Xu Changming: Con el auge del desarrollo de la conexión de red inteligente, ¿cómo pueden las empresas automotrices tradicionales agregar nuevas capacidades?
El 2 de abril, se celebró en Ninghai el Salón de Marketing de Automóviles de China ECS-2021 con el tema "Espíritu del Cielo y la Tierra".
El 2 de abril, se celebró en Ninghai el Salón de Marketing de Automóviles de China EAS-2021 con el tema "El Espíritu del Cielo y la Tierra, la Sabiduría del Todo".
Con el rápido desarrollo de vehículos de nueva energía, vehículos inteligentes conectados y otros campos emergentes, ha tenido un impacto significativo y de gran alcance en la industria automotriz. La industria automotriz de China también está trabajando arduamente para explorar nuevos desarrollos. instrucciones.
En la sesión del discurso de apertura, Xu Changming, subdirector del Centro Nacional de Información y economista senior, compartió sus puntos de vista sobre las tendencias de desarrollo de los vehículos inteligentes conectados.
Cree que los vehículos eléctricos parecen una revolución en las fuentes de energía, pero en realidad son una revolución en la que se añaden nuevas tecnologías a las fuentes de energía. Con la aplicación generalizada de nuevas tecnologías como la conducción autónoma y las cabinas inteligentes, toda la industria de los vehículos eléctricos ha comenzado a entrar en una nueva etapa.
"Los automóviles inteligentes se están convirtiendo en un nuevo punto caliente en la industria automotriz, y es probable que su popularidad aumente cada vez más. Las compañías automotrices tradicionales deben agregar rápidamente nuevas capacidades para adaptarse a este nuevo cambio". dijo.
La siguiente es una transcripción del discurso
El título compartido hoy es "La tendencia de desarrollo de los vehículos inteligentes conectados". Después de un largo seguimiento y observación, tenemos un juicio básico: la conexión de red inteligente estará en auge durante mucho tiempo.
La razón por la que tenemos tal sentencia se basa en el efecto combinado de tres partes.
1. Lado de la oferta: Las empresas relacionadas con la principal cadena industrial se dedican a los coches inteligentes con gran entusiasmo
En primer lugar, miremos el lado de la oferta tomando como referencia a Estados Unidos. Por ejemplo, además de las empresas de vehículos, hay tres tipos diferentes de empresas que apuestan por los coches inteligentes.
La primera es Tesla, que es una empresa independiente que produce toda la cadena industrial. Produce sus propios chips y equipos de fábrica. La segunda es que la mayor ventaja de Apple en la fabricación de automóviles es la ecología. En la actualidad, lo más importante en el campo de la cabina inteligente es la ecología y la interacción hombre-computadora. El tercero es Waymo, que fabrica sistemas de conducción autónomos y es bueno con los cerebros de los coches inteligentes. Además, en el futuro podrían entrar nuevas empresas de alta tecnología en el sector de la automoción.
¿Por qué estas empresas no entraron antes en el campo de la automoción, sino que optaron por hacerlo ahora? En primer lugar, el grado de digitalización se está profundizando y, en segundo lugar, el desarrollo de los vehículos eléctricos en los últimos años ha sentado una buena base para su entrada, por lo que ahora están empezando a entrar en el campo de la automoción.
Del mismo modo, en China, además de las empresas de vehículos, hay muchos tipos diferentes de empresas que están invirtiendo de lleno en el campo de los coches inteligentes. Por ejemplo, Didi apunta a la conducción autónoma para disfrutar de los viajes; Baidu se centra en el cerebro de los coches inteligentes: Xiaomi anunció oficialmente su entrada en los automóviles el 30 de marzo, lo que tiene sus ventajas ecológicas; Huawei se centra actualmente en los sistemas de conducción autónoma; , pero si a Huawei le resultará más fácil entrar en la industria del automóvil combinando software y hardware también están empresas como WeRide y Pony.ai; Desde la perspectiva de la oferta, estos aspectos tienen un enorme impacto en la industria automotriz.
PwC cree que el eje horizontal es “quién será el propietario” y el eje vertical es “quién lo conducirá”. En general, se cree que el primer automóvil inteligente que se ponga en uso será un automóvil autónomo que se conduzca por sí solo.
