Curso de programación Fusong
Resumen: Con base en el análisis de las características del transporte en tren ligero, se evaluó sistemáticamente el impacto ambiental del ruido del transporte en tren ligero de Changchun. Los resultados de la evaluación muestran que el ruido generado por el tren ligero funcionando solo es inferior a 70 dB y no supera el estándar. En la sección paralela entre el tren ligero y el ferrocarril, el ruido del tráfico ferroviario es mayor que el del tren ligero, y el ruido del ferrocarril excede el estándar. Se deben instalar barreras acústicas en la sección paralela para garantizar que el ruido del tráfico no lo haga. no exceder el estándar. El ruido dentro del vagón del tren ligero es 1,4 dB menor que el del tranvía tradicional, lo que resulta beneficioso para la salud física y mental de los pasajeros. Es un medio de transporte urbano ideal.
Palabras clave: ruido del tráfico del tren ligero; evaluación del impacto ambiental; barrera del sonido
Las condiciones actuales del tráfico en la mayoría de las ciudades indican que el foco del transporte público urbano es el desarrollo del transporte subterráneo [1 ]. Sin embargo, debido a la gran inversión en transporte subterráneo, el largo período de construcción y los altos requisitos técnicos, muchas ciudades no lo fomentan en la planificación urbana [2] y lo reemplazan por el transporte urbano en tren ligero. El transporte en tren ligero no sólo es de bajo costo, sino también más rápido de construir que el metro. Sin embargo, el ruido del tráfico del tren ligero tendrá un cierto impacto en el medio ambiente.
1 Descripción general del transporte en tren ligero de Changchun
La ciudad de Changchun comenzó la construcción del proyecto Fase I del tren ligero de Changchun en 1999, y la Línea 1 del tren ligero de Changchun (Fase I) comenzó a operar en 2002. La línea 1 va desde la estación de tren de Changchun hasta la calle Weiguang, con una longitud total de 14 kilómetros y 15 paradas intermedias. Cada vehículo tiene una capacidad para 244 personas, una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y un tiempo de funcionamiento de 30 minutos. El transporte en tren ligero es cómodo, rápido y conveniente. Es una herramienta de viaje ideal y también reduce la contaminación del aire.
Actualmente, la segunda fase del proyecto del tren ligero de Changchun se encuentra en construcción. El proyecto del tren ligero de Changchun Fase II tiene una longitud de línea de 16,25 km * *Hay 15 estaciones a lo largo de la línea, incluidas 8 estaciones elevadas, 1 estación subterránea y el resto son estaciones terrestres, con una separación promedio entre estaciones de 1,13 km. Este proyecto es una continuación de la Línea 1 del tren ligero de Changchun, que ya se completó y se puso en operación de prueba. La dirección de la línea es: desde el final de la línea 1 del tren ligero, a lo largo de Satellite Road hacia el este, pasando por Dongsheng Street, el Centro de Convenciones y Exposiciones, Century Square, cruzando la autopista Changyi, bajando por la autopista Beijing-Harbin y extendiéndose hacia el sureste a lo largo Autopista Changchun hasta el final de la estación de esquí Jingyue. El proyecto del Tren Ligero de Changchun Fase II está diseñado para tener una capacidad de transporte en un solo sentido de 9.930 pasajeros/h en un futuro próximo (2005) y una capacidad de transporte durante todo el día de 10.800 pasajeros. La capacidad de transporte unidireccional a mediano plazo (2012) es de 13.240 personas/h; la capacidad de transporte unidireccional a largo plazo (2027) es de 19.860 personas/h, con una velocidad máxima de 80 km/h. en el proyecto es de aproximadamente 5,9 mil millones de yuanes. Está previsto que entre en funcionamiento en 2005.
2 Impacto ambiental del ruido del tráfico del tren ligero
La primera fase del proyecto del tren ligero de Changchun pasa por áreas comerciales como Sun City, la escuela primaria experimental ferroviaria, el área residencial de Furong Road, y el Tercer Hospital de la Universidad de Medicina, etc. Punto de áreas sensibles al ruido. El tramo desde la estación de tren hasta Fusong es paralelo a la vía férrea; Fusong Road hasta la calle Weiguang está lejos de los puntos sensibles al ruido.
