¿Son los Mirage 2000, Rafale y Rafale aviones de combate avanzados? ¿Por qué suena tan viejo?

El F-22, el primer y único caza supersónico de cuarta generación producido en masa en el mundo, presenta "crucero supersónico, súper maniobrabilidad y sigilo". se han convertido en los estándares de facto para el caza supersónico de cuarta generación. Superficie reflectante del radar = dos hojas de papel A4 El F-22 es un avión de combate de nueva generación encargado por la Fuerza Aérea de EE. UU. y desarrollado conjuntamente por Lockheed, Boeing y General Dynamics. Por primera vez, el plan requería que se concentraran cinco características en un solo avión: baja detectabilidad, alta maniobrabilidad y agilidad (sigilo), capacidad de crucero supersónico (a diferencia de carreras cortas supersónicas) y alta carga útil y agilidad (sigilo). Un viaje bastante largo. Tomemos el F-22 como ejemplo para ilustrar el "avance" del caza de cuarta generación. El F-22 tiene una envergadura de 13,56 metros; una longitud de fuselaje de 18,92 metros; una altura de 5 metros y una superficie alar de 78,80 metros cuadrados; El F-22 utiliza un diseño de cola doble vertical, bimotor y monoplaza. La cola vertical se inclina hacia afuera a 27 grados, justo en el borde de un diseño sigiloso típico. Las entradas de aire debajo de las alas en ambos lados tienen un diseño sigiloso que suprime la radiación infrarroja. Las alas principales y la cola horizontal tienen ángulos de barrido consistentes y ángulos de barrido del borde de salida. El dosel en forma de burbuja sobresale por encima de la parte delantera del fuselaje. La forma especial y la pintura que absorbe las ondas de radio hacen que el área efectiva de reflexión del radar del caza sea de solo 0,1 metros cuadrados, lo que equivale al área de 2 hojas de papel A4. Supersonic Cruise Fast Break Fast Run La central eléctrica utiliza dos motores turbofan F119-PW-100 con postquemadores. La velocidad máxima de vuelo es de 1.950 kilómetros por hora, la velocidad máxima de vuelo en tierra es de 1.480 kilómetros por hora, la altitud máxima de vuelo real es de 18.000 metros y el radio de combate es de unos 1.500 kilómetros. El F-22 puede volar continuamente durante 30 minutos a una velocidad de Mach 1,58 (Mach 1 equivale a 1 vez la velocidad del sonido) sin utilizar la aceleración del motor. Los cazas con capacidades de crucero supersónico tendrán una gran ventaja en combate. Puede acercarse rápidamente al objetivo y escapar rápidamente después del ataque. Puede interceptar aviones enemigos en el espacio aéreo distante y también puede llevar a cabo múltiples ataques contra el enemigo. El F-22 también tiene fuertes capacidades de despegue y aterrizaje cortos y puede despegar y aterrizar en pistas de hasta 500 metros de largo. Esta prestación le permite despegar y operar en aeropuertos pequeños con pistas cortas o en pistas restantes después de que el aeropuerto haya sido destruido. Prevención de combates sobre el horizonte En la guerra moderna, el estatus y el papel del combate aéreo sobre el horizonte se han vuelto cada vez más prominentes. Por lo tanto, la capacidad de combate sobre el horizonte del F-22 es extremadamente importante durante la etapa de diseño. . Los misiles aire-aire de alcance medio utilizados por los aviones de combate F-22 son principalmente AIM-120C. Esta nueva generación de misiles aire-aire conocidos como "dispara y olvida" tiene capacidades de guía automática y localización por radar activo. Puede llevar a cabo ataques precisos más allá del alcance visual y, combinado con las capacidades de sigilo del avión, el F-22 puede descubrir objetivos antes que el enemigo, lanzar armas antes que el enemigo y tomar la iniciativa en el campo de batalla. Hay tres compartimentos para armas dentro del F-22: dos de ellos están dispuestos a lo largo de la entrada de aire y pueden albergar misiles AIM-9, el otro compartimento para armas está en la parte inferior del fuselaje y tiene capacidad para 6 AIM-120C de alcance medio; misiles aire-aire. Al realizar misiones de ataque terrestre, el compartimiento de armas en la parte inferior del fuselaje también puede equiparse con dos misiles AIM-120C y dos bombas guiadas JDAM-1000, así como un tanque de combustible de 454 kilogramos. Por supuesto, las armas externas reducirán en gran medida las capacidades de sigilo del vuelo. El F-2 también está equipado con una ametralladora incorporada M61A2. Multipropósito aire-tierra Como "caza de cuarta generación", el F-22 también es un caza multipropósito que puede usarse en combate aéreo y tiene fuertes capacidades de ataque terrestre. Los aviones multipropósito tienen las siguientes ventajas: en primer lugar, favorecen la reducción del ciclo de desarrollo; en segundo lugar, favorecen el ahorro de fondos para el desarrollo; en tercer lugar, favorecen la mejora de la flexibilidad del combate y de las capacidades generales de combate; El JDAM-1000 montable del F-22 es un arma avanzada de ataque terrestre. JDAM también se conoce como "Arma de ataque guiado conjunto". Esta bomba está guiada por un sistema de posicionamiento por satélite (GPS) y es una bomba convencional de búsqueda automática para todo clima. La cola de la bomba está equipada con un dispositivo GPS, que no puede verse restringido por el mal tiempo, como nubes y niebla.

El error de ataque general está dentro de los 13 metros y la confiabilidad del sistema puede llegar a 95.

Caza Su-37/Caza Su-35 2-3

La compañía rusa Sukhoi ha desarrollado un caza polivalente bimotor monoplaza basado en el Su-35. El avión de combate realizó su primer vuelo en abril de 1996 y adoptó un diseño aerodinámico de tres alas. El avión adopta un diseño aerodinámico de tres alas y tecnología de control de vector de empuje, y está equipado con dos motores de vector de empuje AL-37UF. El empuje máximo de postcombustión de cada motor es de 180 kN y la relación empuje-peso es de 8,7. El avión tiene 22,2 metros de largo, 6,4 metros de alto, una envergadura de 14,7 metros, un peso máximo de despegue de 34 toneladas, una velocidad máxima de vuelo nivelado de Mach 2,35, un techo práctico de 18.800 metros y un alcance máximo de 3.300. kilómetros (6.500 kilómetros con un único repostaje en vuelo). El alcance máximo es de 3.300 kilómetros (6.500 kilómetros con un repostaje aéreo) y el radio de combate es de 1.400 kilómetros. La nariz está equipada con un radar de control de fuego de matriz en fase N011M, con un alcance de detección máximo de 150 kilómetros. Puede rastrear 15 objetivos al mismo tiempo y atacar a 6 de ellos al mismo tiempo. radar, que puede atacar objetivos que se encuentren detrás. Las armas aerotransportadas incluyen un cañón de 30 mm y 17 pilones externos, que pueden transportar 14 misiles aire-aire, incluidos misiles aire-aire de corto alcance R-73, misiles aire-aire de alcance medio R27/77, y también puede transportar misiles aire-tierra Kh/29/31/41/59, diversas bombas y cohetes, con una carga máxima de bombas de 8.500 kilogramos. El nuevo caza aire-aire Su-35 es el sucesor directo del modelo de combate Su-27 y pertenece a la misma clase que el F-22 estadounidense y el EF2000 europeo. Según Simonov, diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, el avión Su-35 tiene la capacidad de competir con los aviones de combate avanzados de próxima generación europeos y con los aviones de combate estadounidenses F-22A. El avión Su-35 es un avión moderno de diseño de tres alas (diseño normal más alas delanteras). Adopta un diseño aerodinámico integrado en el cuerpo del ala y tecnología de estabilización estática flexible, y tiene un par de alas delanteras en forma de pato que se mueven completamente. El alerón delantero del avión está equipado con un sistema de control de vuelo totalmente electrónico con un rango de deflexión de -15° a 10°. Además de mejorar la estabilidad y maniobrabilidad del avión en ángulos de ataque elevados, el alerón delantero también puede reducir la carga aerodinámica en el fuselaje y las raíces del ala, ayudando a lograr una sobrecarga estable de 10 g. La central eléctrica del Su-35 son dos motores turbofan L-35 con un sistema de vectorización de empuje controlable, que mejora el rendimiento maniobrable de despegue y aterrizaje del avión. El nuevo equipo electrónico aerotransportado, junto con un radar Doppler multifuncional, tiene funciones duales aire-aire y aire-tierra y capacidades anti-interferencias. El radar del Su-35 puede detectar objetivos como aviones de combate dentro de un alcance de 165 a 245 kilómetros, y el alcance de detección de bombarderos, aviones de alerta temprana o grandes aviones de transporte puede alcanzar los 400 kilómetros. Puede rastrear 15 objetivos aéreos simultáneamente y atacar 6 objetivos con misiles simultáneamente. El caza Su-35 también utiliza por primera vez tecnología de radar de control de fuego retrovisor, que puede guiar misiles aire-aire de corto alcance desarrollados especialmente por Rusia. El avión de combate Su-35 está equipado con un lanzador giratorio debajo del ala que puede girar 180 grados horizontalmente. Puede girar automáticamente o recibir órdenes del piloto para que gire. En otras palabras, el misil Su-35 se puede lanzar hacia el hemisferio trasero, lo que a menudo se denomina "lanzamiento por encima del hombro". Este es también el diseño más exclusivo del Su-35. Además de instalar un cañón de 30 mm, el Su-35 también tiene 12 puntos de anclaje externos y puede transportar 12 misiles de largo y medio alcance y misiles aire-aire de corto alcance (cabezales de radar activos, semiactivos y pasivos). y guía de referencia infrarroja). Tomemos como ejemplo el misil de medio alcance R-77, que puede destruir aviones enemigos a una distancia de 70 kilómetros. Otro misil con mayor alcance puede destruir objetivos aéreos a 110 kilómetros. Las armas aire-tierra incluyen misiles de crucero tácticos con un alcance de 150 kilómetros, misiles antirradar, misiles antibuque y bombas guiadas por láser o televisión. Otra característica del sistema de armas del Su-35 es la capacidad de realizar acrobacias aéreas como "Tail Groove", "Cobra" y "Super Cobra". El Su-35 puede realizar maniobras "Cobra" y "Super Cobra" de corta duración, haciendo que el vuelo sea vertical de 90 a 120 grados. En este momento, el radar y el sistema de orientación fotoeléctrico pueden interceptar automáticamente el objetivo y, al mismo tiempo, el sistema puede emitir instrucciones para lanzar dos misiles.

