El rendimiento en combate de los aviones de combate japoneses F2
El caza Mitsubishi F-2 (Mitsubishi F-2, Mitsubishi エフツー) es uno de los principales tipos de combate de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, y también es el tipo sucesor que asumirá la misión. del caza F-1. Fue desarrollado conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin basándose en el F-16. El prototipo se completó en 1995 y entró en servicio en 2000. Pertenece a la cuarta generación y media de aviones de combate.
El coste del F-2 asciende a 12 mil millones de yenes (aproximadamente 107 millones de dólares)
El caza F-2 está basado en el F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU./ Tipo de combate D. Fue construido absorbiendo muchas ventajas y especialidades del F-16 en términos de apariencia de avión, diseño de potencia y armamento. Sin embargo, para resaltar las características de la defensa aérea nacional de Japón, Japón y Estados Unidos han mejorado el diseño del F-2 en varios aspectos importantes: debido al uso de materiales y tecnología de construcción avanzados, la parte delantera del F -2 se ha alargado el fuselaje del avión, como resultado, puede transportar más equipo de aviónica; las alas utilizan una gran cantidad de materiales absorbentes para reducir las características de detección del radar; está equipado con un sistema de conducción totalmente automático, etc. El avión de combate F-2 está propulsado por el motor de turbina F110-GE-129 de General Power Systems, que puede generar una mayor propulsión. Para satisfacer las necesidades de la defensa aérea nacional y las operaciones integrales de Japón, el F-2 también fue diseñado como un caza multipropósito después del F-16, que no solo puede llevar a cabo combate aéreo, sino también ataques terrestres o marítimos. acompañantes. En comparación con el F-16 del ejército estadounidense, el F-2 se centra más en ataques terrestres y en proporcionar apoyo de fuego cercano. Dado que los cazas F-2 normalmente necesitan permanecer en el aire durante mucho tiempo para realizar misiones y deben poder despegar y aterrizar en una distancia corta, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón eligió materiales sintéticos fuertes y livianos para fabricarlos. las alas y las alas del F-2. Las alas son un 25% más grandes que las del F-16, lo que permite un mayor almacenamiento de combustible y la capacidad de equipar más armas. El F-2 tiene una longitud de fuselaje de 15,52 metros y una anchura de 11,13 metros. Puede recibir reabastecimiento de combustible en vuelo durante el vuelo. Su radio de combate es de unos 810 kilómetros y su alcance de crucero es de más de 4.000 kilómetros. El caza F-2 puede transportar muchas armas. Hay 11 puntos de anclaje externos solo para misiles y explosivos. Puede equiparse con 2 misiles AIM-9 "Sidewinder" o misiles aire-aire AAM-3 de Mitsubishi, 3 anti. -bombas guiadas por tanques y cuatro misiles antibuque ASM-1 o ASM-2. Además, el caza F-2 también está equipado con un cañón de 20 mm que puede utilizarse para apoyo de fuego cercano.
Parámetros de rendimiento:
Eslora 15,52 m
Envergadura 11,13 m
Altura 4,96 m
Peso en vacío 9.527 kg
Peso máximo al despegue 22.100 kg
Motor 1×IHI/GE F110-IHI-129 turbofan
Empuje 1×131,23 kN
Velocidad máxima Mach 2,0 (gran altitud), Mach 1,2 (baja altitud)
Velocidad de ascenso 300 m/s
Techo práctico 18.000 metros
Alcance máximo 3.900 kilómetros (con tres tanques de combustible auxiliares externos, desarmado)
Radio de combate 834 kilómetros (combate antibuque)
Carga alar 430 kg/metro cuadrado
Relación empuje-peso 0,89 (peso normal al despegue)
Sobrecarga máxima 9/-3 g (cuando el peso al despegue es de 12.000 kg), 4,4/-1,6 g (peso máximo al despegue) peso)
Distancia de toma Distancia mínima de rodaje de despegue: 450 metros
Distancia mínima de rodaje de aterrizaje: 400-650 metros
Electrónica de aviación:
Mitsubishi F El radar de control de incendios (FCR) J/APG-1 utilizado por -2 es el primer radar activo en fase fabricado en Japón:
Su antena consta de más de 800 transmisores de alta potencia. /módulos de recepción, puede operar y cambiar rápidamente en un corto intervalo de tiempo, evitando el escaneo mecánico de la antena.
La dirección de lanzamiento de cada módulo está controlada por una computadora, lo que aumenta su velocidad y alcance de escaneo y mejora la detección de objetivos que se mueven rápidamente. El radar tiene funciones de seguimiento mientras escanea (TWS), guía y ataque de múltiples objetivos y funciones de mirar hacia abajo/disparar. Su capacidad de detección depende del objetivo. Los objetivos grandes, como los barcos, pueden alcanzar los 185 kilómetros, y los objetivos aéreos pequeños. alcanzar hasta 185 kilómetros. Por ejemplo, un avión no furtivo mide unos 65 kilómetros.
El sistema de navegación consta de un sistema de referencia inercial (IRS), generador de mapas, sistema de sensores de datos aéreos (ADSS), TACAN, VOR/ILS y altímetro de radar.
El sistema de guerra electrónica consta de un sistema integrado de guerra electrónica (IEWS) y una unidad avanzada de blindaje contra interferencias (AIBU). Desarrollado por Mitsubishi Electronics, IEWS incluye controlador de guerra electrónica (EWC), soporte electrónico (ESM), contramedidas electrónicas (ECM), lanzador de contradetección (CMD) y otros subsistemas. IEWS puede realizar advertencias/identificación de amenazas, evaluación de amenazas, implementación de contramedidas y otras funciones. Si el sistema detecta un objetivo de amenaza, mostrará el objetivo de amenaza en el MFD apropiado y alertará al piloto por voz. AIBU puede controlar el blindaje de la señal entre FCR, IEWS, TACAN y el identificador amigo o enemigo para garantizar que se eviten los problemas de interferencia electromagnética en todos los sistemas aéreos.
Evaluación general:
El avión de combate F-2 hizo un uso extensivo de las tecnologías avanzadas de la época en los ejercicios militares conjuntos entre Estados Unidos y Japón o en los ejercicios militares Bandera Roja de Estados Unidos. En el ejercicio de confrontación F-2 y F-16C/D, el F-2 prevaleció, lo que indica que el rendimiento y la fuerza de combate del F-2 excedieron al F-16C/D. Sin embargo, debido a su cuerpo más pequeño, no hay. margen de mejora adicional. La acumulación de una gran cantidad de nuevas tecnologías también ha resultado en altos costos de construcción.