Código fuente del sistema de juego

Hace cuatro meses, cuando Li presentó el prospecto, ocurrió un fenómeno muy interesante. Mucha gente no es ni optimista ni pesimista ante esta segunda ola de nuevas fuerzas "electas", simplemente dicen que no la entienden.

En primer lugar, Ideal comenzó a entregar a finales de 2019. En ese momento, solo habían pasado siete meses y se habían vendido más de 10.000 unidades. No sólo incluye un montón de pedidos acumulados de tamaño desconocido, sino que también abarca un momento oscuro de la epidemia. Las dos incertidumbres con fuerzas opuestas oscilaron respectivamente, por lo que estos datos no pueden tocar el fondo del volumen de negocios real, y sólo los datos financieros del primer trimestre no pueden proporcionar mucha referencia.

En segundo lugar, aunque la nueva vía energética está en auge, el precio de las acciones de Tesla se situaba en 65.438 dólares estadounidenses 0,500 en ese momento, lo que era diferente al de Qi Fei; sin embargo, los ideales son algo diferentes. Son programas extendidos, gigantes en términos de kilometraje y Napoleones en términos de visión en comparación con los vehículos eléctricos puros.

No tienen la historia definitiva de un éxito. Su objetivo es muy realista: "convertirse en una empresa líder en el mercado de vehículos de nueva energía de China" y "brindar a las familias vehículos seguros y cómodos". y soluciones móviles rentables". Por eso, a muchas personas les gusta sacudir un palíndromo inteligente: "Ideales sin ideales". De hecho, les preocupa que este tipo de pragmatismo limite su imaginación sobre el futuro.

Hasta ayer (165438 13 de octubre), Li publicó el informe financiero del primer trimestre desde su cotización, que disipó directamente al menos una duda: Ideal realmente ha hecho un buen negocio.

En el tercer trimestre, los ingresos totales de Li fueron de 25,1 mil millones de yuanes y las ventas de automóviles alcanzaron 2,46 mil millones de yuanes, un aumento del 28,4% respecto al trimestre anterior. Esto no es sorprendente. La advertencia de alta energía se emitió durante mucho tiempo y solo quedó expuesta unos meses después de la entrega. En el tercer trimestre hubo 8.660 vehículos, un aumento del 31,1% respecto al trimestre anterior, que fue el mayor del trimestre.

El aumento de la producción es el comienzo de todos los ciclos positivos de economías de escala, repartiendo los costes de fabricación de bicicletas. Junto con la reducción de los precios de compra de algunas piezas y componentes, el margen de beneficio bruto de las ventas de automóviles también aumentó 6,1 puntos porcentuales hasta 19,8.

A pesar de esto, la situación general sigue siendo no rentable, con una pérdida neta de 654,38 mil millones de yuanes, un aumento intermensual del 42,2%, pero si ha obtenido ganancias según los PCGA, es; El beneficio neto será de apenas 160.000 yuanes.

Por el contrario, el flujo de caja operativo fue de 930 millones de yuanes y el flujo de caja libre fue de 750 millones de yuanes, ambos positivos durante dos trimestres consecutivos, lo que indica que las estrategias de eficiencia operativa y gestión del flujo de caja han tenido éxito hasta el momento. Además, las reservas de efectivo actuales superan los 654.380.890 millones, la sangre está espesa y no tememos las pérdidas de guerra.

Oficialmente, la situación financiera es saludable y las condiciones operativas están mejorando. De hecho, podemos desear más.

En respuesta a algunas dudas iniciales, la importancia de esta actuación no es sólo demostrar que los ideales se pueden vender y vender bien, sino que, más importante aún, es una autocertificación de la demanda real del mercado.

En comparación con la aprobación estampada del primer grupo de propietarios de automóviles acérrimos o celebridades con conexiones, incluso si son celebridades importantes como Han Han, Wang Xing y Luo Yonghao, no se puede decir qué han traído al bomian de sus hermanos la cantidad de contenido que hay, por lo que, en el mejor de los casos, solo puede considerarse como un recinto. Cada vez más consumidores comunes que no se preocupan entre sí y no tienen complejo de Li Xiang están dispuestos a elegir a Li; ONE, que es un fuerte respaldo a este producto y también significa que el valor que proporciona se puede generalizar a un grupo más amplio de personas.