El avión de combate Su-35 no sólo se utiliza para ganar superioridad aérea, sino que también puede usarse para llevar a cabo ataques efectivos, de largo alcance y de alta precisión contra objetivos terrestres y marítimos. El problema es que el caza Su-35 tiene poca capacidad de sigilo y no puede volar a velocidades supersónicas. Esta es una deficiencia de la última generación de cazas.

Caza 4F-18

El F-18 es un caza con base en portaaviones y el A-18 es un avión de ataque con base en portaaviones. Dado que los dos fueron desarrollados sobre la base del mismo prototipo, es decir, un avión y dos tipos, el cuerpo es exactamente el mismo, pero hay diferencias en armas y equipo, por lo que colectivamente se denominan F/A-1B, y Ambos reciben el sobrenombre de "Bumblebee". 1974 En 1974, cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso el plan de "caza ligero" y comenzó a desarrollar prototipos, la Marina de los EE. UU. también presentó el requisito de desarrollar un caza multipropósito. Conocido en ese momento como programa VFAX, más tarde pasó a llamarse Programa de combate aéreo naval. En 1974, el YF-17 de Northrop fracasó en la competencia de prototipos YF-16. Afortunadamente, los esfuerzos de Northrop no fueron en vano. En 1975, su YF-17 fue seleccionado por la Armada. Prototipo F/A-18. En enero de 1976, la Marina de los Estados Unidos firmó un contrato con McDonnell Douglas para desarrollar conjuntamente el F/A-18 con Northrop "Bumblebee". Después de más pruebas de vuelo de prototipos, fabricación y vuelos de prueba, las capacidades de combate se formaron inicialmente en enero de 1983. La Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos encargaron 1.366 aviones, Canadá ordenó 138 aviones, Australia ordenó 75 aviones y España ordenó 84 aviones, todos los cuales han sido entregados parcialmente. El F-18A "Hornet" es un avión de combate de ataque monoplaza y bimotor basado en portaaviones. Había seis modelos: se produjeron 1.137, de los cuales 150 eran entrenadores biplaza y 112 aviones de reconocimiento. El F-18A "Hornet" es el primer modelo de producción. Se utiliza principalmente para la defensa aérea de flotas y la escolta de aviones de ataque con base en portaaviones. Algunos aviones también se utilizan para realizar misiones de ataque aire-aire. El equipo principal de control de incendios incluye una pantalla de visualización frontal AN/AVQ-28, una computadora de misión central AN/AYK-14 (2 unidades), un radar Doppler de pulso AN/APG-65, una pantalla multifunción, una unidad de gestión de objetivos montada externamente y un AN/ Controlador de misiles antirradiación AWG-21 (AGM-78). Los modelos de ataque aire-tierra tienen algunos cambios en las pantallas de la cabina y están equipados con rastreadores de puntos láser (LST) y infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR). El F/A-18E/F es el último modelo. Sus características principales son un mayor alcance. Se añade un pilón externo a cada ala. La capacidad de carga máxima de los pilones interiores del ala se incrementa a 2.400 kg, aumentando así la carga útil. , capacidad de combate mejorada. Aproximadamente el 90% de su sistema electrónico es común al F/A-18C/D, y su radar es el AN/APG-73 (una versión mejorada del AN/APG-65). El sistema de control de armas del F-18A Hornet consta de cuatro partes principales: el subsistema de visualización de ataque, el subsistema de procesamiento de datos, el subsistema de medición de parámetros (sensor) y el subsistema de control/gestión de objetivos montado externamente. El subsistema de visualización de ataque consta de la pantalla de vista horizontal AN/AVQ-28 y tres pantallas idénticas de tubo de rayos catódicos orientadas hacia abajo: la pantalla multifunción (MFD), la pantalla de monitoreo principal (MMD) y la pantalla de situación horizontal (HSD). . La pantalla de vigilancia principal muestra todas las alertas y mensajes del sistema de la aeronave. También actúa como respaldo del MMD y muestra información infrarroja prospectiva. La pantalla de situación horizontal es la pantalla de navegación principal. El subsistema de procesamiento de datos consta de más de 30 computadoras de diferentes tamaños, como la computadora de misión central AN/AYK-14 (2 unidades trabajando en paralelo), procesador de señales de radar, procesador de datos de radar, computadora de gestión de equipos externos, computadora de visualización y control de vuelo. computadora y computadora de datos atmosféricos, etc., la capacidad total del programa es de aproximadamente 779 K.

El subsistema de medición de parámetros incluye el radar AN/APG-65, la unidad de guía inercial AN/ASN-130, la unidad de infrarrojos de visión frontal AN/AAS-38, el telémetro/iluminación láser AN/ASQ-173 y sensores de datos atmosféricos. El subsistema de control y gestión de carga externa incluye el sistema de gestión de carga externa AN/AYQ-9 y el controlador de misiles AN/AWG-21. Durante la Guerra del Golfo, el F/A-18 fue el principal avión de combate de la flota militar estadounidense. El F/A-1B adopta un diseño general monoplaza, bimotor, de ala en flecha y doble cola vertical. El ala es un monoplano central en voladizo con un pequeño ángulo de barrido. El borde de ataque es un flap de control de envergadura completa y el borde de salida es un flap y un alerón. La desviación del borde de ataque y los flaps del borde de salida está controlada por una computadora. Al aterrizar en un barco, las secciones exteriores del ala se pueden plegar (los alerones están ubicados en el borde de salida de los alerones exteriores). El borde de ataque de la raíz del ala es un par de barras laterales grandes que se extienden hacia ambos lados de la cabina, lo que se dice que permite que el avión vuele en un ángulo de aproximación de 60 grados. El fuselaje adopta una estructura semimonocasco y la parte inferior del fuselaje trasero está equipada con un gancho de detención para el aterrizaje de barcos. La cola también está en voladizo. Tanto la cola horizontal como la vertical tienen ángulos de barrido. La cola horizontal es más baja que el ala, lo que le da al avión una buena estabilidad longitudinal en grandes ángulos de ataque. Las colas gemelas ligeramente inclinadas están ubicadas en ambas. lados del fuselaje entre la cola horizontal en movimiento y los alerones. El tren de aterrizaje es un triciclo y hay una manija de remolque en el tren de morro para el despegue de expulsión. La cabina es hermética y tiene aire acondicionado y está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker. El F/A-18 está propulsado por dos motores turbofan General Electric F404-OE-400 de baja relación de volumen, cada uno de los cuales produce 71,2 kN de empuje. Las entradas de aire se encuentran debajo de las raíces de las alas a ambos lados del fuselaje. Puede transportar 4.990 kilogramos de combustible y tiene un tubo de reabastecimiento aéreo retráctil encima del lado derecho del morro. El F/A-18 es un avión supersónico de combate/ataque multifunción con características tales como buena confiabilidad y mantenibilidad, gran capacidad de supervivencia, buen rendimiento de vuelo en gran angular y alta precisión en el lanzamiento de armas. Según los informes, la carrocería del avión está diseñada para tener una vida útil de 6.000 horas de vuelo, el intervalo medio de fallo del equipo eléctrico de a bordo es de 30 horas de vuelo, el intervalo medio de fallo del radar es de 100 horas y el 98% de los componentes electrónicos Los equipos y consumibles tienen capacidades de autoverificación. Hasta el momento, hay 9 modelos de F/A-18***, incluidos modelos monoplaza y biplaza. El CF-18A se exporta a Canadá, el F/A-18A/B a Australia, el EF-18 a España y el F/A-18L como variante polivalente con base en tierra. El F/A-18A es un avión de combate/ataque monoplaza utilizado principalmente para escolta y defensa de flotas. El F/A-18A es un avión de combate/ataque monoplaza utilizado principalmente para escolta y defensa aérea de flotas; si se reemplazan algunas armas, se convertirá en un avión de ataque que podrá realizar misiones de ataque terrestre. La aeronave tiene una envergadura de 11,43 metros, una longitud de 17,07 metros y una altura de 4,66 metros; su peso al despegue es de 15.740 kilogramos (combate aéreo), 22.328 kilogramos (ataque a tierra), su velocidad máxima de vuelo a nivel es de 1.910 kilómetros; por hora (gran altitud), y su techo práctico es de 15.240 metros, el radio de combate es de 740 kilómetros (combate aéreo), 1.065 kilómetros (ataque terrestre) y el alcance de giro es de 3.700 kilómetros (sin repostaje aéreo). El equipo a bordo incluye el radar de seguimiento aire-aire y aire-tierra digital multifuncional Hughes AN/AGP-65, que puede rastrear 10 objetivos durante el combate aire-aire y mostrar ocho objetivos al piloto. Además, hay receptores de alerta de radar ALR-67, un sistema de control de vuelo de cuatro grados y dos computadoras digitales AYK-14, así como un sistema de navegación inercial Leiden, dos pantallas multifunción Kaiser y una pantalla central Ferundi/Bendix. displays y visualizaciones visuales. El armamento principal consta de un cañón de 20 mm y 570 cartuchos de munición. *** Hay nueve pilones externos, con dos pilones en las puntas de las alas, cada uno de los cuales recibe un misil aire-aire AIM-9L Sidewinder; dos pilones externos del ala pueden transportar armas aire-tierra o aire-aire, incluidas el AIM-7 "Gorrión" y el AIM-9A.

Misiles aire-aire Sparrow y AIM-9 Sidewinder; dos pilones de ala exterior capaces de transportar armas aire-tierra o aire-aire, incluidos misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder; puede transportar tanques de lanzamiento o armas aire-tierra; dos conectores debajo de la góndola del motor pueden transportar misiles Sparrow o misiles Martin Marietta ANSF. el rastreador láser AN/ASQ-173 de Marietta, la cámara de efecto de ataque y el módulo del sistema de detección de infrarrojos, etc.; el pilón ubicado en la línea central del fuselaje puede soportar tanques o armas de lanzamiento. Los modelos F/A 1BC y D también pueden transportar misiles aire-aire avanzados de alcance medio y misiles aire-tierra "Cub" (también conocidos como "Maverick"). El último modelo es el F/A-18E/F "Super Hornet"

5 Mirage 2000

El Mirage 2000 es un avión de combate de tercera generación muy distintivo que se encuentra actualmente en servicio. El único caza de tercera generación entre los cazas que no tiene el antiguo ala IL-delta. Se puede decir que este es un luchador único de tercera generación. El enfoque único de Francia en el desarrollo de cazas no sólo se refleja en el avión "Mirage" 2000, sino también en la formación y desarrollo de toda la serie de aviones "Mirage". Desde la perspectiva de la fortaleza económica y el nivel tecnológico de Francia, existe una brecha considerable entre Francia y Estados Unidos en comparación con algunos países de Europa occidental; Sin embargo, Francia ha alcanzado una posición importante en el campo de la investigación de aviones de combate en virtud de su espíritu "único" y su insistencia en la independencia. La independencia de Francia en el proceso de desarrollo de aviones de combate se refleja principalmente en los siguientes aspectos: en primer lugar, se adhiere a una idea de desarrollo adecuada a sus propias condiciones nacionales. Francia es un país del segundo mundo con una brecha económica y tecnológica con Estados Unidos, por lo que no puede enfatizar el "nuevo diseño" y desarrollar aviones de combate curvos multipropósito y relativamente de un solo propósito como Estados Unidos. "incremental" y se centra en "uno" múltiples tipos de máquinas ". "Una máquina tiene muchos tipos" y "una máquina tiene muchos usos". Desde las series "Mirage" III y "Mirage" 2000 hasta el avión de combate "Rafale" en desarrollo, los principales aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa han seguido un desarrollo "gradual" y se han centrado en "un avión con múltiples tipos" y " un avión con múltiples usos". Mirage III, Mirage 2000 y el caza Rafale actualmente en desarrollo se han desarrollado de manera incremental. Las ventajas de este camino de desarrollo son el ciclo de desarrollo corto y el ahorro de costos. No solo puede heredar las ventajas del diseño de etapa anterior, sino también lograr avances en una o dos actuaciones clave. A juzgar por el progreso del desarrollo y los efectos del uso de la serie de aviones "Phantom", este enfoque es exitoso. Los aviones multitipo y polivalentes son la "herencia" de los aviones "Mirage", y el avión "Mirage" 2000 no es una excepción. Su modelo básico es el caza de superioridad aérea 2000C, que puede llevar a cabo misiones de intercepción de largo alcance, en todo clima, en todo tipo de clima y pronto desarrolló el modelo de entrenamiento biplaza 2000B y el modelo de ataque terrestre 2000N. , también desarrolló el caza de superioridad aérea 2000C con capacidades de combate aéreo significativamente mejoradas, Modelo 2000-5. Además, también se están desarrollando varias otras modificaciones. Para un país que no tiene una fortaleza económica muy fuerte y no tiene demasiados requisitos de equipamiento, este tipo de avión de "una máquina con usos múltiples" es más adecuado y también favorece las exportaciones y la competencia para los usuarios extranjeros. El segundo es respetar sus propias características técnicas. El diseño aerodinámico del ala delta sin cola es una característica técnica importante del avión "Phantom". Este diseño tenía algunas deficiencias inherentes, por lo que Dassault Aviation desarrolló el caza "Mirage" F.1 con un diseño de ala de fricción en la parte media trasera a finales de los años 1960. Sin embargo, los resultados fueron insatisfactorios, especialmente después de que cuatro países, incluidos los Países Bajos, decidieran comprar F-16 en lugar de F.1, y Dassault consideró imprudente abandonar el programa de alas delta. Creen que sólo aprovechando al máximo sus puntos fuertes podrán obtener una ventaja. Como resultado, volvió a aparecer el Mirage 2000 con diseño de ala delta. Al mismo tiempo, basándose en la insistencia de Dassault en la investigación previa, utilizando control de vuelo, tecnología de control activo, nuevas unidades de potencia y materiales compuestos, finalmente desarrolló el avión de combate "Mirage" 2000 con una eficacia de combate muy mejorada.

El nivel de rendimiento del motor M53 que utiliza no es muy alto y su relación empuje-peso es casi un grado peor que la del motor Fl00 del F-16. Esta es la mayor deficiencia del avión "Mirage" 200O. Sin embargo, Dassault ha compensado esta deficiencia tomando otras medidas para que su desempeño integral cumpla con los requisitos. Además, debido a su estructura simple, alta confiabilidad y fácil mantenimiento, el motor M53 se ha convertido en una de las características importantes que atrae a usuarios en países del tercer mundo. En tercer lugar, seguir el camino del desarrollo independiente. El desarrollo de los aviones de combate de Francia siempre se ha enfrentado a muchos problemas: fuerza económica limitada, industria básica y tecnología básica relativamente débiles, y algunos niveles técnicos clave rezagados con respecto a los Estados Unidos, etc. Hay que decir que le resulta bastante difícil desarrollar sus propios aviones de combate, pero Francia lleva mucho tiempo siguiendo el camino del desarrollo independiente de aviones de combate "con nosotros como principal prioridad". Una vez se negó a comprar aviones de combate estadounidenses A-7 y desarrolló su propio "Super Etendard"; no compró los aviones de combate F-16, más rentables, sino que desarrolló su propio "Phantom" 2000 mientras desarrollaba conjuntamente la próxima generación; aviones de combate con el Reino Unido y otros, etc. Al desarrollar conjuntamente aviones de combate de próxima generación con el Reino Unido y otros, fue difícil obtener una posición dominante en algunos proyectos clave, por lo que resueltamente se retiró de la cooperación y desarrolló el avión de combate "Rafale" por su cuenta. Si se analiza únicamente desde los aspectos de nivel técnico, efectividad de combate y economía, es posible que Francia no necesariamente desarrolle el caza "Rafale", porque es probable que el caza F-16 recientemente modificado pueda reemplazar al caza "Rafale". La razón clave por la que Francia insiste en desarrollar el avión de combate "Rafale" es que está decidida a mantener su independencia en la industria de la aviación y en los campos del desarrollo de cazas, y mantener su posición de liderazgo en Europa occidental. Para Francia, esta política es correcta y eficaz.

Aviones de combate "Typhoon" 6

El nacimiento del avión de combate "Typhoon" pasó por muchas idas y vueltas. A mediados de la década de 1980, varios países europeos importantes, incluidos Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia y España, planeaban desarrollar un "futuro caza europeo" para reemplazar su generación anterior "Rafale" y otros aviones de combate que entraron en servicio. mediados de los años 1990. Debido a diferencias en el diseño de los aviones, Francia se retiró del proyecto y desarrolló en solitario el caza 'Rafale'. El proyecto "Future Eurofighter" también se retrasó una y otra vez y pasó a llamarse varias veces, primero a "Eurofighter 2000" (EF2O00). , más tarde llamado "EurofIghter" (EurofIghter), y finalmente llamado "Typhoon" (Typhoon) El caza "Typhoon" tiene una longitud total de 14 a 96 metros, una envergadura de 10 a 95 metros y una altura de 5 a 28. Consta de dos aviones propulsados ​​por un motor turbofan taiwanés, el Typhoon tiene una capacidad máxima de elevación de aproximadamente 21 toneladas y una velocidad máxima de 2.125 kilómetros por hora. Es un avión diseñado específicamente para el combate y la captura aérea. Es un caza de tamaño mediano que se centra en el combate aéreo y en la conquista de la supremacía aérea, y tiene capacidades de ataque tanto terrestres como marítimas. Como avión de combate de nueva generación desarrollado conjuntamente por varios países desarrollados, el "Typhoon" ciertamente combina los puntos fuertes de cada uno de ellos. Cada componente del avión es desarrollado por cada país y se utiliza en la medida de lo posible la tecnología más avanzada. Por ejemplo, el uso extensivo de materiales y procesos de producción avanzados ha reducido en gran medida el peso del fuselaje, ha reducido la sección transversal de reflexión del radar y ha acortado el ciclo de desarrollo. La unidad de potencia del Typhoon utiliza el motor EJ2O0, que tiene un gran empuje, una alta relación empuje-peso, puede retrogradar el crucero supersónico y garantiza la alta maniobrabilidad del "Typhoon". es para reducir la carga del piloto tanto como sea posible, como el sistema de control por voz, el piloto puede realizar ciertas operaciones mediante comandos de voz. Por supuesto, el "Typhoon" no es perfecto en comparación con el avión de combate estadounidense F-22. El "Typhoon" es muy inferior en rendimiento sigiloso. El diseñador cree que no puede. Aun así, el rendimiento sigiloso del avión se sacrifica para considerar la maniobrabilidad sigilosa. Aun así, el "Typhoon" todavía adopta una serie de medidas sigilosas. La sección transversal de reflexión del radar se puede reducir a un mínimo de 2-3 metros cuadrados. La misión principal del "Typhoon" es el combate aéreo. También se puede utilizar para ataques terrestres y reconocimiento táctico. El avión tiene una variedad de configuraciones de armas. para ataques aire-aire, aire-tierra y aire-mar, y puede montar una variedad de armas convencionales avanzadas y armas guiadas. El equipo y las armas a bordo permiten que el "Typhoon" realice ataques más allá de lo visual. combate aéreo de alcance.

El desarrollo conjunto de aviones de combate por parte de países multinacionales tiene ventajas y desventajas. La desventaja es que a veces es "difícil de adaptar", pero los riesgos son compartidos, cada uno puede mostrar sus puntos fuertes y las ventajas de comprar el mayor volumen favorecen las exportaciones; , y dominando el mercado han surgido. Aunque aún no ha entrado en servicio, varios países en desarrollo han encargado 148 aviones, y el Reino Unido se está preparando para comprar otros 232 aviones. Recientemente, Grecia también afirmó que comprará al menos 60-80 "Typhoon" e invirtió en ". Plan "Tifón". El consorcio Eurofighter, responsable de la producción de los aviones de combate "Typhoon", es aún más optimista y estima que en el futuro habrá un mercado potencial de al menos 800 aviones de combate "Typhoon". A medida que aumenta la cantidad de compra, el precio unitario también disminuirá, lo que contrasta marcadamente con el alto precio y la baja cantidad de compra de los aviones de combate franceses Rafale. En los 30-40 años de principios del siglo XXI, el "Typhoon" seguirá el ritmo de los aviones de combate de cuarta generación como el F-22 y ocupará la mayor parte del principal mercado de cazas de Europa.

7 F-15

El F-15 es un caza aire-aire de servicio pesado desarrollado por McDonnell Douglas. Se utiliza principalmente para aprovechar la superioridad aérea, pero también puede utilizarse para ataques terrestres. La Fuerza Aérea de Estados Unidos seleccionó el diseño de McDonnell Douglas en 1969 y le permitió desarrollar 20 prototipos. Voló por primera vez en julio de 1972 y fue entregado a las tropas en noviembre de 1974. Además de Estados Unidos, Israel, Japón y Arabia Saudita también están equipados con aviones de combate F-15.

8 aviones de combate J-10

Según los métodos de clasificación de cazas occidentales, el J-10 es un típico avión de combate de tercera generación. El J-10 será el primer avión de combate de tercera generación de diseño propio de China equipado para ser utilizado por sus tropas, y el primer avión de combate de diseño propio con capacidades verdaderamente duales de superioridad aérea y combate terrestre. Desafortunadamente, el J-10 no ha entrado en servicio oficialmente desde que entró en servicio oficialmente en 1984. El J-10 es uno de los aviones de combate más misteriosos de la historia de la Fuerza Aérea China. Desde que el mundo exterior descubrió por primera vez su existencia, varios rumores al respecto nunca han cesado. Algunas personas dicen que es tecnológicamente avanzado y no tiene rival, mientras que otros dicen que enfrentó muchas dificultades durante su desarrollo. Entonces, ¿qué tipo de avión es? Hablando del J-10, hay que mencionar el proyecto de caza israelí "Lion". Ya en la década de 1980, la Fuerza Aérea de Israel propuso un plan de desarrollo para la próxima generación de aviones de combate. El plan prevé la compra de aviones de combate F-15 y F-16 de los Estados Unidos y el desarrollo de un caza ligero, monoplaza y monomotor que pueda usarse en combate aéreo y tenga fuertes capacidades de ataque terrestre para reemplazar los obsoletos aviones de la Fuerza Aérea de Israel. Avión de ataque A-4" Skyhawk. Aviones de combate F-15 y F-16 comprados en Estados Unidos. El luchador se llamaba "Ravi". Longitud: 14,57 metros Altura: 4,78 metros Envergadura: 8,78 metros Peso máximo de despegue: 19277 kg Motor: 1 motor turbofan AL-31FN o motor turbofan Turbofan-10A Empuje máximo: 112,6 kN (AL-31FN) Espacio aéreo máximo Velocidad: Mach 2 o superior Autonomía en tránsito: más de 3000 kilómetros Sobrecarga máxima: 7G (continua)/10G (instantánea). 10G (instantáneo)

9 Caza LCA indio

LCA es el caza más pequeño del mundo, pesa 5,5 toneladas y tiene un fuselaje de 40 mm fabricado con materiales compuestos. Tiene dos aletas delta sin cola y aletas de cola horizontales verticales. En general, el diseño de la LCA es muy sencillo. Estaba propulsado por un motor Kaveri. El diseño del ala delta hace que el LCA sea muy flexible y tenga una excelente maniobrabilidad. El LCA es un avión de combate bastante moderno que se parece al Rafale y al Eurocopter franceses.

10 MiG-25

El MiG-25 apareció con frecuencia en los campos de batalla locales en las décadas de 1970 y 1980, especialmente en su versión de reconocimiento. En vísperas del estallido de la Cuarta Guerra de Oriente Medio en el otoño de 1971, cuatro aviones de combate de reconocimiento soviéticos MiG-25R estaban estacionados en Egipto y sobrevolaban Israel para realizar reconocimientos de vez en cuando. La Fuerza Aérea de Israel envió el mejor avión de combate de Occidente en ese momento, el interceptor F-4 "Phantom" desarrollado por Estados Unidos.