¿Es un "truco" o "huele bien"? Tecnología híbrida ligera de 48 V
En China, el primer fabricante del mercado en producir en masa tecnología híbrida suave de 48V es Beijing Benz. Después del lavado de cara a medio plazo, Mercedes-Benz utilizó el C260/? El modelo C260L reemplazó al modelo C200/C200L original y nos trajo la tecnología de 48V por primera vez. Sin embargo, aunque el modelo de vehículo se "actualizó" a una versión 2.0T de alta potencia antes que Mercedes-Benz, la cilindrada del motor del vehículo se redujo y se reemplazó con un motor 1.5T con nombre en código M264. Y aunque la potencia máxima del vehículo no ha cambiado, que es de 184 CV, el par máximo del vehículo se ha reducido de los 300 N·m originales a 280 N·m.
Pero los funcionarios afirman que el Mercedes-Benz Clase C que utiliza tecnología de 48 V puede ofrecer una mejor economía de combustible porque los componentes originales del motor de arranque se han actualizado a BSG (¿transmisión por correa? Arrancador/generador). La máquina integrada puede Proporciona potencia parcial y salida de par al ralentí y a baja velocidad, y el desplazamiento del vehículo también se reduce.
Aunque esta afirmación parece razonable a primera vista, hemos aprendido un conocimiento en física en la escuela secundaria, y es la ley de conservación de la energía. Se sabe que la potencia máxima del Mercedes-Benz C200L antes de la modificación es de 184 CV y el peso en vacío es de 1640 kg, mientras que la potencia máxima del C260L modificado es de 184 CV pero el peso en vacío es de 1660 kg. Entonces, ¿cuál ahorra más combustible?
Aunque los problemas anteriores son naturales, la economía de combustible del Mercedes-Benz Clase C no ha mejorado sustancialmente después del lavado de cara. Después de hablar del Mercedes-Benz Clase C, su primera impresión sobre la tecnología de 48V puede resultar un poco poco fiable, pero aquí es necesario "disculparse" por la tecnología de 48V. La tecnología es inocente, pero cómo usarla.
De hecho, el Mercedes-Benz Clase C renovado no es más que una reducción de emisiones. También podría abogar de manera más generosa por la reducción de carbono y la protección del medio ambiente, y la etiqueta trasera puede ser más "real". Creo que a los consumidores no les importará demasiado. Después de todo, vender coches es un negocio que beneficia a ambas partes.
Entonces, ¿qué tipo de tecnología es 48V? Esto tiene que empezar con el sistema tradicional de 12V.
El sistema de 12V de un coche es esencialmente un sistema de suministro de energía sustentado por una batería de plomo-ácido. Después de apagar el motor, este sistema admite la pantalla, el audio, la iluminación y otros aparatos eléctricos del vehículo.
Sin embargo, a medida que las regulaciones de protección ambiental se vuelven cada vez más estrictas, muchos fabricantes de equipos originales generalmente enfrentan un gran problema, que es el endurecimiento gradual de los indicadores de consumo de combustible, lo que los lleva a adoptar una tecnología para pasar pruebas específicas de consumo de combustible. Así nació el arranque y la parada automáticos, que es la característica más molesta para la mayoría de los propietarios de automóviles.
De hecho, el OEM está naturalmente indefenso, pero después de la introducción de la tecnología de 48 V, se espera que muchos propietarios de automóviles mejoren en gran medida sus deficiencias.
Después de añadir voltaje en el coche, se pueden hacer más cosas, como accionar directamente el motor como energía auxiliar o incluso única al arrancar o navegar. Además, una batería de iones de litio adicional en el automóvil también puede resultar de gran utilidad. Un voltaje mayor también puede mejorar la eficiencia de carga de la recuperación de energía cinética, lo que puede aportar mejoras reales a la economía de combustible del vehículo.
Por tanto, la esencia de la tecnología de 48V puede entenderse como una tecnología de vehículos de combustible de transición para mejorar la base de la electrificación de los vehículos. Entonces, el núcleo de 48 V no es el número, sino el resultado en sí que es mayor que 12 V. Por ejemplo, Mazda, a la que siempre le gusta "encontrar nuevos caminos", fija el voltaje máximo de sus vehículos en 24V.
Además, aunque se trata de una tecnología "de transición", esta transición es de hecho un estado positivo que durará mucho tiempo, por lo que no es una tecnología "miope", pero sí puede traer beneficios a los consumidores.
El mayor potencial de la tecnología de 48V no se ha popularizado mucho por motivos de coste, pero ahora poco a poco está siendo utilizada por algunas marcas de lujo europeas.
En el ámbito de los vehículos eléctricos híbridos existe el término "PX", donde "P" representa la posición del motor, y el sufijo "X" representa el tipo de diferentes posiciones.
En la figura, podemos ver que desde P1 a P4, las diferentes posiciones del motor están estrechamente relacionadas con el rendimiento general de potencia y consumo de energía del sistema híbrido del vehículo.
El concepto de 48V introducido originalmente por el Mercedes-Benz Clase C renovado es un producto P0 de gama relativamente baja en el campo híbrido. Esta máquina todo en uno inspirada en BSG (¿Transmisión por correa? Arranque/generador) solo está conectada al volante del vehículo a través de una polea, por lo que en realidad la eficiencia de transmisión de este motor es bastante limitada. Por supuesto, esto también se refleja en el rendimiento real del vehículo.
Hoy en día, el motor de disco P2 más avanzado, llamado ISG (¿Integrated? First? Generator), generalmente está ubicado en el centro del motor y la caja de cambios. Los motores P2 son más flexibles y pueden generar más potencia, lo que también es una ruta de investigación muy popular. Por supuesto, los modelos producidos en masa equipados con P2 siguen siendo relativamente raros y el precio es relativamente alto.
Además, además del motor híbrido suave, en realidad existe una tecnología híbrida suave de 48 V más "dura", que es la turbina electrónica.
Este parece ser un término que aparecerá en cierto tesoro. De hecho, algunos proveedores ya lo están estudiando y se ha cargado oficialmente. Al principio, la gente puede burlarse de las turbinas electrónicas: ¿es realmente posible inventar productos electrónicos que deban soportar temperaturas y velocidades ultraaltas? Pero con el desarrollo de la tecnología moderna, especialmente la ciencia de los materiales, y la popularización de la tecnología de 48 V, los ingenieros de los proveedores de automóviles realmente hicieron posible esta "broma".
Como se puede ver en la figura, la turbina electrónica en paralelo con la turbina ordinaria puede mejorar el problema del retraso del turbo de los motores de turbina tradicionales y puede mejorar aún más las emisiones del vehículo y el rendimiento del consumo de combustible.
Además, en los modelos de gama alta, el sistema de 48 V también puede proporcionar energía adicional para componentes mecánicos controlados electrónicamente de alta gama, como las barras estabilizadoras electrónicas. Los consumidores pueden sentir naturalmente una dinámica corporal más estable.
En resumen, parece que la tecnología de 48V no es tan simple como la mezcla óptica. Basada en la plataforma tradicional de vehículos de combustible, la tecnología de 48 V sin duda ofrece mayores posibilidades para la tecnología de vehículos de combustible que parece haber "alcanzado la cima". También esperamos que tecnologías más avanzadas entren pronto en nuestra vida diaria.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.