Té de la tarde Haohao, Shen Hui, sigue la corriente y no sigas a la multitud｜Economía de la industria automotriz

Texto | Chen Hao, Zhao Lingwei

En la sala de conferencias del último piso del edificio Weimar en Shanghai, hay una copia de "Will Enter the Wine" de Li Bai colgada. Alto. Este es el trabajo de caligrafía del padre de Shen Hui, Shen Dingming.

Lo que hay en todo este edificio es el núcleo del trabajo empresarial de Shen Hui.

Proviene de una familia Kochi donde la arquitectura y el arte se mezclan. Es sobrio pero apasionado, emocional y racional. Esta es la primera impresión que Shen Hui nos dio en esta entrevista.

Al hablar de WM, dijo tres veces seguidas que no estaba "satisfecho" con la situación actual. En cuanto al negocio de fabricación de automóviles, su perseverancia es, en cierta medida, el futuro de WM. . La vida es interesante

Cuando precalentaba EX5-Z el año pasado, Shen Hui se puso un popular conjunto de hip-hop y cantó rap aburrido. Ahora que se volvió a plantear el asunto, preguntó: "¿Le parece interesante?". Lo que crees que es divertido es mi estilo. Si no es divertido, no es mi estilo.

Durante la conversación con Shen Hui, cada vez que recordaba su experiencia anterior, comenzaba diciendo: "Esto es muy interesante".

Shen Hui pasó sus años universitarios en la UCLA (Universidad de California, Los Ángeles) en Estados Unidos. Un terremoto ocurrido en ese momento le hizo sentir que el mundo es impermanente y vivir el presente para el futuro. primer tiempo. Descubrió que su pasión eran los negocios más que estudiar, por lo que decididamente abandonó sus estudios de doctorado y se dedicó al mundo laboral.

Su primer trabajo fue en una compañía eléctrica en Estados Unidos, y luego se mudó a BorgWarner, Fiat y Geely (Volvo). La electricidad y los automóviles constituyeron toda la experiencia profesional previa de Shen Hui. Después de probar por primera vez la inteligencia del automóvil, reutilizó toda su experiencia anterior. A finales de 2015 nació una nueva marca de automóviles eléctricos inteligentes, WM Motor.

Ese año, la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles comenzó a desacelerarse y la marca de la empresa conjunta inició la "rebaja oficial". Al mismo tiempo, comenzaron a florecer marcas independientes lideradas por Geely, Great Wall y Changan, y comenzaron a surgir automóviles de producción nacional. Por supuesto, se han reunido las cuatro principales marcas de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos que serán protagonistas en la promoción de la próxima era de la industria automotriz.

Cuando una industria que se ha mantenido estable durante muchos años comienza a ver cada vez más cambios inesperados, toda la era se vuelve interesante. La historia es un ciclo

Ha habido un "fenómeno de transmisión de persona a persona" en la fabricación de automóviles.

Ha llegado el año 2021. Estamos en una época muy agitada. La primera ola de emprendimiento de nuevas potencias de la que Weimar es miembro ha estado pasando por turbulencias durante cinco o seis años, desde ser cuestionadas hasta ser imitadas. , están en proceso de seguimiento Acelerar hacia la madurez.

Aunque ya pasó el descanso, para la nueva hornada de jugadores apenas ha comenzado. Las noticias sobre el automóvil de Apple continúan cambiando, y ahora parece estar en el horizonte; Xiaomi, el "rey de la rentabilidad", anunció oficialmente que construirá un automóvil e invertirá decenas de miles de millones en investigación y desarrollo después de la cooperación de Didi; con BYD y Lili, dijo que es mejor correr riesgos que correr riesgos, Huawei, que posee automóviles, está infinitamente cerca de fabricar automóviles y ha obtenido derechos de cooperación con las tres principales empresas automotrices: BAIC, GAC y Changan; .

Shen Hui cree que esto no es nada sorprendente, es lo mismo que el primer lote de autos construidos.

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Alrededor del milenio, el primer grupo de marcas nacionales independientes comenzó a fabricar automóviles cuando los recursos financieros eran escasos, Geely y Great Wall Decenas de empresas automotrices. siguen tomando medidas activas al unísono. En cambio, cuando BAIC, SAIC y GAC comenzaron a desarrollar sus propias marcas, ya tenían suficiente productividad.

"Esto es muy parecido a ahora." En comparación con Xiaomi, Didi, Evergrande y Baoneng, que "aportan capital al grupo", Weilai, Xiaopeng y Weimar se encuentran efectivamente en un camino empresarial espinoso.

