En un auto nuevo, encontré que hay bloques de posicionamiento en las ruedas delanteras. ¿Es esto normal?
Las cuatro ruedas de un coche se equilibrarán dinámicamente antes de salir de fábrica. Este es un paso necesario, en primer lugar, cualquier marca de neumáticos marcará sus neumáticos con un punto amarillo (el más evidente para los nuevos). neumáticos de automóvil). El punto es el punto más ligero del neumático. El propósito de esta operación es facilitar la operación del OEM y también elimina la necesidad de un contrapeso. Así que no entre en pánico cuando vea el punto amarillo. en tu neumático. Esta es solo la marca mínima marcada por el fabricante del neumático. Haz clic ligeramente;
Es normal que la rueda delantera del coche tenga una anomalía.
El punto más ligero del neumático es fácil de encontrar, y el punto más importante del cubo de la rueda también es fácil de encontrar. El punto más pesado del cubo de la rueda suele ser la posición de la válvula. son varias partes más, la válvula generalmente es la más pesada por lo que cuando se coloca la rueda sobre el neumático, el punto amarillo del neumático (el punto más claro) corresponde a la válvula (el punto más importante), de modo que parte de la el desequilibrio de peso puede compensarse entre sí; después de eso, coloque la rueda en la máquina equilibradora dinámica y busque el punto más liviano con más cuidado. Después de encontrar el punto más liviano, pegue un pequeño trozo de plomo en el punto más liviano de la rueda y listo. Es decir, si el punto más claro es El centro de gravedad del punto más claro es cuatro gramos más ligero que el punto más claro, por lo que simplemente agregue cuatro gramos de microcentros al punto más claro. También es mejor alinear el punto amarillo. del neumático con la válvula de la rueda después de cambiar el neumático. ¡Instale!
En el uso real del vehículo, por diversos motivos, como reparación de neumáticos, sustitución de neumáticos, etc., es fácil romper el equilibrio dinámico original de la rueda. La razón es muy sencilla, porque una balanza que se encuentra con unos pocos gramos de plomo puede romperse fácilmente con unos pocos gramos de peso externo, como en las reparaciones de neumáticos comunes (reparaciones internas normalmente el parche de neumático utilizado para las reparaciones internas debe pesar al menos); dos o tres gramos. Este peso se acerca al peso de la pequeña escala del neumático. El peso del parche del neumático es cercano al peso de un pequeño trozo de plomo usado para equilibrar, por lo que estrictamente hablando, siempre que el parche del neumático se parche una vez, el equilibrio dinámico realizado antes se romperá por completo, por lo que esencialmente necesita se hará de nuevo. ¡Equilibrio dinámico!
En teoría, siempre que el neumático haya sido reparado y reemplazado, lo mejor es rehacer el equilibrio dinámico, sin embargo, normalmente el desnivel de peso causado por solo reparar el neumático una o dos veces no es muy grave; y esto no necesariamente puede causar La vibración es demasiado severa, por lo que no es necesariamente tan dogmático; sin embargo, si un neumático ha sido reparado muchas veces, es necesario reequilibrarlo, porque el peso de la rueda se ha vuelto muy desigual en este momento; tiempo. La razón es que el peso de las ruedas es muy desigual. Si no se reequilibra el equilibrio dinámico, el volante inevitablemente temblará violentamente cuando la velocidad del vehículo supere el 100%. En comparación con otros problemas del vehículo, suele ser difícil. Mover el volante es el aspecto que más fácilmente se pasa por alto. Muchos amigos que son nuevos en los automóviles no tienen ningún concepto al respecto. Algunos amigos ni siquiera han realizado el equilibrio dinámico durante varios años, por lo que siempre preguntan por qué el automóvil tiembla cuando está en marcha. en la carretera.
Lo mismo ocurre con las ruedas de los automóviles, aunque las ruedas son redondas, no hay garantía de que la calidad de las ruedas sea la misma en todas partes. Siempre hay una cierta desviación de calidad durante el proceso de fabricación. La vibración de la rueda no se puede sentir cuando se gira a baja velocidad, pero la vibración de la rueda aumentará cuando se conduce a alta velocidad. ¡La manifestación más intuitiva es el movimiento del volante! Una vez que se encuentran con este tipo de situación, todos los conductores experimentados saben que deben realizar un equilibrio dinámico.
Lo mismo ocurre con los neumáticos nuevos o reparados con clavos en forma de seta deben equilibrarse dinámicamente antes de instalarlos en el coche. Debido a que los neumáticos son iguales a las ruedas, la distribución de masa no puede ser absolutamente uniforme y habrá ciertas diferencias. Al girar a alta velocidad, la distribución de masa es desigual, se romperá el equilibrio y aumentará la vibración de la rueda. No sólo los neumáticos están equilibrados dinámicamente, sino que también hay otros accesorios de equilibrio dinámico en el automóvil, como el cigüeñal: el problema del equilibrio dinámico se resuelve perforando agujeros. Lo mismo ocurre con el volante del motor, que también resuelve el problema del equilibrio dinámico perforando agujeros.