¿A qué distancia del futuro estarán las ciudades inteligentes?

Texto | Dongli

La Internet móvil está degenerando gradualmente en una tierra salina y el futuro pertenecerá a la inteligencia artificial.

Desde las pequeñas empresas hasta las grandes ciudades, la inteligencia artificial y el Internet de Todo cambiarán inevitablemente todos los aspectos de la vida. Ha surgido la base para dividir a las personas en grupos. En el futuro, las personas se dividirán según sus trayectorias de vida, hábitos de actividad y estilos de vida. El entorno de vida también cambiará en torno a los hábitos de vida y las características de personalidad de las personas.

Esta es una señal de cambio digital.

Kearney Management Consulting Company señaló que si los automóviles conectados inteligentes se conectan a un enorme ecosistema empresarial, el automóvil se convertirá aún más en un nodo de red social, y el punto diferenciador clave es conectar a las personas en el automóvil. También se incorporará al ecosistema, dando lugar al surgimiento de C2X (Cabin to Everything), y el valor comercial ya no será igual.

Entre ellas, las ciudades inteligentes avanzan con idas y venidas.

El 7 de mayo de 2020, Sidewalk Labs, filial de Alphabet (Google), anunció que abandonaría el proyecto de comunidad inteligente Toronto Sidewalk.

Sin embargo, el director ejecutivo de Sidewalk, Daniel L. Doctoroff, dijo que aunque es decepcionante y triste abandonar el proyecto de Toronto, bajo la epidemia, "la grave emergencia de salud pública actual nos ha hecho aún más... siente la importancia de reinventar las ciudades para el futuro”

En un futuro próximo, 5G integrará verticalmente varios campos, incluidos la realidad virtual, los robots, el Internet de los vehículos, el Internet industrial, el Internet de las cosas municipal, los dispositivos portátiles inteligentes. e inteligencia Casas, casas inteligentes, edificios inteligentes... las tramas de las películas de ciencia ficción están a punto de hacerse realidad.

Investigaciones anteriores realizadas por la consultora Roland Berger descubrieron que cada vez más ciudades están comenzando gradualmente a establecer planes estratégicos inteligentes (incluidos planes de acción integrales y pasos de implementación cuidadosamente diseñados) basados ​​en un diseño integral. Especialmente desde 2012, el número de estrategias de ciudades inteligentes publicadas cada año ha aumentado significativamente.

Roland Berger divide a grandes rasgos los campos cubiertos por las ciudades inteligentes en seis partes principales, que incluyen gestión gubernamental, viajes, energía y medio ambiente, salud médica, educación, construcción, etc.

¿Principales áreas de las ciudades inteligentes? Imagen/Roland Berg

Entre los muchos proyectos de ciudades inteligentes, llama la atención la cooperación entre Google y Toronto.

En octubre de 2017, el gobierno de Toronto, Canadá, anunció oficialmente que asignaría 800 acres de tierra en el sureste de la ciudad a Google y se los entregaría a Sidewalk Labs para construir una futura ciudad.

Según Daniel L. Doctoroff, en los dos años y medio transcurridos desde el lanzamiento del proyecto, se han puesto en marcha muchas empresas innovadoras para resolver problemas como el transporte urbano, infraestructuras de nueva generación y atención sanitaria comunitaria. y han invertido en empresas emergentes en campos que van desde hogares inteligentes hasta electricidad digital y están explorando nuevas ideas para construir comunidades totalmente eléctricas.

Pero lamentablemente, el 7 de mayo de este año, Daniel publicó un artículo titulado "¿Por qué?ya no damos seguimiento al proyecto de Toronto?-?y al próximo plan de Sidewalk?Labs" (¿Por qué?estamos ?ya no?continua?el?proyecto?Quayside?-?y?¿qué?sigue?para?Sidewalk?Labs), anunciando el abandono oficial del futuro proyecto de la ciudad de Toronto.

“Después de repetidas evaluaciones, hemos llegado a la conclusión de que ya no tiene sentido continuar con el proyecto Quayside”.

Google ha retrocedido, mientras que las empresas de automóviles están acelerando su entrada. Algunas de ellas han elaborado proyectos para las ciudades del futuro y están a punto de implementarlos.

En mayo de 2019, Volkswagen (China) Investment Co., Ltd., Yijia Intelligent Technology Co., Ltd., una filial de propiedad absoluta del Grupo Volkswagen (China), y el Gobierno Popular Municipal de Hefei, Anhui. Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. Co., Ltd. firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica en Barcelona, ​​​​España, para un proyecto de ciudad inteligente en Hefei, provincia de Anhui. El 6 de agosto de este año, se lanzó oficialmente en Anhui el proyecto piloto del servicio de viajes de conducción autónoma del Grupo Volkswagen.

“La digitalización, la electrificación y la conducción autónoma son las direcciones centrales del desarrollo futuro del Grupo Volkswagen”, dijo sin rodeos Su Weiming, director del Grupo Volkswagen (China) y vicepresidente ejecutivo del Grupo Volkswagen (China).

En su plan, Volkswagen creará una solución integrada de servicios de viajes para los usuarios, concretamente el ecosistema de servicios de conducción autónoma (AV-MaaS) proporcionado por vehículos eléctricos, que incluye cinco niveles subdivididos: sistemas de conducción autónoma, vehículos eléctricos. plataformas, algoritmos precisos para garantizar operaciones eficientes de la flota, funciones de Internet de los vehículos para conectar a los pasajeros y más servicios de contenido del ecosistema.

Se informa que en la comunidad de Haiheng en la ciudad de Hefei, la flota ezia de Volkswagen circulará en un entorno de tráfico real con un área total de 16 kilómetros cuadrados, incluido un kilometraje total de 80 kilómetros de carreteras completamente abiertas. Conectar escuelas, supermercados, parques, hospitales, áreas residenciales, parques industriales y otras áreas funcionales para desarrollar opciones de viaje integradas multidimensionales para los residentes locales.

La flota de vehículos autónomos de Volkswagen espera en el tramo abierto de la línea de demostración 5G de Hefei.

Toyota no se queda atrás. En 2021, una futura ciudad se levantará bajo el monte Fuji. Esta ciudad denominada "Ciudad Tejida" es la "ciudad inteligente" de Toyota centrada en los automóviles conectados y los vehículos eléctricos autónomos (EV), con todos los productos y servicios conectados a través de Internet. Se convirtió a partir de una fábrica de Toyota para permitir que las personas vivan, trabajen e investiguen la movilidad social.

Por otro lado, las comunidades inteligentes serán el eslabón de implementación más importante de las ciudades inteligentes. Se informa que el proyecto de comunidad inteligente en el que participa PATEO Internet of Vehicles se lanzó por primera vez en distritos comerciales centrales como Shanghai Xintiandi y Huaihai Road en junio de este año.

“El futuro de los automóviles no es en modo alguno lo que la gente imagina: será el espacio móvil, el comercio móvil, el turismo móvil, el empleo comunitario móvil, la electricidad móvil, los mercados móviles, las finanzas y los seguros móviles, etc. Ying. Yilun, fundador y presidente de Shanghai PATEO Internet of Vehicles, describió la aplicación de Internet de los vehículos en las comunidades del futuro: "Mientras pensamos en cuestiones técnicas, también debemos pensar en modelos de negocio y soluciones a los problemas sociales". p>Específicamente, la creación de espacios comerciales móviles urbanos es un nuevo modelo de negocio de la industria minorista y de automóviles inteligentes. Se trata de un espacio móvil sobre ruedas con coches inteligentes como portador, un servicio de última milla para servicios comunitarios y una nueva plataforma comercial minorista basada en coches inteligentes.

Ahora, el comercio móvil urbano también está en vísperas de su lanzamiento. En cuanto a la promoción de las tiendas móviles, Ying Yilun propuso: "Esperamos realizar una manifestación primero en una calle comunitaria, comenzando desde el nivel más bajo. comunidad de la calle, y lentamente Implementar lentamente y avanzar paso a paso”

“Las estrategias urbanas inteligentes a menudo son limitadas, carecen de exhaustividad y solo se centran en el transporte, la energía y la gestión gubernamental, mientras ignoran la educación y la atención médica. , y construcción ". Este es un problema que muchos investigadores de ciudades inteligentes han descubierto después de una investigación en profundidad.

Pero, por otro lado, utilizar los viajes como punto de entrada para mejorar y transformar las ciudades inteligentes puede ser una solución más segura. Después de todo, el transporte es una parte indispensable de una ciudad inteligente, e incluso son los nervios y los vasos sanguíneos los que conectan todos los enlaces.

Originalmente, los automóviles eran automóviles y las carreteras eran carreteras, pero ahora es necesario combinar ambos. La colaboración entre vehículos y carreteras se ha convertido cada vez más en uno de los focos de la industria.

La colaboración vehículo-carretera se refiere al uso de tecnología de comunicación inalámbrica avanzada para implementar completamente la interacción de información dinámica y en tiempo real entre vehículos, carreteras, nubes, personas y otras partes, y basada en la recopilación e integración de Información de tráfico dinámica espacial y en tiempo completo, logrando plenamente la colaboración efectiva de personas, vehículos y carreteras.

“Ahora, la combinación de los tres elementos de personas, vehículos y carreteras es la característica de la conducción autónoma y la conectividad inteligente de China”. Li Deyi, académico de la Academia China de Ingeniería, cree que la conectividad inteligente. El primer lugar debería ser China. El país puede probar varias innovaciones en automóviles y carreteras, como la combinación de postes de luz inteligentes, farolas inteligentes e inteligencia de bicicletas para "tomar una carretera con características chinas".

Uno de los desarrollos actuales de colaboración entre vehículos y carreteras a nivel nacional es la interconexión de infraestructura de vehículo a carretera (V2I) y la interconexión de vehículo a peatón (V2I) desarrolladas con base en la tecnología C-V2X (comunicación en red de vehículos). basado en tecnología celular V2P).

Tomando como ejemplo el proyecto piloto de Ford en Wuxi, C-V2X permite interconectar vehículos, semáforos, señales de tráfico, equipos de comunicación de ciclistas y peatones, los vehículos equipados con C-V2X son como instalar " "; Los "oídos Shunfeng" y la "clarividencia" pueden permitir a los propietarios de automóviles obtener información precisa y oportuna sobre la carretera, mejorar la percepción del vehículo de los puntos ciegos, reduciendo así el riesgo de colisión y mejorando la congestión de la carretera.

Por ejemplo, en muchas intersecciones con semáforo donde no se muestra la hora, el tablero del vehículo con función C-V2X indicará el tiempo restante del semáforo e incluso proporcionará la velocidad del vehículo necesaria para un paso fluido.

No solo eso, en muchas intersecciones, cuando los peatones cruzan la calle, los conductores tienen puntos ciegos en su visión. A través de la tecnología de colaboración vehículo-carretera, los vehículos y los equipos de final de carretera comparten información sensorial, lo que permite que los vehículos y los conductores. detectar oportunamente los puntos ciegos de los peatones, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Hou Xinhai, vicepresidente de Ford Motor (China) y jefe de tecnología de la información y tecnología de Internet de los vehículos, dijo a HD Automotive Business Weekly que la función de colaboración vehículo-carretera basada en el C-V2X estará pre- estará disponible comercialmente a finales de este año y estará disponible en 2021. El primer modelo producido en masa equipado con la función V2I.

La conducción autónoma colaborativa entre vehículos y carreteras ha dado paso al resplandor de la mañana y el sol saldrá pronto.

Ya en 2019, Ran Bin, director del Comité de Trabajo de Conducción Autónoma de la Sociedad de Carreteras de China y director del Instituto Conjunto de Investigación de Transporte Inteligente Conectado de la Universidad del Sureste y la Universidad de Wisconsin, predijo que 2020 sería un año de crecimiento explosivo.

Quizás debido a muchas influencias, como la epidemia, la moda por la colaboración entre vehículos y carreteras aún no ha explotado por completo, pero las políticas están allanando el camino.

El 2 de noviembre, la Oficina General del Consejo de Estado emitió recientemente el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" (denominado el "Plan"). Diseño estratégico en el nuevo campo energético. También involucra los campos de la conexión de redes inteligentes y la colaboración vehículo-carretera.

Ya el 24 de febrero, 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la Administración Central del Ciberespacio de China y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes". " (en lo sucesivo, la "Estrategia"), ¿propone que para 2025? En 2019, se formaron básicamente la innovación tecnológica, la ecología industrial, la infraestructura, las regulaciones y estándares, la supervisión de productos y los sistemas de seguridad de red de los automóviles inteligentes estándar de China, y " "El progreso positivo en la construcción de sistemas de transporte inteligentes e instalaciones relacionadas con las ciudades inteligentes" atrajo mucha atención.

Dos o tres años antes de la publicación de la Estrategia, el Ministerio de Transporte había comenzado a formular con frecuencia políticas para acelerar el desarrollo de autopistas y transporte inteligentes en China.

En febrero de 2018, el Ministerio de Transporte emitió el “Aviso de la Dirección General del Ministerio de Transporte sobre Aceleración del Piloto de una Nueva Generación de Red Nacional de Control de Tráfico y Autopistas Inteligentes”, el cual se centró en la La digitalización de la infraestructura y la integración del transporte por carretera son las dos primeras direcciones clave.

En julio de 2019, el Ministerio de Transporte emitió el "Esquema del Plan de Desarrollo del Transporte Digital", que señalaba que la "cadena de datos" debería utilizarse como línea principal para construir un sistema de recogida digital, un sistema en red. sistema de transmisión y sistema de aplicaciones inteligentes para acelerar el desarrollo de la informatización del transporte hacia la digitalización, la creación de redes y la inteligencia.

El término colaboración vehículo-carretera será una palabra candente en la construcción de carreteras inteligentes durante mucho tiempo, y el sol está saliendo.

El avance de las ciudades inteligentes radica en el transporte inteligente y la coordinación entre vehículos y carreteras, y la transformación inteligente de las vías urbanas también involucra a muchas partes interesadas, por lo que muchas empresas han puesto sus miras en las autopistas inteligentes.

Aunque abandonó el proyecto de ciudad inteligente en Toronto, en agosto de este año, Sidewalk creó una empresa llamada Cavnue para planificar la construcción de una carretera exclusiva para vehículos autónomos entre Detroit y Ann Arbor, Michigan Lane. Se informa que Ford Motor y otras empresas automovilísticas también son miembros fundadores del proyecto.

Mapa imaginario del corredor inteligente

En este sentido, el gobierno y las empresas chinas ya han entrado en juego.

El gobierno no se puede evitar y lo más probable es que desempeñe un papel de liderazgo en el futuro. Después de todo, la carretera tiene un monopolio natural. Las cosas que existen en la carretera incluyen infraestructura de información, soporte subyacente, chips, módulos de componentes, máquinas completas, sistemas operativos y aplicaciones, siempre que las cosas que existen en la carretera estén relacionadas. a la aplicación, más dependen de la aplicación. Los puertos están más controlados por el departamento de carreteras.

Por lo tanto, el gobierno y sus grupos de transporte afiliados siguen siendo la principal inversión en la construcción de carreteras inteligentes y en el establecimiento de estándares.

Luo Ruifa, presidente de Shenzhen Jinyi Technology Co., Ltd., dijo una vez a HD Auto Business Weekly: “Tal vez no le importen las cosas subyacentes, sino las cosas que están estrechamente integradas con las aplicaciones, el transporte y departamentos de gestión de infraestructura, transporte Las autoridades de la industria desempeñarán un papel más importante, incluso un papel de liderazgo "

Hay que decir que la "sabiduría" actual de las carreteras sirve a los administradores, es decir, a varios departamentos de transporte y empresas gestoras. .

Debido a que las carreteras de todo el país son una red, con miles de administradores operando las carreteras, es necesario utilizar tecnologías avanzadas como sensores inteligentes, control inteligente y alerta temprana inteligente para obtener datos más precisos y precisos. información de datos oportuna, haciendo la gestión más eficiente e inteligente.

A corto plazo, la función de las autopistas inteligentes es principalmente recopilar y difundir información para facilitar el control del tráfico por parte del departamento de policía de tránsito, pero ¿no puede limitarse el objetivo a los vehículos inteligentes conectados? la industria y la visión están avanzando gradualmente.

Según HD Automotive Business Weekly, en muchas soluciones inteligentes de alta velocidad, los teléfonos móviles también pueden recibir información, lo que permite a los vehículos conectados no inteligentes comprender las condiciones de la carretera, el uso de la pila de carga, las condiciones del área de servicio y otra información. .

Por supuesto, con la popularización de los vehículos inteligentes conectados y el aumento de los vehículos autónomos en el futuro, las autopistas inteligentes serán un escenario con más valor económico.