2. Lado de la demanda: Los consumidores muestran una clara preferencia por los coches inteligentes.
Desde el lado de la demanda, sólo hay oferta pero no demanda, y la industria se desarrolla lentamente. Creo que el desarrollo de coches inteligentes promoverá en gran medida el desarrollo de vehículos eléctricos. La diferencia entre el desarrollo de coches inteligentes y coches eléctricos es que los coches eléctricos fueron inicialmente promovidos por el gobierno. Los consumidores y muchas empresas automovilísticas tradicionales no se mostraron receptivos al principio.
Los coches inteligentes han sido reconocidos por los consumidores. Las encuestas muestran que los consumidores de diferentes generaciones tienen diferentes preocupaciones e intereses en los vehículos autónomos. Se puede encontrar que la proporción de jóvenes interesados en los vehículos autónomos aumenta año tras año, y cuanto más joven es el grupo, mayor es la aceptación de los vehículos autónomos.
La segmentación generacional es una dimensión importante.
Suponiendo que los compradores actuales de coches inteligentes sean aquellos nacidos en los años 1960 y 1970, se estima que su aceptación es muy baja. Este grupo reconoce las grandes marcas, principalmente como herramientas móviles y símbolos de estatus. Es difícil cuestionar el estatus de los vehículos convencionales. emprender marcas apoyándose en la inteligencia.
En cuanto a la Generación Z (post-95, post-00), estas personas tienen valores diversificados y tienen sus propias preferencias de etiquetas: les gustan las tendencias, la literatura y el arte, aman la tecnología y el medio ambiente. protección, etcétera.
La Generación Z no solo presta atención a la calidad, la practicidad y el rendimiento, sino que no basta con impresionarlos en este aspecto. Creen que estas características deben nacer con ello. tener otras características para que funcione.
¿Por qué la Generación Z tiene esa psicología de consumo? De hecho, los valores y conceptos de consumo de cada persona son causados por el entorno en el que crecieron, y el entorno da forma a las personas.
La Generación Z creció en una era de explosión tecnológica. Estos jóvenes son los nativos de Internet. Han crecido en el entorno de Internet, el Internet de las Cosas, la inteligencia artificial y el big data. Una generación gasta el dinero de dos generaciones y está dispuesta a pagar por cosas que reconoce. Al mismo tiempo, saben mucho sobre China y Occidente, están bien informados, no tienen prejuicios contra los productos nacionales y extranjeros y las marcas nacionales están en auge. "Las personas de la Generación Z nacen para estar siempre en línea. Están muy interesadas en todo lo relacionado con la inteligencia y tienen un alto grado de aceptación. Considero que después de que se desarrolle Internet de los vehículos en el futuro, es posible que las personas desconectadas de los automóviles posteriores al 95 no lo hagan. Me gusta o aceptarlo.
Con el desarrollo y los cambios futuros, los consumidores de la Generación Z desempeñarán un papel cada vez más importante en el desarrollo de los automóviles inteligentes.
Supongamos que los hay. ¿100 de ellos ahora (2021)? Entre los compradores de automóviles, hay alrededor de 3 personas nacidas en la década de 2000 y alrededor de 20 personas nacidas en la década de 1990. Para 2025, las personas nacidas en la década de 2000 representarán alrededor de 6, y las personas nacidas en. En la década de 1990 representarán alrededor de 32,35, la generación posterior a la década de 1990 más la generación posterior a la década de 2000 superarán los 50. Este grupo de personas tiene un alto grado de aceptación de la conectividad a Internet y la inteligencia, por lo que, desde la perspectiva del consumidor, los automóviles inteligentes
Según datos de McKinsey, los consumidores chinos aceptan más la conducción autónoma que otros países. En cuanto a la importancia de la conducción totalmente autónoma, 16 consumidores en Estados Unidos y Alemania piensan que es muy importante. , y 49 consumidores en China piensan que es muy importante.
¿Cuánto están dispuestos a pagar los consumidores por automóviles autónomos? Nuestro PIB per cápita actual es aproximadamente 1/6 del de Estados Unidos, pero nosotros. están dispuestos a pagar más por vehículos autónomos que Estados Unidos
¿Cuál es la proporción de consumidores que piensan que los vehículos autónomos son inseguros en 2017, la proporción de consumidores chinos que pensaban que los vehículos autónomos eran inseguros? Los coches inseguros se redujeron a 25 en 2019. Esto demuestra que el ritmo de descenso entre los consumidores chinos es más lento. Otros países son más receptivos a las novedades. Esto está relacionado con la aplicación generalizada de Internet en nuestro país. p>3. Política: Tanto los gobiernos estatales como los locales están apoyando activamente los automóviles inteligentes.
