¿Hacerse a la mar con un certificado? Extensión de la versión del controlador de llamadas NIO
En octubre de 2019, cuando los expertos de la industria especularon que Weilai iba a ser "bueno", comenzaron un proyecto que nadie podía entender ni prestar atención en ese momento Solicitar ISO para el propulsor eléctrico EDS. ¿sistema? 26262:2018 Proyecto de Certificación de Procesos de Seguridad Funcional.
En aquel momento, una empresa al borde de la vida o la muerte debería haber sido un equipo "loco", pero informó metódicamente a la agencia de pruebas y certificación de terceros "TüV Süddeutsche Zeitung" (en adelante, "TüV Süddeutsche Zeitung" "TüV") presentó miles de documentos y más de 900 preguntas. Los ejecutivos de TV SUD recordaron que en ese momento el grupo dudaba si aceptar el proyecto, si se podrían recuperar los derechos de certificación posteriores y si la inversión en mano de obra y recursos materiales sería en vano... En ese momento, ambas partes estaban apostando.
Después de un año, Wei Ran (Nanjing) Power Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, "XPT") invertida por NIO finalmente obtuvo la licencia de TV South Germany el 5438 de junio + 065438 + Certificación del 17 de octubre . Esto significa que XPT ha alcanzado el más alto nivel de seguridad funcional automotriz, sistema de proceso de desarrollo de productos y capacidades de desarrollo de nivel "ASIL?d".
■Cadena de suministro de propulsión eléctrica de construcción propia
Recordando el producto XPT de primera generación, Li Bin, que quería "chocar" a Tesla, estableció el objetivo de aceleración de 100 kilómetros de NIO ES8.4,4 segundos. Un dilema al que se enfrentó en ese momento fue que no existía en el mercado un motor de alta potencia que pudiera cumplir con este requisito.
Con la idea de “es mejor hacerlo tú mismo si no puedes comprarlo”, XPT nació en 2015.
En realidad, ¿eres el primero en el mundo en utilizar Mobileye? ¿Q4? Por el chip ADAS, el cuerpo liviano totalmente de aluminio, el sistema de intercambio de energía, etc., podemos ver que Weilai no es una empresa dispuesta en términos de tecnología.
La potencia de salida del sistema de propulsión eléctrica EDS de primera generación aumentó directamente a 240 kW. Debe saber que el nivel promedio del sistema de propulsión eléctrica de las empresas nacionales en ese momento era de 150 kW.
Por supuesto, esto es inseparable de la tecnología central detrás de XPT. Se informa que este sistema utiliza inversores de topología trifásica dual, es decir, un controlador de motor utiliza dos conjuntos de sistemas inversores, lo cual es exclusivo de NIO. Junto con la tecnología de rotor de cobre, la potencia nominal y el par del motor aumentan en aproximadamente un 10% y la vida útil del motor se extiende mediante un mejor control de la temperatura.
La diferencia con el pasado es que la forma de producto de los sistemas de propulsión eléctrica se volverá más inteligente, incluyendo altos requisitos de hardware, software y tecnología de ensamblaje. "Desde el código fuente del software de nivel más bajo hasta todos los procesos de diseño mecánico, tenemos nuestros propios derechos de propiedad intelectual", dijo Zeng Yuxiang, director ejecutivo de XPT. Se informa que XPT ha tenido en cuenta las actualizaciones de OTA al desarrollar productos y que los motores de los automóviles seguirán creciendo en el futuro.
Con el aumento gradual de las ventas de NIO, la primera fase del Centro de tecnología de fabricación avanzada XPT Nanjing se completó del 438 de agosto de 2006 a abril de 2007, con una capacidad de producción de 240 kW. El prototipo EDS ha salido de la línea de montaje y la versión de producción en masa del ES6 de NIO se producirá entre 2065438 y marzo de 2009. ¿160kW? EDS (producto de segunda generación) salió de la línea de producción, y luego salió oficialmente de la línea de producción el sistema de propulsión eléctrica EDS número 65,438+ millones. NIO tardó menos de cuatro años.
Entre ellos, NIO también seleccionó componentes de la solución de "motor dual". En opinión de Weilai, "un vehículo eléctrico de alta gama con un solo motor es simplemente un gamberro". Un beneficio importante de esto es que permite un diseño redundante. Si falla un solo motor, el vehículo puede averiarse o incluso sufrir un accidente grave. La probabilidad de que fallen ambos motores al mismo tiempo es muy baja.