Pero Shen Hui también dijo: "La fabricación de automóviles definitivamente no es posible sin dinero, y puede que no sea posible con dinero".

Si la historia sirve de guía, "las empresas que normalmente El éxito suele tener éxito al principio. Todos carecen de recursos. Sólo cuando carecen de recursos pueden buscar la eficiencia, y sólo persiguiendo la eficiencia pueden tener éxito "Las ventajas que acechan en las empresas de automóviles tradicionales.

Hoy en día, son funcionales. Los automóviles han sido considerados como la última era por la nueva generación de consumidores. Una vez que se acepte este escenario, la propia industria automotriz evitará las palabras "compañías de automóviles tradicionales".

Pero, de hecho, los autos nuevos simplemente hacen lo mismo que sus predecesores en una era más actual. “Muchas de las cosas que hacemos ahora, incluida la fabricación de automóviles, los OEM y el reemplazo de baterías, las realizan empresas automotrices tradicionales, pero están mejor empaquetadas y explicadas más detalladamente que otras.

”

Muchos años de experiencia laboral en compañías automotrices tradicionales han hecho que Shen Hui se dé cuenta: “Si no 'acechas' allí, ¿cómo sabes cómo lo hacen?"

El vídeo se está cargando... Él entiende a las empresas automovilísticas tradicionales: "Si dejas que un campeón de sprint compita en salto de longitud, seguirá siendo muy fuerte, porque algunas de las habilidades son similares. Por lo tanto, las empresas automotrices tradicionales tienen ciertas capacidades para fabricar vehículos eléctricos inteligentes, pero no es fácil hacerlo bien. ”

Las empresas automotrices tradicionales son muy fuertes. Su temprana ausencia en el campo de los autos inteligentes no significa que haya un problema con sus capacidades, pero hay un período intermedio y algunos problemas con ellas. la solidificación de las estructuras organizativas debe ser resuelta por ellos.

Este período de ventana también es una oportunidad para que los "mejores estudiantes" abandonen los coches tradicionales y dejen que los "saltadores de longitud" practiquen duro en el "salto de longitud". "

El dilema de la media

Como uno de los nuevos fabricantes de automóviles que más se parece a una empresa de automóviles tradicional, Shen Hui cree que tener ese gen es una ventaja. “¿Qué Lo que están haciendo las nuevas fuerzas ya lo han hecho grandes empresas antes, pero no es el momento adecuado y los usuarios lo están utilizando mal. Aparecen cosas nuevas un año antes y un año después, y es difícil hacerlo. ”

Pero entre los nuevos pares poderosos, frente a las crecientes ventas de Tesla y la influencia de “Wei Xiaoli”, que se ha vuelto cada vez más valiente, ha sido difícil mantener la popularidad de WM Motor en los últimos dos años.

“Esto es algo que es muy doloroso para nosotros. ”

La etiqueta de Nio es una “empresa de usuarios” y tiene un fuerte conocimiento de la reputación del usuario. El programa de ampliación de alcance resuelve el problema básico de la ansiedad por el alcance de los vehículos de nueva energía hasta el punto de quedarse sin palabras.

En el mundo actual de fuertes competidores, el ADN de WM de centrarse en el producto en sí no es lo suficientemente “atractivo” /p>

Los objetivos de Weima son la seguridad y confiabilidad del producto, una calidad estable y una experiencia excelente. y costo razonable, pero estas palabras tan pragmáticas son difíciles de promover en el entorno actual del mercado.

Pero ya sea el ascenso de la generación anterior de marcas independientes o los logros del nuevo participante Xiaomi en el campo del hardware inteligente, han cosechado dividendos debido a la extrema rentabilidad del "producto primero"

" ¿Por qué empezaste a comprar Xiaomi? ¿Y por qué empezaste a comprar Geely y Great Wall? "Shen Hui se preguntó a sí mismo y a nosotros.

Quizás, la respuesta a esta pregunta sea el hechizo que abrió el sello en Weimar.

Afortunadamente, la situación del pequeño viento en contra de Weimar está cayendo en Shen El alcance de Hui.

Sabes, la misión de Shen Hui cuando regresó a China era cerrar la fábrica china, pero no solo no pudo completar esta misión, sino que también la dejó de lado. En pleno auge, cuando estaba en Fiat, lideró con éxito el establecimiento de GAC Fiat, el mayor proyecto de cooperación entre China e Italia en ese momento, cuando Nanjing Fiat estaba al borde de la quiebra. En el caso de la adquisición de Volvo por parte de Geely. Aún más resistencia. Es un encuentro raro.