2.1 Monitoreo de ruido
(1) Puntos de monitoreo de ruido: los puntos de monitoreo de ruido del tráfico del tren ligero están ubicados cerca de la Escuela Primaria Experimental Ferroviaria y la Universidad Tecnológica de Changchun (escuela secundaria), y Las distancias de seguimiento desde el centro de la pista son respectivamente de 8 m, 24 m, 32 m y 48 m. Teniendo en cuenta que el tramo desde la estación de tren hasta Fusong es paralelo al ferrocarril, el ruido del tren ligero y del ferrocarril se monitorea simultáneamente a una distancia de 7,5 m del centro de la vía cerca de los edificios residenciales cerca del puente Kuanping.
(2) Plan de monitoreo: Monitoreo de ruido cuando el tren ligero no puede pasar, monitoreo de ruido cuando el tren ligero pasa solo, monitoreo de ruido cuando el tren ligero y los trenes pasan al mismo tiempo, monitoreo de ruido dentro del vagón de metro ligero, dentro del tranvía Vigilancia de ruido.
(3) Instrumento de monitoreo: Tianwan TesreliableInQuality
(4) Resultados del monitoreo: los resultados del monitoreo del ruido del tráfico del tren ligero se muestran en la Tabla 1, Tabla 2 y Tabla 3.
2.2 Análisis de los resultados del monitoreo de ruido
Como se puede observar en la Tabla 1, el ruido del tráfico cuando pasa el tren ligero es superior al valor de fondo. Cerca de la Escuela Primaria Experimental Ferroviaria se encuentran áreas comerciales como Sun City. Frente a la puerta de la escuela hay un flujo constante de vehículos y empresarios que gritan uno tras otro. El valor de ruido de fondo es alto y el tren ligero tiene poco impacto sobre él, con solo un aumento de 0,38 dB. Frente a la Universidad Tecnológica de Changchun (universidad secundaria) se encuentra Silicon Valley Street. El volumen de tráfico de vehículos de motor es pequeño y su valor de ruido de fondo también es bajo. Cuando pasa el tren ligero, el aumento de ruido es de 2 46 dB.
Se puede ver que el ruido del tráfico del tren ligero es inferior a 70 dB, que es inferior al estándar de Clase IV GB12348-90-90 "Estándar de ruido para empresas industriales en los límites" y no excede el estándar.
Como se puede observar en la Tabla 2, cuanto más cerca del centro del tren ligero, mayor será el ruido, y a medida que aumente la distancia, el ruido disminuirá. Cuando se encuentra a 48 m del centro de la vía, el valor de ruido es de 54,8 dB, lo que ha alcanzado el estándar de Clase 1 GB 3096-93 "Estándar de ruido ambiental para áreas urbanas".
La Tabla 3 muestra los resultados del monitoreo de ruido a una distancia de 7,5 m del centro del tren ligero. A partir de los resultados de la Tabla 3, el ruido del ferrocarril es mucho mayor que el del tren ligero. El ruido generado por los trenes y el tráfico de trenes ligeros es 0,35 dB mayor que el ruido generado por los trenes que pasan solos. Por lo tanto, el entorno acústico de los trenes desde la estación de tren de Changchun hasta Fusong Road tiene un gran impacto. Ha superado el estándar de Clase IV de 4,33 dB en GB12348-90 "Estándar de ruido para empresas industriales y límites de fábricas", y el ruido generado por el transporte en tren ligero cuando funciona solo es inferior al valor estándar de Clase IV en GB12348-90 "Ruido". Estándar para empresas industriales y límites de fábricas", es decir, por debajo de 70 dB, sin exceder el estándar.
Los resultados de monitoreo anteriores se determinan cuando el tiempo del instrumento se pondera para una respuesta "rápida" y el intervalo de tiempo de monitoreo es de 1 minuto. Dado que el horario de funcionamiento del tren ligero de Changchun es de 6:00 a 20:00, el ruido del tráfico del tren ligero es durante el día y no hay problemas de contaminación acústica durante la noche.
2.3 Análisis del impacto del ruido en los vehículos de tren ligero
En comparación con los tranvías tradicionales, el transporte en tren ligero no sólo tiene una mayor capacidad de pasajeros, sino que también es más cómodo de viajar y tiene menos ruido que los tranvías. La Figura 1 muestra la curva de ruido de monitoreo de vehículos de tren ligero y la Figura 2 muestra la curva de ruido de tranvía. De los resultados de las dos curvas de ruido se puede ver que el ruido interno del tren ligero es 14 dB menor que el ruido interno del tranvía, lo que indica que el flujo de pasajeros del transporte en tren ligero es mayor que el del tranvía, y el ruido generado es mucho menor que el del tranvía.
3 Medidas y sugerencias para la prevención del ruido del tráfico
Los resultados reales de la medición del ruido del tráfico del tren ligero de Changchun muestran que cuando el tren ligero circula solo, el ruido del tráfico tiene poco impacto en el medio ambiente. y no excede el estándar. Sin embargo, en el tramo paralelo entre el tren ligero y el ferrocarril, el ruido cuando pasa el tren supera el estándar. Se recomienda instalar barreras acústicas en los tramos paralelos del tren ligero y de las vías férreas para reducir el impacto del ruido del tráfico ferroviario en el medio ambiente. Generalmente, las barreras acústicas pueden reducir el ruido entre 8 y 10 dB. Después de instalar la barrera de sonido, se puede garantizar que el ruido del tráfico en la sección paralela del tren ligero y del ferrocarril sea inferior a 70 dB y que el ruido no pueda exceder el estándar.
4 Conclusión
Los resultados de la evaluación de ruido durante la operación del transporte en tren ligero de Changchun muestran que el ruido generado por el tren ligero funcionando solo es inferior a 70 dB y no excede el estándar. en la sección paralela del tren ligero y del ferrocarril, el ruido del tráfico ferroviario es mayor que el del tren ligero, el ruido del ferrocarril excede el estándar, se deben instalar barreras de sonido en secciones paralelas para garantizar que el ruido del tráfico no exceda el estándar; estándar; el ruido interno de los trenes ligeros es 14 dB inferior al de los tranvías tradicionales, lo que resulta beneficioso para la salud física y mental de los pasajeros.
5 Referencias
[1] Wang, Zhang Dingli concede gran importancia a la investigación y el desarrollo de sistemas de transporte ferroviario urbano [J] Journal of Transportation System Engineering and Information Technology, 2001. (1): 44-49.
[2] Jiang Xiaodong, Cui Fengan, Wu Wenhua. Carreteras subterráneas de alta calidad: una nueva opción para el desarrollo del transporte urbano [J] Transporte Integral, 2003(3): 45-47.
[3]Jiang Jiaoran. tránsito ferroviario. Changjiang Daily, 1995-05-23(4)
"Aviso sobre el ruido ambiental en la evaluación del impacto ambiental de proyectos de construcción como carreteras y ferrocarriles (incluido el tren ligero)" [2003] No. 94.
Oficinas de Protección Ambiental de todas las provincias, regiones autónomas y municipios directamente dependientes del Gobierno Central:
Con el rápido desarrollo de la construcción de carreteras y ferrocarriles (incluido el tren ligero), las molestas disputas causados por el ruido del tráfico son cada vez más importantes.
Para controlar eficazmente la contaminación acústica del tráfico y garantizar que la calidad ambiental regional cumpla con los requisitos de las normas nacionales de calidad ambiental acústica, las cuestiones relevantes relacionadas con el ruido ambiental en la evaluación de impacto ambiental de proyectos de construcción como carreteras y ferrocarriles (incluido el tren ligero) se notifica lo siguiente:
1. En la evaluación de impacto ambiental de proyectos de construcción como carreteras y ferrocarriles (incluido el tren ligero), si se trata de problemas de ruido ambiental, se aplicarán los artículos 10, 12 y 1 del presente Reglamento. Se aplicarán estrictamente las "Ley de la República Popular China sobre Prevención y Control de la Contaminación Acústica Ambiental". Se aplicarán las disposiciones de los artículos 36 y 39.
2. Para las áreas urbanas que se han dividido en zonas funcionales ambientales acústicas, el alcance de la evaluación debe implementarse de acuerdo con el "Estándar de ruido ambiental regional urbano" (GB 3096-93). Para las áreas urbanas que no se han dividido en zonas funcionales ambientales acústicas, los gobiernos populares locales a nivel de condado o superior deberán confirmar sus zonas funcionales y los estándares que deben implementarse.