Actualmente, XPT está desarrollando dos motores para la plataforma de tercera generación y está realizando una investigación previa sobre la cuarta generación. Debido a la etapa de confidencialidad, no se pueden revelar más parámetros. Sin embargo, Zeng Shuxiang dijo que se desarrollarán más sistemas de propulsión eléctrica EDS y productos relacionados adecuados para diferentes necesidades para satisfacer el crecimiento explosivo de las necesidades de motores en la industria de vehículos de nueva energía de mi país.
Hay que decir que las empresas que buscan avances en sus productos nunca serán miopes.
Mientras trabajaba duro para "sobrevivir" en ese momento, NIO ya estaba pensando en fabricarse una pieza de armadura y exportarla a mercados extranjeros.
Zeng Shuxiang dijo con franqueza: "La certificación del proceso de seguridad funcional obtenida esta vez no solo permite a los usuarios utilizar nuestros productos con más confianza, sino que también sienta las bases para que XPT ingrese a la cadena de suministro de vehículos eléctricos en el extranjero en el futuro."
NIO ES8]
■¿Expansión del diseño de propulsión eléctrica?
Al principio, la mayor intención original de XPT era tomar el control de la cadena de suministro. Por un lado, los costes de fabricación de los vehículos son controlables; por otro, el suministro de componentes básicos es seguro. En otras palabras, no tendrá que depender del suministro de piezas de otra persona. Al fin y al cabo, hay muchos casos de otras empresas automovilísticas que sufren a este respecto.
Pero ahora, las ambiciones de NIO están emergiendo gradualmente. Según los informes, XPT ha completado el objetivo fijado para 2025 antes de lo previsto. Ahora, además de volverse autosuficiente, XPT planea suministrar a terceros.
“Se puede decir que el certificado ISO? 26262 obtenido esta vez también se utilizará como respaldo al vender a un tercero”, dijo Zeng Shuxiang: “XPT ha ido ampliando sus clientes externos y ahora lo ha hecho”. "Hemos obtenido algunos resultados. Hemos obtenido el pedido previsto y actualmente nos estamos preparando para el desarrollo y la industrialización del producto. Se espera que entre en producción en el cuarto trimestre de 2021 o el primer trimestre de 2022. Estos clientes incluyen empresas nacionales y extranjeras".
XPT también debería considerar cómo comercializar. Mientras suministramos a Weilai, haremos el pastel más grande. En comparación con las grandes empresas automovilísticas tradicionales, las ventas de NIO siguen siendo insignificantes. A medida que aumenten los costos de I + D y los costos de marketing, NIO, que aún no ha alcanzado la rentabilidad, enfrentará una presión de precios más severa.
Tanto XPT como NIO necesitan suficientes participantes. La formación de economías de escala también favorece el funcionamiento saludable de la propia cadena de suministro de NIO. Al mismo tiempo, también ayudará a reducir aún más los precios de los productos para la venta de terminales.
Sin embargo, también es una cuestión digna de atención si XPT, que tiene experiencia en vehículos, se convertirá en un muro alto en la cooperación con las empresas de automóviles.
Se trata principalmente de una promoción de marketing posterior. Por ejemplo, cierto modelo de una empresa de automóviles está equipado con un sistema de propulsión eléctrica XPT. Tendrá algunos escrúpulos al promocionar este modelo, destacando lo excelente que es el rendimiento del propulsor eléctrico y si anunciar los modelos relacionados con NIO de forma gratuita.
A este respecto, Zeng Yuxiang dijo a Autohome: “Las nuevas empresas de energía tienen una mentalidad de Internet y necesitan fuertes ventajas complementarias. Es diferente del pensamiento de las empresas de automóviles tradicionales. Es una lógica de código abierto y lo será. más abierto ".
En su opinión, Tesla también abrirá algunas patentes de tecnología en la etapa inicial, y los antecedentes del OEM no debilitarán la cooperación entre las dos partes. Mientras esté en este campo, su desempeño merece reconocimiento. Incluso si las empresas de automóviles utilizan NIO, esto en sí mismo no es necesariamente algo malo.
De hecho, según varios informes de los medios, después de que la fábrica de Tesla en Shanghai fuera exportada a Europa, NIO planea establecer una división marina, planea ingresar al mercado europeo en 2021 y vender 7.000 vehículos ES8 y ES8. en Europa dentro de dos años.
No es difícil adivinar que el día en que XPT penetre en la cadena de suministro de vehículos eléctricos europea no estará demasiado lejos.
■Los productos de la competencia en el extranjero están en el punto de mira.
Al igual que Tesla, BYD y otras empresas de automóviles, Weilai ha entrado en el campo de la propulsión eléctrica y ha seguido la ruta técnica "Trinity" (integración de motor, reductor e inversor). En los últimos años, el "tres en uno" se ha convertido en la vía principal en el mercado de propulsión eléctrica porque simplifica el cableado externo entre componentes, logrando así un menor peso y ahorro de costes.
Las empresas internacionales de repuestos representadas por Bosch, Continental, ZF, Magna, NEC, etc. han entrado con fuerza en el mercado en los últimos años debido a sus excelentes capacidades de integración, y sus productos se han producido en masa y ganado mercado. compartir. Obviamente, XPT debe abastecer al mundo exterior. ¿Cómo se puede comparar con estos "grandes nombres"?
Zeng Shuxiang habló sobre esto y enumeró cuatro puntos clave:
En primer lugar, XPT tiene capacidades activas de I+D y puede lanzar continuamente nuevos productos para satisfacer las necesidades de los clientes. La integración de la propulsión eléctrica no es una simple integración mecánica. Se considerarán componentes electrónicos, como las fuentes de alimentación, con la esperanza de aportar valor añadido a las empresas de automóviles.
En segundo lugar, desde la perspectiva de los recursos de I+D, XPT es más eficiente. A partir de ahora, todo el equipo de I+D de la empresa cuenta con más de 120 personas, mientras que el equipo de Tesla cuenta con 220 personas, XPT utiliza casi la mitad para hacer lo mismo.
『Centro de tecnología de fabricación avanzada de XPT Nanjing
Además, todo el equipo de la cadena de producción y la cadena de suministro de XPT aprovechará al máximo las ventajas de China como potencia manufacturera.
El proceso de toma de decisiones de las empresas con financiación extranjera es largo y el costo del tiempo de comunicación es alto. Los ingenieros de XPT están siempre disponibles y la satisfacción del cliente es mejor.
Finalmente, en julio de este año, XPT completó la producción del EDS número 6,5438 millones, lo que es suficiente para demostrar que todo el sistema de control de calidad, el sistema logístico y el sistema de cadena de suministro de la empresa están garantizados hasta cierto punto.
En vista de esto, Zeng Shuxiang cree que XPT puede competir con compañías automotrices de clase mundial.
Las empresas con capacidades activas de I+D son dignas de respeto. En el campo de la propulsión eléctrica, el "caballo negro" Huawei demostró un sistema de propulsión eléctrica "integrado" en el Salón del Automóvil de Beijing de este año, que atrajo una amplia atención en la industria. Esta es la primera solución de dominio de energía hiperconvergente de la industria, que integra en gran medida siete componentes principales: motor, MCU, PDU, OBC, DCDC, reductor y BCU. También puede implementar actualizaciones OTA para unificar la colaboración y el control entre dispositivos y la nube.
"Sistema de propulsión eléctrica" integrado de "Huawei"
Incluso BYD, que desarrolla sistemas de energía de forma independiente, también coopera con Huawei. Al comunicarse con Autohome, Zeng Shuxiang dijo: "Huawei tiene capacidades lógicas subyacentes muy sólidas y puede abrir el software del chip al nivel más bajo. Como nuevo jugador, no hay muchas limitaciones y el punto de partida será más alto. BYD está en todo el vehículo "Si a nuestros competidores les va mejor que a nosotros en una determinada parte, también optaremos por abrir la cooperación, pero Huawei hará que esta industria de productos sea más poderosa. Además, ambas partes tomarán algún tiempo". "Deben considerar cómo igualar las ventajas de sus respectivos productos", también mencionó Zeng Yuxiang.
■Conclusión:
“Sé la mejor versión de ti mismo en los momentos más difíciles”: esta fue la elección de NIO en ese momento. Para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, la investigación y el desarrollo independientes son su alma. No sólo Weilai, sino también Lideal y Xiaopeng son muy conscientes de ello y están dando todo por el camino de la innovación.
A diferencia del mercado de vehículos de combustible, esta vez las empresas chinas nunca se darán por vencidas en el enorme mercado de vehículos de nueva energía. Pero el camino que tenemos por delante seguramente será desigual. ¿Puede XPT tener un lugar en el mercado internacional? Lo veremos por nosotros mismos más tarde. (¿Texto/Autohome? Peng Fei)