¿Cuál tiene mejor rendimiento general, el avión de combate japonés F2 o el chino J-10-B? La configuración final del F-2 adopta el diseño general de un solo motor, una sola cola vertical, grandes tracas, cuerpos de ala fusionados y una entrada de aire abdominal. Es casi la misma que la del F. -16 en apariencia, no hay mucha diferencia de tamaño entre los dos, excepto que la envergadura y la longitud del F-2 son ligeramente mayores y la altura del avión es ligeramente menor. El avión de combate F-2 se basa en el lote F-16C 40/42, del cual alrededor de 50 son de nuevo desarrollo. De acuerdo con los requisitos del ejército japonés, el F-2 realizó principalmente los siguientes cambios de diseño: el fuselaje se alargó 40 centímetros para aumentar la cantidad de combustible a bordo; se cambió la forma del morro para instalar nuevos equipos de radar en el ala y la cola; se aumentaron las áreas, para aumentar la carga útil y el alcance, y reducir la carga del ala, el ala utiliza tecnología avanzada de material compuesto integrado, es decir, el ala está hecha de una sola pieza de material compuesto, en lugar de usar múltiples marcos y marcos como los tradicionales; diseños de revestimiento; el fuselaje y la cola también están diseñados con materiales compuestos y estructuras livianas; se utilizan tecnologías de diseño más controladas para lograr una mejor estabilidad, maniobrabilidad y operatividad; se reemplaza el motor Fl10-GE-129 con mayor empuje; radar de control y sistema de guerra electrónica desarrollado por Japón, que tiene un mejor rendimiento que los productos estadounidenses; adopta nuevos equipos de cabina y dos parabrisas reforzados que pueden transportar misiles aire-aire AAM-3 y AAM-4 producidos en Japón y ASM-1 y misiles antibuque ASM-2; uso de materiales absorbentes en los bordes de ataque de las alas principales y otras partes para mejorar las capacidades de sigilo y agregar un paracaídas para reducir la distancia de aterrizaje del avión; En general, la forma aerodinámica del F-2 no ha cambiado mucho en comparación con el F-16. Para obtener una mejor maniobrabilidad, se instalarán un par de alerones delanteros canard a ambos lados del morro para obtener capacidades de control activo como elevación directa, dirección directa y compensación directa. Este será el primer avión de combate que utilizará tecnología de control activo. Sin embargo, este diseño fue abandonado posteriormente por motivos técnicos de financiación. La avanzada tecnología de "* *co-curado" se aplica en la fabricación de alas de aviones F-2, es decir, el moldeado y procesamiento de materiales compuestos se combinan en uno en un horno de control automático de temperatura para completar la fabricación de alas compuestas. . Las partes del ala procesadas con esta nueva tecnología son suaves y sin costuras, lo que resulta beneficioso para reducir la interferencia y la resistencia del flujo de aire y mejorar el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Este avance tecnológico es un poco como el desarrollo del blindaje de tanques, desde el remachado hasta la soldadura y la fundición. La envergadura no aumenta mucho, pero el área del ala aumenta en un 25%. Parece que la longitud de la cuerda de la raíz del ala también ha aumentado, y el ángulo de barrido del borde de ataque y la relación de la raíz han cambiado en consecuencia. El F-2 también utiliza estabilización controlada (CA), estabilidad estática relajada (BSS), control de carga de maniobra (MLC), guiñada desacoplada (DY), control de fuerza lateral directo (DSC) y estabilización de maniobra (ME) y directa. tecnología de control de elevación (DLC) y siete modos de diseño de control (CCV), además de un sistema de control digital de vuelo por cable de cuatro grados desarrollado en Japón. Energía Para la central eléctrica del F-2, la Agencia de Defensa seleccionó en primer lugar productos de dos empresas estadounidenses: los motores F110-GB-129 de General Electric y F100-PW-229 de Pratt & Whitney. Después de comparar, finalmente elegí el primero, que también es 190659. El empuje total de poscombustión del motor es de 131,6 nudos (13.400 kg de fuerza) y su relación empuje-peso es superior a 8. Si compras un avión de 130, más repuestos, * * * necesitarás unos 200 motores. Al principio, General Electric Company de Estados Unidos proporcionó 8 motores F110-GE-129 para el desarrollo y uso de prototipos. La tecnología transferida posteriormente será copiada y producida por Ishikawashima Harima Company en Japón. En comparación con el F-16, el mayor cambio en el F-2 está en el sistema de aviónica. Muchos de los equipos electrónicos utilizados en este avión son de nuevo desarrollo y tienen un rendimiento mucho mejor que los del avión F-16. El más llamativo es el radar de control de incendios. Utiliza la tecnología de matriz en fase activa más avanzada del mundo, que consta de aproximadamente 800 módulos de transmisión y recepción de 3 vatios de libra de arsénico. La característica de este tipo de radar es que cada antena puede emitir de forma independiente ondas electromagnéticas para escaneo electrónico sin rotación mecánica de la antena, por lo que tiene un amplio rango de búsqueda, velocidad de procesamiento rápida y alta confiabilidad. El avión de combate estadounidense F-22 está equipado con este tipo de radar. El radar F-2 es desarrollado por Mitsubishi Electric Corporation.
A principios de 1991, se entregaron cuatro prototipos al Departamento de Investigación Técnica de la Agencia de Defensa Japonesa para realizar pruebas en tierra, inspección de adaptabilidad, confiabilidad y pruebas de interferencia electrónica. Para objetivos del tamaño de un destructor, el radar tiene un alcance de 148 a 185 kilómetros. Según los informes, es probable que el F-15J producido en Japón esté equipado con este radar. Sin embargo, según los medios japoneses, el radar activo en fase F-2 tiene algunos problemas. En primer lugar, el rango de detección se reduce extremadamente en algún momento. Se dice que el dron objetivo ha entrado en la línea de visión pero aún no se muestra en el radar; el objetivo desaparece repentinamente en la pantalla cuando se prepara para lanzar el misil; El objetivo se pierde en el modo de seguimiento. La razón principal puede ser que el tubo Pitot en el morro del avión interfiere con el radar. El sistema integrado de guerra electrónica del F-2 también fue desarrollado por Mitsubishi Electric, incluidos receptores de alerta de radar, bloqueadores electrónicos, dispensadores de trazadores de paja, etc. , totalmente gestionado por un controlador informático dedicado. El sistema de navegación inercial láser del F-2 fue desarrollado por Japan Avionics Corporation. Este sistema de navegación inercial cuenta con cuatro giroscopios tradicionales de dos grados de libertad como respaldo. Cabina [1] Cabina En términos de diseño de la cabina, el F-2 hace pleno uso de la tecnología moderna y la cabina diseñada es bastante avanzada en algunos aspectos. Por ejemplo, el F/A-18 de los Estados Unidos, el avión de combate de las FDI de la provincia china de Taiwán y muchos otros aviones de combate mejorados, aunque todos utilizan dos o tres pantallas multifunción de tubo de rayos catódicos (CRT) en el cabina (que es, para decirlo sin rodeos, complicado) TV), pero los instrumentos analógicos tradicionales deben tener una copia de seguridad cuando el instrumento principal está encendido, principalmente porque la gente todavía tiene dudas sobre la confiabilidad de los monitores CRT. El avión F-2 utiliza una pantalla frontal y una gran pantalla multifunción de cristal líquido (LCD) desarrollada por los japoneses Shimadzu y Yokogawa. Ambas están instaladas en el medio, con la pantalla frontal en la parte superior y la pantalla debajo. . El soporte del head-up display sólo sirve como capó. Incluso en condiciones de mucha luz, el piloto puede ver claramente la visualización en la pantalla ICD. También hay dos pantallas multifunción tradicionales debajo de la base del HUD. Al menos, se puede decir que se han eliminado casi todos los instrumentos del panel de instrumentos principal. La razón por la que pueden hacer esto es principalmente porque la confiabilidad de la tecnología de pantallas CRT y LCD ha mejorado enormemente, que es varios órdenes de magnitud mayor que la de los instrumentos analógicos tradicionales. En otras palabras, las pantallas de alta confiabilidad no necesitan ser costosas. demasiado. Instrumentación confiable como respaldo. Y el LCD es mucho más avanzado que el CRT. Este es el diseño avanzado de la cabina del F-2. Sin embargo, en muchos aviones modernos (incluidos los nuevos), todavía existe esta situación de utilizar instrumentos como respaldo para los dispositivos de visualización. Debido a la influencia de los hábitos tradicionales, las personas pueden tardar algún tiempo en cambiar por completo esta práctica irrazonable. Además, la cabina del F-2 utiliza dos parabrisas sólidos, cuya resistencia a los golpes de aves es mucho mejor que el parabrisas único utilizado por el F-16. Esto probablemente se deba al entorno especial de Japón, un país insular. Alcance de los parámetros del caza japonés F-2: 10,8 m (11,13 m con lanzador de misiles en la punta del ala). Longitud total: 15,52 m, altura: 4,96 m, área alar: 34,84 m, peso normal de despegue: 12 t, peso máximo de despegue: 22,1 t, combustible interno: 2602 kg, velocidad máxima de vuelo horizontal: M2.0 F-2, con 4 anti -misiles de barco, 2 misiles aire-aire, 2 tanques de combustible auxiliares. De acuerdo con los requisitos de la Agencia de Defensa Japonesa, el avión de combate F-2 está desarrollado principalmente para atacar objetivos marítimos con el fin de lograr el propósito de destruir enemigos en el mar. Esto determina que el F-2 debería estar equipado principalmente para la guerra antibuque, y su rendimiento debería resaltar el alcance y la capacidad de carga. Entonces, ¿cumple este avión este requisito? Según los informes, el F-2 tiene la capacidad de transportar y utilizar una variedad de armas y equipos. En términos de armas aire-tierra, misiles antibuque ASM-1/ASM-2, bombas de 340 kilogramos (750 libras), bombas de racimo CBU-87 y lanzacohetes RL-4, AU-3A y RL-7. , cada uno tiene capacidad para 4 lanzacohetes de 137 mm y 65438. Además, el F-2 también puede equiparse con dos tipos de bombas ópticas antibuque guiadas CCS-1, de las cuales el tipo 1 pesa 227 kilogramos (500 libras) y el tipo H pesa 340 kilogramos. Esta bomba guiada se puede lanzar por completo. Estos equipos permiten al F-2 atacar con precisión objetivos enemigos en el mar y cabezas de playa de largo alcance. Aunque el F-2 se utiliza principalmente para el combate marítimo, también es capaz de combatir en el aire.