Por favor ayúdenme a escribir un programa 51 en lenguaje C
En el diagrama de escalera, conectar los contactos normalmente cerrados de Y0 e Y1 en serie con las bobinas de cada uno puede garantizar que no estarán encendidos al mismo tiempo, por lo que las bobinas de KM1 y KM2 no estarán activadas. energizados al mismo tiempo. Las medidas de seguridad se denominan "enclavamientos" en los circuitos de relés. Además, para facilitar la operación y garantizar que Y0 e Y1 no estén ENCENDIDOS al mismo tiempo, también se configura un "interbloqueo de botón" en el diagrama de escalera, es decir, el contacto normalmente cerrado del botón de inicio inverso X1. y el Y0 que controla la rotación hacia adelante. Las bobinas están conectadas en serie, y el contacto normalmente cerrado del botón de inicio hacia adelante X0 está conectado en serie con la bobina de Y1 que controla la rotación hacia atrás. Configure Y0 en ON y el motor gira hacia adelante. En este momento, si desea cambiar a rotación inversa, puede presionar directamente el botón de inicio inverso SB3 sin presionar el botón de parada SB1, y su contacto normalmente cerrado se desconecta. , provocando que Y0 La bobina se "desenergice" y al mismo tiempo se conecte el contacto normalmente abierto de X1, lo que provoca que la bobina de Y1 se "energice" y el motor cambie de avance a retroceso.
Los circuitos de enclavamiento y de enclavamiento de botones en el diagrama de escalera solo pueden garantizar que los contactos normalmente abiertos de los relés de hardware correspondientes a Y0 e Y1 en el módulo de salida no se enciendan al mismo tiempo. Debido al efecto de retardo del inductor durante el proceso de conmutación, es posible que un contactor no haya roto el arco mientras que el otro se haya cerrado, provocando una falla instantánea por cortocircuito. Este problema se puede resolver retrasando la conmutación directa e inversa, pero esta solución aumentará la carga de trabajo de programación y no puede resolver el accidente de cortocircuito de energía causado por la falla de contacto del contactor no mencionada. Si el contacto principal de un contactor está unido mediante la soldadura por arco generada cuando se apaga la alimentación debido a una corriente excesiva del circuito principal o a una mala calidad del contactor, y el contacto principal de la bobina todavía está conectado después de apagar la alimentación, En este momento, si el diagrama de línea de otro contactor está energizado, aún provocará un accidente por cortocircuito de energía trifásica. Para evitar esta situación, se debe configurar un circuito de bloqueo de hardware compuesto por los contactos auxiliares normalmente cerrados de KM1 y KM2 fuera del PLC (consulte la Figura 2). está conectado a KM2. El contacto auxiliar normalmente cerrado conectado en serie con la bobina está en estado abierto, por lo que la bobina de KM2 no se puede energizar.
El FR en la Figura 1 es un relé térmico utilizado para protección contra sobrecarga. Cuando el motor asíncrono está seriamente sobrecargado durante un tiempo prolongado, después de un cierto retraso, el contacto normalmente cerrado del relé térmico se abre y normalmente. el contacto abierto se cierra. Su contacto normalmente cerrado está conectado en serie con la bobina del contactor. Cuando se produce una sobrecarga, la bobina del contactor se apaga y el motor deja de funcionar, lo que desempeña una función protectora.
Algunos relés térmicos deben restablecerse manualmente, es decir, después de que el relé térmico opera, debe presionar su propio botón de reinicio y sus contactos volverán a su estado original, es decir, el de uso común. los contactos abiertos se desconectan y los contactos normalmente cerrados se cierran. El contacto normalmente cerrado de este relé térmico se puede conectar al circuito de salida del PLC como se muestra en la Figura 2, y todavía está conectado en serie con la bobina del contactor. Esta solución puede guardar un punto de entrada del PCL.
Algunos relés térmicos tienen una función de reinicio automático, es decir, después de que el relé térmico opera, el motor se detiene, el elemento térmico del relé térmico conectado en serie en el circuito principal se enfría y los contactos del El relé térmico vuelve automáticamente a su estado original. Si el contacto normalmente cerrado de este disyuntor térmico todavía está conectado al circuito de salida del PLC, el motor se reiniciará automáticamente después de un período de tiempo después de detenerse debido a que el contacto del relé térmico regresa a su estado original, lo que puede causar que el equipo y accidentes personales. Por lo tanto, el contacto normalmente cerrado del relé térmico con función de reinicio automático no se puede conectar al circuito de salida del PLC. Su contacto debe conectarse al terminal de entrada del PLC (se puede conectar a un contacto normalmente abierto o a uno normalmente cerrado). contacto), utilizando un diagrama de escalera para lograr la protección contra sobrecarga del motor. Si se utiliza un protector electrónico de sobrecarga del motor en lugar de un relé térmico, también se debe prestar atención a su método de reinicio.