¿Cómo leer los códigos de falla del automóvil? ¿Cómo leer los códigos de falla del automóvil?

La ECU de un vehículo que utiliza un sistema de control electrónico tiene una función de autodiagnóstico de fallos. Cuando encendemos el interruptor de encendido (no arrancamos), la ECU del motor enviará corriente a varios sensores y actuadores para comunicarse y ver si estos componentes (incluida la propia ECU) están en condiciones normales de funcionamiento. Una vez que falla un determinado componente o circuito, la ECU indica que se encienda la luz indicadora de falla del motor, como se muestra en la siguiente figura. Esto le indica al conductor que conduzca a un taller de reparación o taller 4S para su reparación lo antes posible, y la situación de falla se almacena en la memoria en forma de código de falla, para que el personal de mantenimiento pueda limitar el alcance de la reparación y encontrar la solución. punto de falla más rápido. El significado del código de falla El sistema de autodiagnóstico de fallas se llama OBD. El sistema más utilizado actualmente es el de segunda generación, es decir, OBD-II. Básicamente, los vehículos posteriores al año 2000 están equipados con este sistema. En comparación con el sistema OBD de segunda generación, la principal diferencia entre la primera y la segunda generación es la unificación de la forma de los códigos de falla y la ubicación de la interfaz de diagnóstico. El código de falla OBD-II consta de 5 dígitos, como P0123. Este código de falla indica que el voltaje de entrada del circuito A del sensor de posición del acelerador es demasiado alto. Primero, veamos el primer dígito del código de falla. El primer número debe estar representado por una letra. Generalmente, hay cuatro letras: P, B, C y u. P representa el sistema de transmisión de energía. Sabemos que el trabajo del coche lo realiza el motor y se transmite a las ruedas a través de los componentes del sistema de transmisión. Entonces esta P representa el sistema de control del motor, el sistema de control de la transmisión electrónica, etc. b se refiere a aparatos eléctricos del cuerpo, como sistemas de aire acondicionado. c representa el sistema de chasis, concretamente los sistemas de dirección y frenado, etc. Por ejemplo, encontramos que la luz de falla del ABS en el panel de instrumentos estaba encendida y se emitía el código de falla del sensor de velocidad de la rueda, que comenzaba con c, y U indicaba que el vehículo no estaba definido o había una falla en la red. Muchas de las señales de los sensores utilizadas por las unidades de control electrónico del vehículo son las mismas. Si cada sensor está conectado a cada ECU, el mazo de cables del vehículo será mucho más complicado, lo que dificultará mucho a los ingenieros del fabricante encaminar el mazo de cables y a los mecánicos reparar los circuitos. Por lo tanto, cada ECU utiliza el protocolo de comunicación de red CAN para comunicarse y solo se pueden usar dos cables para la transmisión. El segundo dígito es un número que indica quién es el sujeto del código. 0 representa el código definido por SAE (Society of Automotive Engineers) y 1 representa el código de frenado propio del fabricante. El tercer dígito representa el código del subsistema de la falla detectada. El rango de números es 0-8, 0 representa el sistema completo, 1 y 2 representan el sistema de suministro de combustible, 3 representa el sistema de encendido, 4 representa el sistema de tratamiento de gases de escape, 5 representa el sistema de control de velocidad/ralentí, 6 representa el PCM y sistema de entrada/salida, y 7 representa sistema de transmisión, 8 significa otro. Las dos últimas letras del código de falla se dejan para que las configure el fabricante, que es el código original de fábrica. Los ajustes de cada fabricante tienen significados diferentes. Cómo usar los códigos de falla Si la luz indicadora de falla del vehículo está encendida, ¿cómo sabemos cuál es el código de falla específico? El método es muy simple, simplemente use una herramienta de diagnóstico para leer el código de falla, pero este método solo es aplicable a vehículos posteriores al 2000. Los vehículos anteriores al 2000 deben leer el código manualmente. La llamada herramienta de escaneo es una herramienta que se conecta al sistema de control del vehículo. Primero debemos conectar la línea del instrumento de diagnóstico de fallas a la interfaz de diagnóstico OBD del vehículo (DLC3). La ubicación de la interfaz de diagnóstico se muestra en la siguiente imagen. Está ubicada debajo del volante y tiene 16 pines. Si no puede encontrarlo, mire si tiene una cubierta. Después de conectar la herramienta de diagnóstico, podemos comenzar a leer los códigos de falla. Primero, elige un modelo de coche, como Volkswagen o Toyota. Luego ingrese al sistema de control correspondiente. Si hay una falla en el motor, seleccione el sistema de control del motor; si hay una falla en la transmisión, seleccione el sistema de control de la transmisión electrónica. No tomes la decisión equivocada. Si se selecciona el tipo de vehículo o sistema incorrecto, no se puede leer el código de falla. Los pasos para leer el código de falla son: 1. Leer el código de falla 2. Eliminar el código de falla 3. Leer el código de falla nuevamente. El primer código de falla que leemos no es necesariamente la causa de la falla del vehículo. Por ejemplo, el conector del mazo de cables de algunos sensores está suelto. Después de volver a conectar el enchufe, aunque la falla desapareció, el código de falla no fue eliminado. A este código de falla lo llamamos código de falla histórico (accidental). La relectura del código de falla después de eliminar el código es exactamente lo que necesitamos porque representa la falla real del vehículo. Algunos códigos de falla están relacionados con el estado operativo del vehículo, algunos ocurren en condiciones dinámicas y otros en condiciones estáticas.

Por ejemplo, si desenchufamos el conector de la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas cuando el motor está calado, el motor informará inmediatamente un código de falla, pero si desenchufamos el conector del sensor de posición del cigüeñal, no lo hará, porque necesitamos arrancar el motor y el motor debe detectarlo. Se necesitan datos relevantes para conocer la falla. No podemos confiar completamente en los códigos de falla. Los códigos de falla que leemos solo se pueden usar como referencia para el mantenimiento del vehículo, pero no podemos confiar únicamente en los códigos de falla para determinar la ubicación de la falla del vehículo, porque la información de falla de algunos componentes electrónicos no se puede reflejar en la ECU a través de los parámetros de control electrónico. Por ejemplo, la válvula del acelerador está demasiado sucia y la válvula de control de velocidad de ralentí está atascada, lo que resulta en una sección transversal de flujo de aire reducida y un motor en ralentí. La ECU del motor no puede mostrar esta situación en forma de código de falla. Algunos códigos de falla no necesariamente indican daños a los componentes electrónicos, sino que también pueden ser causados ​​por una falla mecánica. Entre los códigos de avería del sistema de control electrónico provocados por motivos mecánicos, 28 de los 86 códigos de avería del motor tenían este tipo de código de avería. Por ejemplo, P0017 (fallo de correlación de la posición del cigüeñal-árbol de levas) puede deberse a un circuito de aceite deficiente, dientes saltados y alargamiento de la cadena de distribución, daños al conjunto del engranaje de distribución del árbol de levas, marcas de sincronización incorrectas, etc. En el mantenimiento real del vehículo, confiamos más en nuestro análisis del fenómeno de la falla. La causa de la falla se puede encontrar a través de datos relevantes (códigos de falla, flujos de datos), por lo que la idea de diagnóstico es muy importante. Resumen: El código de falla del automóvil indica si hay una falla en el sistema de control electrónico del automóvil. Fallos que leemos mediante la herramienta de diagnóstico