3. Cuando las carreteras y ferrocarriles (incluido el tren ligero) pasan por zonas rurales, la energía ambiental acústica regional será determinada por el gobierno popular local en el nivel del condado o por encima de él con referencia al "Regio Urbano". Estándares de Ruido Ambiental" (GB 3096-93) y los "Estándares de Ruido Ambiental Urbano". Especificaciones Técnicas para la Demarcación de Áreas Aplicables para Ruido Ambiental" (GB/T 15190-94), que determina la protección razonable contra el ruido fuera de los límites terrestres. Los edificios especialmente sensibles, como escuelas y hospitales (residencias de ancianos, sanatorios), dentro del ámbito de evaluación, están sujetos a 60 decibeles durante el día y 50 decibeles durante la noche.
4. Al construir carreteras y vías férreas (incluido el tren ligero) que pasan por edificios existentes sensibles al ruido, como ciudades, zonas rurales, escuelas, hospitales, residencias de ancianos, etc., en función del entorno acústico regional. requisitos de calidad y condiciones de contaminación acústica ambiental. Se pueden tomar diferentes medidas para controlar la contaminación acústica ambiental, como la instalación de barreras acústicas, la demolición o el cambio de funciones de uso de los edificios.
5. A partir de la fecha de emisión de este aviso, la “Respuesta sobre el Medio Ambiente en la Evaluación de Impacto Ambiental de la Construcción de Carreteras” original (Respuesta sobre Cuestiones Relativas a las Normas de Ruido Aplicables) (Carta Ambiental [1999] No. . 46) fue abolido.
Anexo:
Palabras clave: Aviso de Evaluación de Impacto Ambiental de Carreteras y Ferrocarriles
Cc: Ministerio de Transporte y Ministerio de Ferrocarriles
Ambiente Nacional Departamento de Supervisión de Protección de la Administración General
Consulte:
Pei Yaqin
Con el rápido desarrollo de la construcción de carreteras y ferrocarriles, las molestas disputas causadas por el tráfico El ruido se ha vuelto cada vez más prominente. Con el fin de controlar eficazmente la contaminación acústica del tráfico y garantizar que la calidad ambiental regional cumpla con los requisitos de las normas nacionales de calidad ambiental acústica, se notifican las cuestiones relevantes relacionadas con las normas aplicables para el ruido ambiental en la evaluación de impacto ambiental de la construcción de carreteras y ferrocarriles de la siguiente manera. :
1. De acuerdo con la "Según la Ley de la República Popular China sobre Prevención y Control de la Contaminación Acústica Ambiental, en la evaluación de impacto ambiental, las carreteras (primera, segunda y tercera). carreteras a nivel), ferrocarriles, viaductos urbanos y vías de tren ligero que pasan por escuelas, hospitales, edificios residenciales y áreas rurales existentes que pueden causar contaminación acústica ambiental deben establecer barreras de sonido o tomar otras medidas efectivas.
2. En áreas donde los edificios urbanos sensibles al ruido se concentran en áreas que se han dividido en áreas funcionales de entorno acústico, implementar el "Estándar de Ruido Ambiental Regional Urbano" (GB 3096-93) y el "Estándar Urbano de Ruido Ambiental". "Especificación" de tecnología de división de zona aplicable de ruido ambiental regional (GB /T 15190-94). Si la vía está dominada por edificios de tres pisos o más (incluidos tres pisos), el área de la primera fila de edificios que dan a la vía será el área aplicable de las normas de Categoría IV si las vías adyacentes son principalmente edificios; con tres pisos o menos (incluido el espacio abierto), el área más alejada de la carretera El área dentro de una cierta distancia de la línea roja es el área aplicable de los estándares de Nivel 4.
3. Los entornos residenciales rurales que no se han dividido en zonas funcionales de entorno sano deben consultar los "Estándares de ruido ambiental regional urbano" (GB 3096-93) 1 y la "Demarcación de zona aplicable al ruido ambiental regional urbano". Especificaciones técnicas" (GB/T 15190-94).
4. Para las escuelas con edificios particularmente sensibles dentro del rango de evaluación a ambos lados de las principales líneas de tráfico, las aulas pueden consultar los estándares permitidos para aulas generales (Nivel 3) en el "Método de medición ambiental". Ruido en áreas urbanas" (GB/T118) ) ≤ 50 dB, consulte el "Método de medición del ruido ambiental en áreas urbanas" (GB/T18) y presione (GB/T118) Edificios especialmente sensibles, como residencias de ancianos, dentro de la evaluación El rango a ambos lados de las principales vías de circulación puede ser temporalmente de 60 dB durante el día y de 50 dB durante la noche.
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