En el aspecto político, el gobierno desempeña un papel relativamente importante. vehículos en el campo de la colaboración vehículo-carretera, se construirá desde múltiples perspectivas, como transporte inteligente, comunicaciones, mapas, posicionamiento, big data y plataformas en la nube.
Sin embargo, algunas empresas de alta tecnología. En el campo de la conducción autónoma, no reconocen plenamente la colaboración entre vehículos y carreteras. Creen que la inteligencia de las bicicletas debe ser el pilar absoluto, y todo lo demás es auxiliar. Creen que la inteligencia de las bicicletas es la dirección del desarrollo y la colaboración entre vehículos y carreteras. auxiliar y no se puede confiar en la colaboración entre vehículos y carreteras, lo que hace que los automóviles sean relativamente simples.
Según datos de PwC, la cantidad de vehículos autónomos L4 en 2025 será de aproximadamente 6 millones, y la cantidad de vehículos autónomos L5. en 2030 serán unos 6 millones, el número es de 12 millones y el número de vehículos autónomos L4 es de 28 millones.
En resumen, creo que el desarrollo de los coches inteligentes es más rápido que el de los eléctricos. coches La diferencia entre los dos es la inteligencia. Aunque los vehículos eléctricos son aceptados por los consumidores, una gran parte de los componentes de los vehículos eléctricos todavía dependen del gobierno para promoverlos.
En la actualidad, existen varias direcciones para la inteligencia del automóvil: en primer lugar, la cabina inteligente, que incluye la ecología y la interacción persona-computadora; en segundo lugar, la conducción autónoma; en tercer lugar, la nube, que incluye servidores y potencia informática; en cuarto lugar, la operación digital; . En conjunto, estos aspectos tienen un enorme impacto en los fabricantes de automóviles tradicionales.
En primer lugar, esto provocará cambios en la cadena de valor. El futuro deben ser los coches definidos por software, pero actualmente la rentabilidad de los coches reside en el hardware. En el futuro, el beneficio de los coches inteligentes debería centrarse más en el software. Actualmente, sólo Tesla tiene este modelo. Supongamos que Tesla tiene como objetivo una producción de 10 millones de vehículos, mantiene 100 millones de vehículos en 10 años y cobra una tarifa de servicio de 10.000 por vehículo. Esto se calcula en unos ingresos anuales de 100 mil millones de dólares estadounidenses.
En segundo lugar, la cooperación en la cadena industrial se volverá más difícil. Los fabricantes tradicionales centenarios de la industria del automóvil son los jefes. Ahora las empresas de Internet están entrando en el mercado una tras otra. de la cadena ecológica. La diferencia entre estas dos fuerzas La colaboración es definitivamente un desafío.
En tercer lugar, el impacto cultural de las empresas tradicionales de fabricación de automóviles. La TI, Internet y la fabricación tradicional son completamente diferentes. Internet es una operación plana, mientras que los automóviles tradicionales están controlados verticalmente.
En cuarto lugar, las operaciones de mercado también son muy diferentes. La operación comercial de los fabricantes tradicionales es TO B. Los autos se venden a través de concesionarios, y básicamente termina después de la venta del auto, con poco contacto con los usuarios. Los autos inteligentes son básicamente TO C, con contacto directo con los usuarios. de las empresas de Internet que venden automóviles es El primer paso es gestionar los clientes a largo plazo.
Entonces, ¿cómo deberían realizarse las operaciones digitales en el futuro? En primer lugar, las empresas automovilísticas tradicionales necesitan invertir mucha mano de obra y recursos materiales para adaptarse a este método, y también necesitan añadir muchas capacidades nuevas.
Hace unos años, muchas empresas automovilísticas tradicionales decían que era casi imposible para las nuevas empresas de vehículos eléctricos confiar en los vehículos eléctricos.
Sin embargo, ahora que los vehículos eléctricos se combinan con la inteligencia, las empresas automovilísticas tradicionales tienen que prestar suficiente atención. El desarrollo de los automóviles inteligentes está aquí, representado por Apple en los Estados Unidos. Cuando salgan los automóviles Apple, será demasiado tarde para que las empresas automovilísticas tradicionales actúen.
Creo que el desarrollo de la inteligencia del automóvil será más rápido que la electrificación anterior y definitivamente promoverá el desarrollo acelerado de los vehículos eléctricos en el futuro. Lo compartiré contigo hoy.
Gracias a todos.