Desventajas de la sobrealimentación en Prado 2.7
2. Algunos modelos modificados con frecuencia, como el Mazda 6 y el turbo en el pasado, funcionaban muy lentamente. Una vez que los pies están irritados, puede causar varios problemas, como que la válvula reductora de presión no libere la presión a tiempo, lo que provoca que la entrada de aire explote, el efecto de enfriamiento después de la sobrealimentación sea deficiente y la potencia se reduzca, etc.
3. La ventaja de Prado no son sus parámetros de papel, sino su terrible fiabilidad. La instalación de una turbina afectará inevitablemente a la fiabilidad. Si conduces en otra zona urbana, estará bien. Después de todo, incluso si se rompe, será fácil de reparar. Si se marcha, las consecuencias pueden ser graves.
4. Por supuesto, también está la cuestión del consumo de combustible, pero creo que desde que se reemplazó la turbina, el aumento en el consumo de combustible vale la pena en comparación con el aumento de potencia.
En cuanto a la vida útil del motor, no creo que debas exagerar. No afectará la vida útil del motor, o no importa si lo hace. Después de todo, este motor 2700 sigue siendo muy duradero.
Datos modificados:
Caballo de potencia máximo (Ps) datos originales: 279 datos modificados: ? 76
Par máximo (Nm) Datos originales: 394 Datos modificados:? 512
0-100km/h aceleración(s) Datos originales: 12.3 Datos modificados:? 8.7
Datos ampliados:
Prado (modelo de automóvil): Prado es un ORV importado derivado de la mundialmente reconocida serie de automóviles Land Cruiser de Toyota. En 1996, Toyota nombró oficialmente al Land Cruiser FJ90 Prado, que fue el Prado de primera generación en el verdadero sentido.
Ventajas: El diseño interior del Prado es bastante satisfactorio. Además de los paneles decorativos de madera, la consola central también está incrustada con material de imitación de metal plateado, lo que demuestra un nivel muy alto en términos de textura y ensamblaje. Si ha conducido algún automóvil fabricado por Toyota, esta atmósfera le resultará familiar.
Conduciendo por carreteras normales, el volante del Prado carece de suficiente retroalimentación de información y los resortes blandos también provocarán un ligero balanceo de la carrocería, pero un buen sistema de amortiguación puede reducir los baches de la carretera uno por uno. Incluso cuando corre salvajemente sobre el lecho de un río seco a una velocidad de 60 kilómetros por hora, puede filtrar la inquietud por encima de 80 y nunca permitirá que los pasajeros sientan ninguna inestabilidad.
El eje trasero tradicional con cuerpo de viga y eje duro puede crear un rendimiento tan excelente que hace que Pajero tenga que admitir la derrota. La generación anterior del Prado estaba equipada con un motor V-6 de 3,4 litros, que fue sustituido en 2002.
La cilindrada del nuevo motor 1GR-FE se ha incrementado considerablemente a 4,0 litros y adopta tecnologías como árboles de levas dobles en cabeza, 24 válvulas y el sistema de control de válvulas variables de sincronización inteligente VVT-i. La potencia máxima es de 179kW y el par máximo es de 376Nm. El nivel general de potencia ha aumentado un poco y el bajo ruido de funcionamiento no ha cambiado mucho.
Como se mencionó anteriormente, el Prado 2005 ha sido actualizado a una transmisión automática de 5 velocidades, pero debido a la coordinación del vehículo, este auto de prueba no es el último modelo de FAW Toyota. Al menos, el rendimiento de aceleración del nuevo coche debería ser mejor.
Enciclopedia Baidu: Ventajas del Prado