Con la habilidad de Shen Hui, "la dirección contra el viento es más adecuada para volar". Entonces, ha llegado el momento de Weimar. ¿Es un viento de cola?

“Un mercado tecnológico emergente debe ser aceptado primero por las personas de altos ingresos y las ciudades de primer nivel. ciudades de nivel y hogares con ingresos medios. ”

Lo que WM espera hacer es “beneficiarse de manera inclusiva de la tecnología”, con la esperanza de que los usuarios familiares jóvenes también puedan disfrutar de la nueva experiencia que brindan los autos inteligentes.

Pero según Shen Según Según la lógica de mercado de Hui, el momento cumbre para una marca popular definitivamente llegará más tarde que para una marca de alta gama, pero el impacto será mayor

“Personalmente, creo que el mercado vale más de 300.000. yuanes El número total de coches no será demasiado grande. Pero las cosas nuevas siempre las utilizan primero las personas con dinero y ocio, y sólo cuando entran en el mercado principal es el período de verdadera explosión para toda la industria, sólo entonces puede haber esperanza. ”

¿Qué hizo WM mientras esperaba?

Shen Hui dijo que la inversión de WM en tecnología no es menor que la de cualquier fabricante de automóviles nuevos el 16 de abril, WM W6. En el mercado, con un precio de 169.800-259.800 yuanes, representa los logros tecnológicos de WM en los últimos años.

Ya eres un coche inteligente maduro, tienes que poder subir al escenario por tu cuenta

Weima W6 es el primer "modelo autónomo de producción en masa en escenarios específicos" de China, donde los llamados "escenarios específicos" se refieren al estacionamiento en un estacionamiento.

El sistema de estacionamiento autónomo no tripulado equipado con W6 se divide en dos escenarios de estacionamiento no tripulado: HAVP (estacionamiento de aprendizaje autónomo) y PAVP (estacionamiento con mapas de alta precisión).

El W6, que se entregará en abril, puede implementar HAVP, es decir, utilizar una ruta fija para el estacionamiento sin conductor. El vehículo debe completar el aprendizaje de la ruta con anticipación y luego el vehículo puede operar. Entrada/salida de aparcamiento sin conductor a través del teléfono móvil.

En el futuro, con la ayuda de la popularización de mapas de alta precisión, se podrá realizar el estacionamiento sin conductor (PAVP) en escenarios de espacios de estacionamiento no fijos.

Para ser leal a su visión, WM necesita controlar el precio de venta dentro de los 300.000 yuanes, pero no puede reducir la configuración del hardware, porque sólo con hardware de alto nivel se puede iterar continuamente el software.

En términos de software, WM Motor se basa en el concepto de "coches definidos por el usuario" y utiliza la plataforma SOA para permitir a los usuarios personalizar la programación de escenas a través de la APP y generar "tarjetas de escenas" que permiten a los usuarios Para subir al coche siente tu modo más cómodo.

Shen Hui espera reducir las ganancias del hardware y depender del pago del software para lograr ganancias.

Además, Weimar también retroalimenta la tecnología en términos de modelos. Planifica negocios tanto To B como To C. To C ofrece a los usuarios personalización de software, y To B business está dirigido al alquiler de vehículos de viaje en el mercado de viajes sin conductor.

“En términos de datos, To B es mucho más útil que To C. Los vehículos en funcionamiento pueden conducir durante 7 horas o más todos los días. Para condiciones de carretera complejas, señales de tráfico y escenarios de conducción, los datos son. más ricos y precisos. Los algoritmos de conducción autónoma son más útiles "Actualmente, hay 3.000 vehículos WM en funcionamiento en Haikou y Sanya.

Según Shen Hui, Weimar todavía está a tiempo. En el momento destacado que es ajeno, lo que Weimar necesita es crecer silenciosamente y luego sorprender a todos.

Escrito al final

Las experiencias pasadas constituyeron a Shen Hui, quien sacó su currículum y las deconstruyó para darle forma a Weimar. En este proceso, el propio entusiasmo de Shen Hui fue el pegamento.

"The Wine Will Come in" de Li Bai cuelga en el edificio Weimar, y parece el resto de la vida de Shen Hui y Weimar. El letargo temporal eventualmente conducirá a la era en la que "todos mis talentos serán útiles".

Si estás orgulloso de la vida, debes divertirte y no dejar que la botella dorada quede vacía frente a la luna.

Nací con talentos que serán útiles y volveré después de gastar todo mi dinero.

Shen Hui:

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