Las empresas de todo tipo son los participantes y exploradores más innovadores en busca de futuros modelos de negocio.

Ran Bin dijo sin rodeos que las carreteras y los automóviles están integrados, y los dos actores más importantes en el conjunto son los principales fabricantes de automóviles, y el otro es el sistema de carreteras y transporte, además del sistema de comunicaciones, etc. Varios sistemas de apoyo constituyen un completo sistema de transporte inteligente.

Compañías de automóviles como Ford y Geely, empresas de transporte como Chinese Express y TuSimple, empresas de Internet como Alibaba y Baidu, y empresas de comunicaciones como Huawei, todo tipo de jugadores esperan participar.

En 2018, los gigantes chinos comenzaron a entrar en el mercado.

Baidu anunció la solución de colaboración vehículo-carretera de código abierto Apollo a finales de ese año, y Alibaba anunció en la Conferencia de Yunqi del mismo año que utilizaría la tecnología de colaboración vehículo-carretera para construir un nuevo " autopista inteligente." Como empresa de comunicaciones, Huawei ha declarado públicamente que seis empresas de automóviles nacionales y extranjeras están equipadas con sus terminales para vehículos LTE-V2X. Las empresas automovilísticas no se quedan atrás. Ese mismo año, Ford también anunció que por primera vez llevaría a cabo pruebas de comunicaciones en red de vehículos (C-V2X) basadas en tecnología celular en carreteras abiertas de Wuxi.

Es concebible que los proveedores de sistemas de transporte inteligentes tengan voz en la industria y formulen el marco de actividad de otras empresas. Los gigantes definitivamente querrán ser quienes se corten el pastel, en un mundo donde las carreteras. La construcción está controlada por el gobierno y otros propietarios. En este caso, la empresa tiene como objetivo la ecología detrás del sistema de carreteras.

El campo V2X que solo respalda la colaboración entre vehículos y carreteras tiene un mercado de 200 mil millones de dólares en China. La ecología detrás de él será un mercado que se amplificará varias veces o incluso docenas de veces, y los legisladores lo harán. asignar el trozo de pastel más grande.

Pero además de la todavía lejana lucha por el dominio, quizás construir un ecosistema y establecer alianzas primero sean asuntos más urgentes.

Después de todo, una sola empresa no puede desarrollar un enfoque estratégico integral, sino que necesita proponer soluciones individuales para áreas de actividad específicas basadas en su cartera de productos y capacidades existentes y proporcionar soluciones junto con sus socios.

El futuro ecosistema de la industria automovilística estará definitivamente interconectado. Incluyendo varios sistemas como cobro de peajes, control de tráfico, equipos de servicios públicos y estacionamientos, los operadores de diversas infraestructuras físicas y virtuales se convertirán en socios comerciales de los proveedores de servicios de transporte.

En comparación con otras empresas, la ventaja de Alibaba radica en todo el campo ecológico. Alibaba Cloud, AliOS, Damo Academy, AutoNavi, Qianxun Location, etc. en el ecosistema de Alibaba pueden aportar soluciones poderosas con la ayuda de Alipay. Taobao, etc., ayuda a abrir escenas de la vida.

Alibaba también ha lanzado la alianza "2038", con socios como el Instituto de Investigación de Carreteras del Ministerio de Transporte, State Grid, China Unicom, FAW Group, SAIC Roewe, Intel, Ford Motor, DPCA, Datang Grupo Telecom, etc. Fuerza por todos lados.

En el proyecto Michigan Smart Corridor, Cavnue cooperará con varios fabricantes de automóviles y empresas de tecnología de conducción autónoma, incluidos Ford, BMW, Toyota, Waymo y Argo AI para establecer conjuntamente futuros vehículos de conducción autónoma. estándares de la carretera para un automóvil.

La carretera originalmente fría se ha convertido en un lugar lleno de imaginación debido al poder de la colaboración entre vehículos y carreteras, la computación en la nube y otros tipos de computación, así como el análisis de big data. La actualización digital de todo el transporte está en marcha. En un futuro próximo se generará un mayor valor económico.

A partir del avance de la alta velocidad inteligente, las empresas relevantes deben reexaminar sus estrategias para utilizar plenamente este potencial de mercado y romper la trampa del pensamiento fragmentado. En particular, no deben olvidar el objetivo original: para crear una sociedad inteligente.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.