¿Cuáles son los sensores para motores de automóviles controlados electrónicamente?
Los sensores de los motores controlados electrónicamente de automóviles incluyen:
1 Sensor de flujo de aire
El sensor de flujo de aire de película caliente está instalado en el colector de admisión del motor y mide. Flujo de aire hacia el motor. El sensor de flujo de aire es en realidad una combinación de un sensor de temperatura del aire y un sensor de presión de aire. La información enviada por el sensor de flujo de aire es una base importante para que la ECU calcule la cantidad de inyección de combustible.
2. Sensor de velocidad del volante (motor)
El sensor de velocidad del volante también se puede llamar sensor de velocidad del motor. Es un sensor inductivo con 58 señales generadas en la periferia del frente. cara del orificio del volante y hay dos posiciones de orificios vacantes. El cabezal del sensor de velocidad del volante fijado en el bloque de cilindros detectará directamente los cambios de posición de estos orificios.
La señal de posición del orificio vacante medida cada vez que gira el volante del motor es la señal de referencia para que la unidad de control electrónico (ECU) identifique la posición del pistón del primer cilindro hasta el punto muerto superior. La ECU utiliza esta señal para determinar el ángulo de avance y el tiempo de inyección de la inyección principal y la inyección piloto. Al mismo tiempo, la ECU convierte la señal al tacómetro del motor para mostrar la velocidad del motor.
3. Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor de tipo NTC. Es decir, el valor de resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura. Utiliza un chip termistor NTC como elemento sensor para medir el valor de resistencia del refrigerante a diferentes temperaturas, y luego lo convierte en una señal de voltaje de 0 ~ 5 V y la envía a la ECU, para que la ECU pueda emitir instrucciones de trabajo al actuadores relevantes.
Cuando la temperatura del refrigerante supera los 98 ℃ (o alcanza los 105 ℃), el centro de control electrónico de la ECU activará el ventilador de refrigeración electromagnético. En el intercambiador de calor que integra el radiador de refrigerante y el condensador del aire acondicionado, la ECU también desconecta el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado para detener el aire acondicionado.
4. Sensor de fase del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas también es un sensor inductivo. La ECU lo utiliza para determinar el punto final de la carrera de compresión del pistón de cada cilindro del motor (las válvulas de admisión y de escape se cierran simultáneamente) y es un punto de referencia importante para determinar el tiempo de inyección del inyector controlado electrónicamente ( preinyección e inyección principal).
El sensor de posición del árbol de levas se instala en la tapa de la culata del cilindro. Después de que la cabeza del sensor esté alineada con los dos salientes y espacios adyacentes en el borde interior del engranaje impulsor del árbol de levas, la ECU puede obtener la preinyección y. información de sincronización principal.
5. Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura del combustible contiene un sensor de obstrucción del combustible, que también es un sensor tipo NTC. Está ensamblado en el conjunto del filtro de combustible y conectado a A15 y. ECU de la ECU mediante cables. Conecte al terminal A30. Cuando la temperatura del combustible supera los 70°C, la ECU del centro de control electrónico reducirá la presión de inyección; cuando la temperatura del combustible supera los 90°C, la potencia del motor se reducirá al 60%.
6. El sensor del pedal del embrague y el sensor del pedal del freno
se instalan en el pedal del embrague y en el soporte del pedal del freno respectivamente, con la misma estructura y principio. El estado normal es cerrar el circuito y el estado deprimido es cortar el circuito. Cuando se pisa el pedal, la ECU corta la señal según el circuito y reduce rápidamente la cantidad de combustible inyectada por el inyector controlado electrónicamente; el pedal del freno también enciende la luz de freno trasera.
7. Sensor de presión de combustible
El sensor de presión de combustible está instalado en el acumulador de presión del riel primario y proporciona información sobre la presión del combustible del riel primario. Tiene un circuito puente tipo varistor semiconductor en su interior, que puede convertir la señal de presión de combustible recibida en una señal eléctrica. Después del cálculo y la amplificación, envía una señal de voltaje de 0,5 ~ 4,5 V a la ECU y la unidad de control electrónico controlará el combustible. en consecuencia. Válvula reguladora de presión para corregir la presión del combustible a un nivel apropiado.
8. Sensor de posición del pedal del acelerador
El sensor de posición del pedal del acelerador consta de un sensor de posición y un interruptor de tasa de interés. Es una pieza especial para el pedal del acelerador. El sensor de posición es un potenciómetro deslizante que devuelve la señal de voltaje de apertura del acelerador a la ECU en cualquier momento cuando se pisa el pedal del acelerador.
Cuando se suelta completamente el pedal del acelerador y se apaga el interruptor de encendido, la unidad de control electrónico ECU recibe una señal e inmediatamente corta el suministro de combustible al inyector controlado electrónicamente cuando se enciende el interruptor de ralentí; un poco antes de que el motor alcance la velocidad mínima, puede mantener el funcionamiento estable del motor.
9. Sensor de presión atmosférica
El sensor de presión atmosférica está ubicado dentro de la ECU. Puede medir la presión atmosférica a diferentes altitudes y convertirla en señales eléctricas para que la ECU corrija. Presión atmosférica a diferentes altitudes. Volumen de inyección de combustible.
Dificultad de reparar motores de automóviles controlados electrónicamente:
Los motores de inyección de gasolina controlados electrónicamente son motores controlados inteligentemente equipados con computadoras, sensores y actuadores Análisis y análisis de las causas del automóvil controlado electrónicamente. Fallos del motor La búsqueda requiere un alto nivel de habilidad. Especialmente fallas en los circuitos de petróleo y gas, porque las fallas en los circuitos de petróleo y gas son difíciles de diagnosticar mediante el sistema de autodiagnóstico de fallas del motor EFI.
Al mismo tiempo, la tasa de fallos de los motores controlados electrónicamente es relativamente alta. Se discutirán varias fallas en los circuitos de petróleo y gas de los motores EFI y se presentarán las soluciones de problemas relacionadas y las sugerencias de mantenimiento correspondientes.