Programación Estrella 2019
2019 ha transcurrido tranquilamente y el "período de cola" de 10 años ha llegado oficialmente a su fin. 2020 es un nuevo comienzo, con mucho ánimo o agotamiento, altibajos, y la industria automotriz está turbulenta. Hay ganadores y perdedores. Las marcas de lujo siempre han tenido "escenarios únicos", y el suspenso que queda no es más que quién ganará el primer lugar y quién tendrá la oportunidad de liderar la próxima década. ¿Dónde están las oportunidades ocultas?
A veces, cuando miramos los informes de ventas, no podemos evitar preguntarnos por qué varias marcas dicen ser las número uno. ¿Este número fijado en el tablero seguirá significando que "la justicia prevalece en la mente de la gente y la anciana dijo que la anciana está justificada"? De hecho, se trata principalmente de una cuestión de calibre de declaración.
Al igual que en la puntuación general de 2019, BMW dijo que fue primero y Mercedes-Benz también dijo que fue primero.
Después de una cuidadosa investigación, BMW anunció las ventas de todo el grupo, incluidos Rolls-Royce, BMW y MINI, con unas ventas globales totales de 2,52 millones de vehículos. A modo de comparación, Mercedes-Benz (incluida la marca inteligente) tiene unas ventas globales de 2,456 millones de vehículos y Audi tiene unas ventas globales de 65,438 a 8,460 vehículos. Así surgió la “primera” de BMW.
El “primero” de Benz es más fácil de entender. En términos de marcas puras, la marca Mercedes-Benz anunció unas ventas globales de 2.339.000 vehículos. No se ha anunciado el volumen de ventas específico de la marca BMW, pero se estima que será 200.000 menos que el de la marca Mercedes-Benz. En cuanto a Audi, se ha retirado de la batalla por “el mejor hermano del mundo”.
La siguiente pregunta es más interesante. ¿Cuál es el volumen de ventas de BBA en el mercado chino?
La misma historia continúa. En 2019, BMW MINI vendió 723.700 coches nuevos en el mercado chino, Mercedes-Benz smart vendió 702.100 unidades y Audi lo hizo solo, vendiendo 690.100 coches nuevos, sin cruzar el umbral de 700.000, ocupando el tercer lugar.
Entonces, ¿qué tal una sola marca? Mercedes-Benz encabezó la lista de ventas con 693.400 unidades y BMW ocupó el segundo lugar con 69.654.380 unidades. En realidad, Audi es bastante bueno (volumen de ventas: 690.654,38 millones de unidades), pero como vendió 900 coches nuevos menos, sigue ocupando el tercer lugar.
Este resultado son realmente "tres puntos del mundo". La brecha entre BBA es realmente demasiado pequeña y la competencia será aún más intensa el próximo año. Predecimos audazmente que el equilibrio de ventas entre BBA durará mucho tiempo, y que el importante liderazgo anterior de Audi no debería repetirse; tanto MINI como smart han encontrado sus propios "socios chinos" y son optimistas sobre el mercado de vehículos eléctricos. realizar esfuerzos específicos, lo que se convertirá en un factor disruptivo clave para que BBA compita por el primer lugar en el mercado chino.
¡El próximo amanecer!
En los últimos años, Mercedes-Benz, BMW y Audi han hecho frecuentes movimientos en el mercado chino. Desde el "alargamiento" inicial de los automóviles de producción nacional hasta la aceleración de la producción nacional basada en la línea de productos SUV y la posterior exploración del diseño de los modelos básicos, también hay una transformación de electrificación que no quiere quedarse atrás. especialmente la cooperación con el capital privado nacional. Se combinan una serie de cosas, lo que demuestra que las marcas de lujo otorgan gran importancia al mercado chino y que los cambios en las ideas de productos son localizados y lo suficientemente oportunos.
2019 es el “año del producto” y el “año SUV” de Mercedes-Benz. En los últimos años, Mercedes-Benz ha logrado el objetivo de "dejar de ser siervo y cantar". Después de todo, las ventas de Mercedes-Benz en China casi se han duplicado en comparación con 2015. La razón principal es que el "circuito cerebral del producto" de Mercedes-Benz es bastante singular.
Los Mercedes-Benz Clase E y GLC forman la base de ventas de sedanes y SUV y siempre han estado media posición por delante de los productos de la competencia de BMW y Audi. Ésta es casi la ventaja acumulada al inicio del nacimiento de esta generación de productos y es la victoria básica de Mercedes-Benz. Una vez que su reputación esté bien mantenida, solo se hará más y más grande como una bola de nieve.
Pero evidentemente Mercedes-Benz nunca se conformará con esto y ha ido intentando más "avances". La versión de eje largo A-level pertenece a seguidores. Tras el Audi A3 y el BMW Serie 1, Mercedes-Benz también ha completado el rompecabezas del coche básico. En 2019 se vendieron 70.000 versiones de eje largo Clase A, lo que no fue un gran éxito, pero contribuyó al “incremento absoluto” del país.
En el terreno de los SUV, las actuaciones de Mercedes-Benz ya no son seguir, sino ser originales.
Después del lanzamiento de un Mercedes-Benz GLB "geek" en China, Mercedes-Benz también tuvo una "estrategia de dos autos" (GLA GLB) en el mercado de SUV de nivel de entrada. Los dos autos tienen estilos muy diferentes, al menos lo son. no canibalizarnos unos a otros. El GLB tiene un estilo de tipo duro, y el punto de venta que siempre se ha enfatizado son sus "siete asientos", que son únicos en su clase; el GLA presta atención al crossover, y el "pequeño" efectivo lo hace un poco ingrato. Sin embargo, después del lavado de cara, se hizo más grande y alto, haciéndolo más parecido a un SUV. Es simplemente "la oveja no está muerta, la prisión está reparada".
Una marca va bien y está más dispuesta a lanzar algunas señales estratégicas futuras al mundo exterior. Al igual que en la feria CES de este año, Mercedes-Benz lanzó VISION? El concept car AVTR no sólo parece de ciencia ficción, sino que también utiliza una batería de grafeno con una autonomía de 700 kilómetros y se puede cargar completamente en 15 minutos. Explica perfectamente la simple verdad de que "tu tío sigue siendo tu tío".
Volviendo a la realidad, Mercedes-Benz también está trabajando duro para aprovechar nuevas fuentes de energía, como el lanzamiento del SUV mediano puramente eléctrico EQC. ¿Cómo decirlo? No es muy diferente del “primer vistazo” de la versión de combustible. Es más bien un producto de transición después de cálculos y compromisos a largo plazo cuando un fabricante establecido se enfrenta a nuevas tendencias. Cuando digo esto, Mercedes-Benz EQC definitivamente no estará contento, pero la hermosa visión es que Mercedes-Benz puede lanzar más productos energéticos nuevos.
Algunos BMW "hacen una fortuna centrándose en el silencio". La noticia más importante de 2019 es el proyecto Liangche desarrollado conjuntamente con Great Wall Motors.
Sin embargo, el pensamiento de BMW en el mercado chino es muy claro. Especialmente en el campo de la electrificación, BMW es la primera en despertar entre las tres grandes marcas de lujo. Además de las ventas del Serie 1, otros modelos de BMW de producción nacional están obteniendo buenos resultados, especialmente el BMW X3 (se entregaron más de 120.000 unidades en China a lo largo del año), que se ha convertido en el principal volumen de ventas de BMW Brilliance.
En el mercado de los SUV de gama básica, el BMW X1 debería ser el primero en recibir el bono de "longitud ampliada". Incluso ahora es el modelo más vendido en este segmento. Sin embargo, el Mercedes-Benz GLB se ha convertido ahora en el modelo con la distancia entre ejes más larga de su clase. Pero el BMW X1 tiene un as bajo la manga más. Tiene una versión híbrida enchufable que aún aporta algunas ventas.
El mismo "mantén una mano" también aparece en el BMW Serie 5. Las familias recién nacidas con ingresos altos se han convertido cada vez más en usuarios de marcas de lujo. Sin embargo, en las ciudades de primer y segundo nivel, las restricciones de licencias y compras son un problema importante que dificulta la liberación de la demanda. Los modelos híbridos enchufables son muy populares porque pueden obtener tarjetas de residencia. El “mantener la mano” de BMW realmente comprende mejor las políticas y al pueblo chino. También tenemos motivos para creer que BMW no se quedará atrás en la próxima tendencia de electrificación.
En la reunión de comunicación con los medios de principios de año, BMW describió el "Año de los vehículos de nueva energía" de la siguiente manera: A finales de 2020, BMW proporcionará 6 vehículos de nueva energía, incluidos dos vehículos totalmente eléctricos. , i3 e iX3, así como 4 modelos PHEV, incluidas las versiones híbridas enchufables de las Series X1, X5 y 5 e i8. En el futuro también se lanzarán los vehículos totalmente eléctricos iNEXT e i4.
Cabe destacar que el BMW Brilliance iX3 no sólo nace en China, sino que también se venderá en todo el mundo.
Parece que no muchos espectadores se sorprendieron de que Audi perdiera el campeonato. Por lo tanto, pensar desde otra perspectiva y comprender las oportunidades de contraataque es en realidad más valioso para Audi.
Entonces, ¿dónde están las oportunidades de Audi?
En 2019, las ventas de Audi en China fueron 3.300 menos que las de Mercedes-Benz y 900 menos que las de BMW. Sobre la mesa, realmente no hay una brecha. Es vergonzoso que hace unos años Audi todavía ocupara una posición de liderazgo absoluto. En comparación con Mercedes-Benz y BMW en el otoño actual, no tomar la iniciativa es como retroceder. Pero la razón del colapso fue que el producto no tenía un borde de ataque absoluto y el producto perforado no era lo suficientemente duro.
En 2020, los vehículos de nuevas energías entrarán en una nueva era. La producción en masa a gran escala de vehículos eléctricos por parte de fabricantes tradicionales competirá oficialmente de frente con nuevas fuerzas como Tesla, y los vehículos de nueva energía también competirán con los vehículos de combustible.
Detrás de Audi está el Grupo Volkswagen. El año pasado, Audi no reveló mucha información en el campo de la electrificación, pero Volkswagen ha estado bastante activo y lanzó más de una docena de autos conceptuales eléctricos en la plataforma MEB. Los recursos de Volkswagen son también los recursos de Audi. Dado que el Grupo Volkswagen está decidido a transformarse hacia nuevas fuentes de energía, Audi definitivamente trabajará duro en este camino. Probablemente esta sea una oportunidad para que Audi vuelva a desafiar.
Y en China, Audi se unirá una vez más con SAIC, y sus productos clave se dirigirán a áreas más especializadas (como el A7L) y a la mayoría de los vehículos de nuevas energías para comprender plenamente el potencial de las marcas de lujo en mercado chino.
Esperaremos y veremos si habrá alguna controversia sobre la próxima lluvia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.