A finales de 2010, Ideal ha entregado un total de 21.852 vehículos este año. El tiempo para completar las segundas 10.000 unidades se redujo casi a la mitad en comparación con las primeras 10.000 unidades. El informe financiero señaló que se espera que el cuarto trimestre se acelere nuevamente y el número de entregas pasará de 65.438 065.438 0.000 a 65.438 02.000, lo que significa un aumento de 27 a 38 sobre la base de este trimestre, y el potencial está lejos. de ser alcanzado.

La autotrascendencia vertical, si es una cuenta de crecimiento y competencia horizontal, puede reflejar mejor la superioridad real del producto.

En los últimos dos meses, Li Yi se ha convertido en el "vendedor número uno de SUV de nueva energía en China". Esta es una corona de aguja deshidratada que vale la pena soplar.

La clasificación se basa en los datos minoristas de los terminales de datos de automóviles de China y es un número de seguro que refleja la demanda real de los consumidores, mientras que Avalanche, independientemente del híbrido eléctrico puro, independientemente del grado y el precio, independientemente de si la marca es nueva o antigua; incluidos en el ámbito estadístico.

Cuantos menos atributos, mayor será el peso. Verificar desde tres niveles:

El primero es la segmentación del mercado, comenzando con los SUV medianos y grandes de gama alta para satisfacer las preferencias actuales de los consumidores, que tienen cierta fortaleza y una alta demanda; el segundo es la estrategia corporativa, en comparación con los puros; energía eléctrica La realización de la libertad de viajar confirma el aumento de los planes. En tercer lugar, la fortaleza del producto de Li aún puede ponerse en juego frente a los vehículos híbridos, incluidas las marcas de lujo tradicionales.

Según los datos minoristas del terminal de datos de automóviles de China, ¿el número de automóviles nuevos asegurados, Li Yiyi? En septiembre, el monto asegurado en las ciudades no restringidas y Beijing (que no tiene una nueva póliza de licencia energética) representó en realidad el 65% de las ventas totales. Se puede decir que es un encuentro real. Lo que vale la pena destacar es que Li ONE tiene una única configuración que puede lograr esa sensación. En comparación con otros modelos que ofrecen asignaciones altas y bajas, en teoría cubre un grupo más reducido de personas y los riesgos de las apuestas están más concentrados. Al final, es la victoria del posicionamiento de alta precisión.

Yicao, un inversor ideal y socio fundador de Yuan Capital, lo resumió una vez de esta manera: Li Xiang tiene una comprensión muy precisa de las dos características centrales del mercado chino: entorno de carga, rendimiento de alto costo, y ruta de mayor alcance habrá ventajas estructurales durante mucho tiempo.

Esta evaluación es cada vez más sostenible.

Ideal siempre ha enfatizado que la libertad de viaje de los vehículos eléctricos puros no está determinada por la duración de la batería, sino por la carga. En base a esto, creen que el modelo de autonomía extendida es una solución eléctrica más adecuada para los usuarios domésticos, por lo que serán optimistas a largo plazo y aumentarán la inversión. La distribución de la red es sólo un aspecto y nadie cuestionará la velocidad del sistema de carga como infraestructura nacional, pero la tecnología de carga rápida puede ser más crítica;

En la conferencia telefónica sobre resultados de ayer, Li Xiang señaló firmemente que Ideal no lanzará vehículos eléctricos puros hasta que madure la tecnología de carga rápida de 400 kW. Requiere el soporte de tres tecnologías clave: una plataforma de voltaje superior a 800 V, un estándar nacional para carga ultrarrápida de 500 Ah y una batería con una velocidad de carga superior a 4 C. Por lo tanto, consideró que la aplicación de la tecnología del programa ampliado en los SUV y monovolúmenes grandes seguirá teniendo ventajas dentro de cinco a diez años.

A juzgar por el desarrollo tecnológico actual, el juicio de Li Xiang no es narcisista. Incluso se puede decir que es paso a paso y bastante cauteloso. La carga rápida más alta actualmente en funcionamiento en el mercado es de 350kW, de Porsche. La cantidad es pequeña y el costo es alto. Mostrar fuerza es más importante que el uso real. El nivel general actual es de 100 kW y el nivel de Tesla es de 200-250 kW.

Al mismo tiempo, este plazo también permite a Ideal mantener al menos la misma ventaja estructural que Li ONE en la próxima generación de productos de gama ampliada. Actualmente, planean lanzar un SUV grande de tamaño completo en 2022.

Antes de esto, Li Xiang dijo una vez que solo construiría automóviles en Li Yizhong. Por supuesto, este coche seguirá mejorando e iterando. Desde su entrega, Li ONE ha pasado por 10 actualizaciones OTA. Pero la optimización sólo lo mejora, sin cambiar la esencia. Hace unos años, el plan reflejaba la previsión y la eficacia de Ideal en la previsión del mercado.

Este tipo de uno contra diez impregna todos los aspectos de sus acciones. Por ejemplo, para el puerto de ventas, según las estadísticas del Departamento de Investigación de la CICC, el volumen de ventas mensual promedio ideal de una sola tienda es de 100 unidades, y la eficiencia de una sola tienda se encuentra en el nivel líder de la industria. Este es un estilo corporativo ideal. En un momento, incluso crearon deliberadamente la imagen de Grandet para exprimir el máximo valor residual al menor costo.

Pero las cosas son diferentes ahora. Lo ideal es gastar dinero en perseguir la expansión. Los gastos operativos en el tercer trimestre fueron de 670 millones de yuanes, un aumento del 55,2% respecto al trimestre anterior. Entre ellos, el gasto en I+D fue de 330 millones de yuanes, un aumento intermensual del 66,1%. Los gastos de venta, gestión y administración ascendieron a 340 millones de yuanes, un aumento intermensual del 45,9%. Esta ola de crecimiento no se debe sólo a los gastos de compensación de acciones, sino principalmente al desarrollo del próximo modelo y al aumento del número de empleados.

El crecimiento del personal surge de las necesidades de expansión y también respalda la escala y la velocidad de la expansión. La expansión es una buena señal.

El techo del pragmatismo es que en el proceso de búsqueda de ganancias, estamos atrapados en la situación de la involución. Este es el peor resultado de "no tener un ideal", y la expansión a menudo puede alcanzar nuevos límites y traer nuevas oportunidades.

Por ejemplo, en el campo de la tecnología central, es ideal comenzar la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma L4 a principios de este año. Esto incluye la contratación del arquitecto jefe global y director de conducción autónoma de Visteon, Wang Kai, como CTO, quien será totalmente responsable de la investigación, el desarrollo y la producción en masa de tecnologías relacionadas con los automóviles inteligentes. Después de asumir el cargo, Ideality firmó inmediatamente un acuerdo tripartito. Cooperación estratégica con NVIDIA y Desai Siwei. ¿La próxima generación de Ideality será la primera en utilizar NVIDIA? Orin es el producto más potente entre los sistemas en chips.

En la conferencia telefónica de ayer, Li Xiang también dijo: “En el futuro, con el avance de las plataformas y la conducción autónoma y la expansión del tamaño del equipo, la inversión de RD crecerá exponencialmente en 2022. eso, se lanzará un automóvil nuevo cada año”.

Para Ideal, la expansión o no y el momento de la expansión no están determinados por los deseos personales del líder, sino por la competencia de la industria.

Li Xiang mencionó una vez en una entrevista con la Universidad de Hupan que, de hecho, originalmente se planeó que el número ideal de tiendas fuera de línea este año fuera ***20, lo que en realidad es suficiente para respaldar las ventas y alcanzar las expectativas.

Pero descubrieron que, según la encuesta Ideal, cuando el índice de satisfacción del cliente después de la entrega del coche nuevo era muy alto, el índice de satisfacción era 98; el plan original de 20 tiendas este año también significaba que el "recinto" La oportunidad se da a los competidores. Por tanto, la estrategia de ajuste ideal es alcanzar 50-60 tiendas a finales de año. A finales de 2010, Li tenía un total de 41 centros minoristas que cubrían 36 ciudades.

La expansión sigue aumentando.

En realidad, se trata de una experiencia dramática que ha sido verificada con éxito por antiguos empresarios de Internet. Primero utilice el producto más pequeño para verificar todo el ciclo comercial cerrado y luego copie el modelo exitoso en un mapa de juego más grande. Para ello, primero deben centrarse en la eficiencia y convertir el coche en el primer escalón. Sólo entonces podrán demostrar realmente que su criterio es correcto y crear más productos líderes en el segmento.

Las creencias de la industria se superponen a la profundidad de la economía de China. El ideal definitivamente no es pequeño, pero tampoco es tan idealista.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.