. conciencia” es una situación en la que cada uno de los tres partidos da un paso atrás y apenas gana. "Este resultado es un paso adelante para que cada una de las tres partes dé un paso atrás y, a regañadientes, logre una situación en la que todos ganen. FAW puede apaciguar a los distribuidores existentes, SAIC puede tener canales de red completos para vender productos y Audi puede cosechar los beneficios. ", dijo Shi Renwanfu de Análisis Automotriz a CRRC.com.
Sopesación de intereses, cada uno obtiene lo que necesita
De hecho, la ponderación de intereses de todas las partes se desprende de los dos comunicados de prensa emitidos por SAIC y FAW-Volkswagen Audi.
En el comunicado emitido por FAW-Volkswagen Audi, siempre se ha enfatizado que en el futuro, los productos SAIC Audi se venderán y los servicios relacionados y postventa serán proporcionados por el FAW-Volkswagen existente. Red de inversores de Audi. El propósito de esta visita no ha cambiado desde el "acuerdo de caballeros" de hace cuatro años. Esto puede deberse al exceso de oferta en la red de ventas de FAW Audi. La "Declaración de Sanya" anterior mostró que el volumen de ventas de los concesionarios Audi en 2016 fue de 530, lo que alcanzó el 91% del diseño de la red estratégica de 580 en 2020. Sin embargo, debido a la desaceleración en el crecimiento de las ventas de Audi, no puede completar el Estrategia de 1 millón en 2020, y la red de ventas está gravemente dañada. Hay superávit y los distribuidores enfrentan pérdidas. El analista automotriz Zhang Xiaoliang dijo a CRRC: "Para Audi, SAIC Audi ya no necesita invertir en su red de ventas y red de servicios, que actualmente son excedentes".
En un comunicado de prensa de SAIC Motor, aunque el general El contenido no es diferente de la declaración de FAW-Volkswagen Audi, su atención se centra en el desarrollo y las operaciones futuras. "SAIC Audi construirá en el futuro un modelo de negocio innovador y empezará a reclutar socios nacionales dentro de la red de inversores existente de Audi", se destacó especialmente en el comunicado de prensa. Cuando se le preguntó sobre los modelos de negocio innovadores, el responsable de SAIC Volkswagen dijo a CRRC.com: "SAIC Audi seleccionará inversores de alta calidad de la red de inversores de Audi existente para cooperar y elegirá distritos comerciales centrales para diseñar su sistema de ventas. y cumplir con las nuevas tendencias minoristas actuales, para construir una "experiencia ecológica de comercio electrónico físico" que se integre fuera de línea y fuera de línea en el entorno de consumo dinámico de los consumidores que compran, usan y mantienen automóviles, y autorizan el desarrollo de la red Audi existente. -modelos de venta.
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En cuanto a los criterios de selección de inversores distribuidores de alta calidad, el responsable dijo: "Los criterios de inversión específicos aún no se han hecho públicos y esperaremos hasta el momento adecuado para comunicarnos con ustedes. . ”
Los modelos de negocio innovadores no son un movimiento temporal. Poco después de que Audi comprara las acciones de SAIC Volkswagen 1 en 2018, se creó la División SAIC Audi y declaró que no adoptaría el método tradicional de venta en tienda 4S. El analista de automóviles Ren Wanfu dijo a CRRC: "SAIC Audi selecciona lo mejor de lo mejor y es muy probable que construya una tienda separada en el futuro. "
Ofrecer servicios relacionados con las ventas y servicios posventa desde la red de inversores existente de FAW-Volkswagen Audi puede ser una concesión para SAIC Audi, pero también tiene ventajas en equilibrio. "Existen muchas marcas de automóviles. y competencia Es feroz para SAIC y Audi establecer una red de marketing separada para SAIC. El riesgo de inversión es demasiado grande. Cuando no hay múltiples modelos para respaldar las ventas, las ganancias futuras son inciertas y el uso de la red existente ahorrará mucho. de recursos", dijo a CRRC Zhang Xiang, analista automotriz. Net resuelve esta cuestión que ha causado dudas en el público, "SAIC Audi tiene su propio poder de fijación de precios y de toma de decisiones, y puede controlar sus ganancias y patrones de ventas. "
Bajo la "conciencia ***", aún se desconoce si SAIC Audi y FAW-Volkswagen Audi competirán como SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen en el futuro. El analista automotriz Zhang Xiang dijo a CRRC Net Dijo con franqueza: "En el futuro, cuando SAIC Audi esté completamente desarrollado, puede formar una relación competitiva con FAW-Volkswagen Audi. ”
Se informa que SAIC Audi cumple con el “acuerdo de caballeros” de “ventas en China no antes de enero de 2022”, y el primer modelo se entregará a principios de 2022. También hay muchas fotos espía. del primer modelo A7L de SAIC Audi Según informes de los medios relevantes, SAIC Audi A7L se posiciona como un modelo SUV de clase A y Volkswagen ha invertido 4,13 mil millones de yuanes en la transformación de la fábrica de Shanghai para producir modelos Audi. Grandes esperanzas para el proyecto SAIC Audi.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome