¿Cuántos tipos de baterías para vehículos de nueva energía existen?

Los vehículos eléctricos de nueva energía se están convirtiendo cada vez más en la primera opción para muchas personas a la hora de comprar coches. Son más inteligentes y económicos que los vehículos de combustible, pero las baterías siguen siendo un gran problema, como la duración, la densidad y la duración de la batería. Problemas de peso, precio y seguridad. De hecho, existen muchos tipos de baterías de energía. Hoy te hablaré de los diferentes tipos de baterías de nueva energía disponibles actualmente.

Por lo tanto, las baterías de energía actuales generalmente incluyen los siguientes tipos: baterías ternarias de litio, baterías de fosfato de hierro y litio, baterías de óxido de cobalto y litio, baterías de hidruro metálico de níquel y baterías de estado sólido. Entre ellos, los tranvías de nueva energía generalmente utilizan baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio, que son los llamados "dos héroes que compiten por la hegemonía".

Batería ternaria de litio: La típica es la serie de níquel-cobalto-manganeso de CATL. También existen series de níquel-cobalto-aluminio. Se agrega níquel a la batería para aumentar la capacidad de almacenamiento de la batería y mejorar su vida útil.

Se caracteriza por su tamaño pequeño, peso ligero, alta densidad energética, alrededor de 240 Wh/kg, mala estabilidad térmica y más propenso a problemas de combustión espontánea. Es resistente a bajas temperaturas pero no a altas temperaturas. El límite inferior de uso a bajas temperaturas es -30°C y la atenuación de energía en invierno es de aproximadamente el 15%. La temperatura de fuga térmica es de alrededor de 200°C-300°C y el riesgo de combustión espontánea es alto.

Batería de fosfato de hierro y litio: se refiere a una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio como material del electrodo positivo y carbono como material del electrodo negativo. En comparación con las baterías ternarias de litio, su estabilidad térmica es mejor y su costo de producción es menor. Además, el ciclo de vida de las baterías de fosfato de hierro y litio será más largo, generalmente 3500 veces, mientras que las baterías de litio ternarias generalmente comienzan a descomponerse alrededor de 2000 veces de carga y descarga.

Batería de óxido de litio y cobalto: La batería de óxido de litio y cobalto también es una rama de la batería de iones de litio. Las baterías de óxido de litio y cobalto tienen una estructura estable, una alta relación de capacidad y un rendimiento integral excepcional. Sin embargo, las baterías de óxido de litio y cobalto tienen poca seguridad y un alto costo. Las baterías de óxido de litio y cobalto se utilizan principalmente para baterías pequeñas y medianas. Son una batería común en productos electrónicos y generalmente no se utilizan en automóviles.

Batería de hidruro metálico de níquel: la batería de hidruro metálico de níquel es un nuevo tipo de batería ecológica desarrollada en la década de 1990 que tiene las características de alta energía, larga vida útil y ausencia de contaminación. El electrolito de las baterías de níquel-hidruro metálico es una solución de hidróxido de potasio no inflamable, por lo que incluso si se producen problemas como un cortocircuito en la batería, generalmente no provocará una combustión espontánea, la seguridad está garantizada y el proceso de fabricación es maduro.

Sin embargo, las baterías de níquel-hidruro metálico tienen una eficiencia de carga media, no pueden utilizar carga rápida de alto voltaje y su rendimiento es mucho peor que el de las baterías de litio. Por lo tanto, después de que las baterías de litio se utilizan ampliamente, las de níquel-hidruro metálico. Las baterías también se pueden reemplazar gradualmente.

Las presentaciones anteriores son todas baterías líquidas, pero ¿qué pasa con las baterías de estado sólido?

En comparación con las baterías líquidas, las baterías de estado sólido tienen algunas ventajas como un largo alcance de crucero, bajo costo, alta seguridad y una vida útil más larga. Sin embargo, como nueva tecnología, las baterías de estado sólido aún se encuentran en la etapa de investigación y desarrollo, la tecnología aún no está madura y el costo de producción es relativamente caro.

En la actualidad, los fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros también están superando activamente los problemas técnicos de las baterías de estado sólido, incluidos algunos fabricantes como Weilai y CATL que están desarrollando activamente baterías de estado sólido. En febrero de 2023, David Moss, vicepresidente senior de I+D europeo de Nissan, dijo que Nissan había desarrollado con éxito una batería totalmente de estado sólido.

Anteriormente, CATL también lanzó un nuevo producto llamado "Batería de Materia Condensada", que puede alcanzar una densidad de energía de 500 Wh/kg, que es casi 1,5 veces la densidad de energía de las baterías ternarias de litio actuales. Pero no se trata de una batería semisólida en el sentido tradicional, sino de una nueva forma de batería.

En la actualidad, la autonomía de la mayoría de las baterías líquidas es de solo entre 400 y 600 km. La autonomía de las baterías de estado sólido puede superar fácilmente los 1.000 km y la velocidad de carga es más de 3 veces más rápida que la de las líquidas. baterías.

Si las baterías de estado sólido se utilizan ampliamente en vehículos de nueva energía, se acelerará en gran medida el desarrollo de vehículos de nueva energía. Esperamos que todas las empresas muestren su talento para ver si las baterías de estado sólido se convertirán en las más populares. luz de nueva energía.

Después de todo, con el desarrollo de vehículos de nueva energía, los requisitos de baterías serán cada vez mayores para la industria, la iteración tecnológica aportará más valor agregado a la industria. el modo y la calidad de los viajes también están cambiando silenciosamente.

Este artículo proviene del autor de Yichehao, Dian Pai. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto