Informe de propuesta de tesis de gestión logística
Propuesta de tesis de gestión logística 1 1. Base y significado de la selección del tema
La industria de fabricación de productos farmacéuticos es una parte importante de la economía nacional de China. Como país más poblado del mundo, con la mejora del nivel de vida de la gente y el envejecimiento de su población, China prestará cada vez más atención a su propia salud, lo que también ha llevado a la industria farmacéutica china a entrar en una etapa de rápido crecimiento. . Con el rápido crecimiento de la demanda médica, el desarrollo de la logística es un requisito inevitable para que la industria farmacéutica mejore su competitividad. Según los datos de la encuesta estadística nacional de logística empresarial clave, la escala logística de la industria de fabricación de productos farmacéuticos de mi país continúa expandiéndose, pero la eficiencia logística y los niveles de servicio logístico aún están muy por detrás de los de los países desarrollados. La logística, como industria moderna de servicios de producción, es una forma importante para que las empresas reduzcan costos y obtengan la tercera fuente de ganancias. Especialmente en el contexto de la actual transformación de los patrones de desarrollo económico, la industria farmacéutica debe aprovechar plenamente el papel de la logística moderna en la transformación de la industria. Cómo mostrar completamente la estructura de costos logísticos de los centros logísticos farmacéuticos y analizar y controlar los costos logísticos también se ha convertido en una preocupación urgente para los centros logísticos farmacéuticos.
2. Estado actual de la investigación en el país y en el extranjero
Estado de la investigación sobre el control de costos de logística en el extranjero: a juzgar por revistas extranjeras reconocidas, la investigación sobre el control de costos de logística se centra principalmente en el estudio de Costos logísticos de la microempresa, partiendo de las necesidades reales de la empresa, como la selección de proveedores bajo restricciones, el diseño del sistema de logística y distribución, las estrategias de transporte y almacenamiento, etc. Al mismo tiempo, desde la perspectiva de la investigación empírica, se presta más atención al control, las estrategias de optimización y los modelos de análisis matemático relacionados de los costos de logística empresarial. Este artículo resumirá el estado actual de la investigación del control de costos de logística extranjera desde tres aspectos principales: estrategia de selección de proveedores, estrategia de inventario y almacenamiento, y estrategia de transporte y distribución.
1. Investigación sobre el control de costes logísticos en la estrategia de selección de proveedores. Mooret et al. y Fearon creen que el precio, la calidad y la entrega del producto son criterios importantes que afectan las estrategias de selección de proveedores, y creen que el método de programación lineal puede convertirse en un método importante para la selección de proveedores. Bajo la influencia de esta idea, Gaballa aplicó por primera vez métodos de programación matemática a la selección de proveedores desde una perspectiva empírica. Anthony y Buffa crearon un modelo de programación lineal de objetivo único para respaldar el plan estratégico de adquisiciones de la empresa, pero en el modelo no se consideraron factores como los costos de los pedidos, el transporte y los costos de inspección. Narasimhan y Stoynoff aplicaron un modelo de programación entera mixta de objetivo único a una gran empresa manufacturera para optimizar la asignación de pedidos y el proceso de adquisición de materiales para un grupo de proveedores. Turner propuso un modelo de programación lineal de objetivo único para BritishCoal Company para minimizar el precio de descuento total bajo las limitaciones de las capacidades del proveedor, la cantidad máxima de pedido, la cantidad mínima de pedido, la demanda de los clientes y el diseño regional. Sharma et al. propusieron un modelo de programación de objetivos enteros mixtos no lineal para resolver el problema de selección de proveedores. Consideran factores como el precio, la calidad, la entrega del producto, el servicio, etc. en sus modelos, y todos los criterios se tratan como objetivos. En condiciones de múltiples categorías, múltiples proveedores, recursos limitados y descuentos por cantidad, Benton utilizó el método de relajación lagrangiana para establecer una programación no lineal y un modelo de proceso heurístico para la selección de proveedores. El objetivo de este modelo es minimizar los costos de compra, los costos de mantenimiento de inventario y los costos de pedidos. Ghodsypour y O.Brien desarrollaron un sistema de apoyo a la decisión (DDS) para reducir el número de proveedores y gestionar el número de socios comerciales de los proveedores.
Además, muchos estudiosos han expresado sus propias opiniones, tomando como ejemplos a S.H.Ghodsypour y C.O.Brien. En 2001, discutieron el costo logístico total en las decisiones de selección de proveedores bajo restricciones de múltiples proveedores, múltiples estándares y capacidad de los proveedores. Desarrollaron un modelo de programación no lineal de enteros mixtos y analizaron los ejemplos matemáticos correspondientes.
2. Investigación sobre el control de costes logísticos en estrategias de inventario y almacenamiento. Las cuestiones de inventario y almacenamiento han sido incluidas durante mucho tiempo en el ámbito de investigación del control de costos logísticos por parte de académicos extranjeros. Por lo tanto, los académicos extranjeros han llevado a cabo investigaciones muy profundas en este campo y han logrado resultados fructíferos.
En 1913, Ford Harris publicó por primera vez en su artículo el famoso modelo cuantitativo EOQ-Economist.
Posteriormente, Clark y Searf comenzaron a estudiar el inventario multinivel y en 1960 analizaron y establecieron un sistema serial de nivel N sin considerar el tamaño del lote. Demostraron que la estrategia óptima de control de inventario para un sistema de flow shop de nivel N considerando descuentos y costos de almacenamiento es la llamada estrategia a nivel de pedido.
A partir de estos estudios previos, estudiosos posteriores propusieron una serie de modelos clásicos desde diferentes problemáticas y perspectivas. Por ejemplo, modelo de cantidad de producción económica, modelo de cantidad de pedido económico que permite falta de existencias, modelo de descuento por cantidad de pedido económico, modelo de inventario de planificación de requisitos de materiales (MRP) y producción justo a tiempo (JIT), etc.
La investigación sobre costes de inventario también ha logrado resultados notables en los últimos años. Por ejemplo, K.Skouri y S.Papachristos propusieron que los siguientes cinco costos deberían considerarse costos clave basándose en una revisión y un resumen de los modelos de inventario en la literatura existente: (1) costo de daños (2) costo de mantenimiento (3); ) Costo de falta de existencias; (4) Costo de oportunidad; (5) Costo de reposición. En 2005, Ronald. Tibben-Lembkea y YehudaBassok analizan modelos de inventario basados en estrategias de personalización retrasada. Creen que adoptar una estrategia de fabricación retrasada para mantener el inventario puede generar un crecimiento significativo de las ganancias.
3. Investigación sobre el control de costes logísticos en las estrategias de transporte y distribución.
El transporte es la columna vertebral del sistema logístico y se considera una condición importante para el crecimiento y el desarrollo económico. La investigación de académicos extranjeros sobre los costos de transporte logístico cubre los costos de distribución y macrotransporte. Los resultados específicos de la investigación son los siguientes.
Krugman realizó una investigación fundamental y señaló que el tamaño de los costos comerciales tiene un impacto crucial en los modelos de geografía económica; Henderson et al. la globalización; Kumar y Hoffman analizaron las múltiples relaciones entre el comercio, los costos de transporte y la globalización moderada. Hens Runhaar y Robvander Heijden analizan la intervención de las políticas públicas en los costos de transporte y realizan un análisis exhaustivo de la logística de la impresión en papel en los Países Bajos, revelando el mecanismo mediante el cual los costos de transporte controlan la demanda de transporte en la cadena de suministro.
Además, algunos académicos extranjeros están tratando de medir los costos de transporte y han comenzado a utilizar la relación entre CIF y FOB como herramienta para medir los costos de transporte. Sin embargo, muchos académicos han cuestionado esta opinión. Los opositores creen que los costos calculados como ratios CIF y FOB no proporcionan suficiente información sobre las tendencias temporales.
En resumen, se puede ver que la investigación de costos de logística en el extranjero ha demostrado una gran practicidad y pertinencia, con amplios contenidos y temas de investigación y numerosos resultados de investigación. Existen muchas diferencias en su comprensión de los componentes específicos y los impactos mutuos de los costos logísticos. Se centran en la investigación práctica sobre estrategias, métodos y tecnologías de optimización de costos logísticos, mientras que hay relativamente pocos estudios sobre teorías básicas relacionadas, como los sistemas teóricos de costos logísticos.
El estado actual de la investigación sobre el control de costos de logística nacional: la investigación sobre el control de costos de logística en mi país comenzó relativamente tarde y solo se introdujo en nuestro país durante más de 20 años, pero también ha logrado ciertos resultados. Se han formado una serie de modelos operativos para la medición de costos logísticos, como el modelo de medición de costos logísticos totales, el modelo de medición a escala de mercado de servicios logísticos de terceros y el modelo de medición del nivel de costos logísticos.
Huang Yan propuso un sistema de control de red informática basado en control horizontal, control vertical y cadena de suministro. En este sistema se supone que los costos logísticos de ventas, producción, adquisiciones y servicio postventa son funciones del proceso logístico respectivamente, y luego se establecen la función de costos y la función de costos totales de cada parte. Finalmente, se construyó un control horizontal basado en la predicción de costos logísticos, planificación, análisis, retroalimentación de información, toma de decisiones y otros pasos, control vertical basado en procesos y control de sistemas de redes informáticas dirigidos a la cadena de suministro.
Liu Jian y Ma Shihua partieron del impacto de la escasez de proveedores en los compradores, introdujeron el concepto de niveles de inventario efectivos, establecieron un modelo de inventario para almacenes y minoristas en condiciones de incertidumbre entre la oferta y la demanda, y propusieron un modelo de seguridad. factor Ideas y métodos de optimización general.
Villi estudió la correlación entre los costos logísticos y la carga de trabajo en el cálculo de costos basado en actividades logísticas, introdujo el concepto de principios de control y predicción de regresión lineal para predecir los costos de operación logística y controlar de manera óptima la carga de trabajo logística, y propuso varias regresiones lineales normales. modelo para tareas.
Zhang Lingrong y Yang Mei propusieron el método de costeo basado en actividades basado en la cadena de valor y analizaron el modelo matemático de costos logísticos integrales. A través de este modelo se pueden predecir o simular datos de costos y obtener la solución óptima o solución óptima a través de las variables correspondientes a la matriz de correlación, lo que facilita el control de costos logísticos.
Pero la desventaja es que este modelo es sólo una hipótesis teórica sin mayor análisis ni demostración.
Tian propuso una estrategia para aprovechar el valor potencial de la logística inversa. Señaló que una gestión eficaz de la logística inversa puede reducir los costos operativos de las empresas e incluso de toda la cadena de suministro, aumentar las ganancias, mejorar el flujo de caja corporativo, mejorar la calidad del servicio al cliente y ganar credibilidad e imagen de marca para las empresas.
Shi Minghong y Teng Fang propusieron un sistema de índice de evaluación del desempeño logístico interno para empresas manufactureras y discutieron el método cuantitativo del sistema de evaluación logística. Abogan por construir indicadores de evaluación a partir de cuatro aspectos: capacidades de control de costos de logística interna, capacidades de gestión de materiales de inventario, capacidades de diseño de logística interna y madurez de la gestión de logística interna.
Zhang Yuhua y Weng Jun creen que en la logística de la cadena de suministro, la logística, como subeslabón de toda la cadena de suministro, en última instancia debe obedecer a la cadena de suministro. La simple optimización del sistema en sí tiene grandes limitaciones. Creen que en el contexto de la cadena de suministro, la optimización del sistema logístico se verá afectada por diferentes factores internos y externos al sistema, exacerbando la dificultad de la optimización.
Tercero, diseño preliminar del esquema de tesis
(1) Introducción
(2) Base teórica del costo logístico
2.1 Descripción general de la medicina de los costes logísticos
2.1.1 Concepto de costes logísticos farmacéuticos
2.1.2 Clasificación de los costes logísticos farmacéuticos
2.1.3 Características de los costes logísticos farmacéuticos
2.2 Gestión de costos logísticos
2.2.1 Enlace de gestión de costos logísticos
2.2.2 Método de gestión de costos logísticos
2.3 Sistema de control de costos de operación logística
p>(3) Análisis de costes de logística farmacéutica basado en el costeo basado en actividades
3.1 Costeo basado en actividades
3.1.1 Introducción al costeo basado en actividades
3.1 .2 Análisis de los puntos clave del cálculo del costeo por actividades
3.1.3 Análisis de la necesidad y viabilidad de aplicar el costeo por actividades en los centros logísticos farmacéuticos
3.2 Contabilidad de costes logísticos de centros logísticos farmacéuticos
3.2.1 Investigación sobre el modelo de costes de la actividad de costes logísticos
3.2.2 Método de asignación de costes del coste logístico
3.3 Previsión de costes logísticos del centro logístico farmacéutico
3.3.1 Modelo de regresión lineal multitarea de costes logísticos
3.3.2 Predicción de regresión lineal de costes logísticos
(4) Sistema de control de costos logísticos del centro logístico farmacéutico
4.1 Descripción general del sistema de control de costos logísticos
4.1.1 El significado del control de costos logísticos
4.1.2 Requisitos de control de costos logísticos
4.2 Marco del sistema de control de costos logísticos
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4.2.1 Etapa temprana del control de costos
4.2. 2 Etapa de control de costos del proceso
4.2.3 Etapa de control de costos post-evento
4.3 Centro logístico farmacéutico Sistema de control de costos logísticos
4.3.1 Costeo basado en actividades
4.3.2 Estrategia de control de costes logísticos
(5) Conclusión
IV. Disposición del proceso
1 y 20xx.12 determinar el título de la tesis y redactar el informe de la propuesta
2. 20xx.12-20xx.1 lectura y clasificación de literatura, investigación y análisis teóricos;
3.20xx.1--20xx.2 investigación de campo, análisis y compilación de datos
4. 20xx.2--20xx.4 redacción del documento, formando el primer borrador;
5.20xx.4——El documento se revisa y finaliza en 20xx.5;
El documento se envía en junio de 20xx.5.
Principales referencias del verbo (abreviatura de verbo)
[1]Huang Yan, Gao Jianbing, Cai Yuyang. Investigación sobre el control de costos de logística empresarial [J] China Soft Science, 2000 (7): 82-85.
[2]Liu Jian, Ma Shihua. Investigación sobre cooperación y contrato en la cadena de suministro [J]. Revista de Ingeniería Industrial y Gestión de Ingeniería, 2004 (1): 85-87.
[3]Pelusa. Aplicación de la predicción y el control de la regresión lineal en el cálculo de costes basado en actividades logísticas [J] Journal of Chongqing Jiaotong University, 2004(6):115-117.
[4]Zhang Lingrong, Yang Mei.
Investigación sobre el método de análisis de costos de la integración logística empresarial basada en la cadena de valor [J] Journal of Dalian University of Technology, 2005 (4): 33-36.
[5]Tian·. El valor potencial y las estrategias mineras de la logística inversa [J] Business Times, 2006 (8): 17.
[6]Shi Minghong, Teng Fang. Investigación sobre el sistema de índice de evaluación del desempeño logístico interno de empresas manufactureras [J]. Modernización de centros comerciales, 2006 (26): 146-147.
[7] Zhang Yuhua, Weng Jun. Análisis de optimización del sistema logístico en el contexto de la cadena de suministro [J]. Economía Internacional y Exploración del Comercio, 2006 (1): 76-79.
[8]Hu Kaiqiao. Análisis de la estrategia de control y gestión de costes logísticos de Suning Electric Company [J] Consumer Guide, 2009 (1): 33-35.
[9]Zhai Na. Investigación sobre la optimización de los costos logísticos de las cadenas de supermercados: cómo lograr la “paridad de precios todos los días” [J Science and Technology Information, 2009 (5): 477-478.
Informe de propuesta de tesis de gestión logística 2 I. Estado actual de la investigación extranjera
Con el desarrollo de la logística, la investigación sobre el control de costos logísticos en los países desarrollados occidentales ha pasado por el proceso de comprensión del situación real de los costos logísticos, costos logísticos Hay cinco etapas: contabilidad real, gestión de costos logísticos, evaluación de ingresos logísticos y análisis de pérdidas y ganancias logísticas. Aunque muchas empresas de logística han comenzado a analizar sus propios sistemas logísticos, en la mayoría de los casos este análisis se basa en la experiencia y la intuición, y rara vez se utilizan modelos o herramientas analíticos en el proceso de análisis. Aunque los círculos académicos occidentales han desarrollado muchos modelos analíticos, herramientas y sistemas de apoyo a la toma de decisiones eficaces, hay pocos trabajos sobre estas herramientas, modelos y sistemas de apoyo a la toma de decisiones, y la industria aún no ha comprendido ni aplicado realmente estas tecnologías. El control de costos ha llegado a la cuarta etapa, mientras que el control de costos logísticos de la mayoría de las empresas todavía se encuentra en la tercera etapa y aún no ha llegado a la cuarta o quinta etapa. Aunque ahora tenemos una comprensión relativamente completa de la composición de los costos logísticos, todavía es difícil controlar eficazmente el proceso logístico porque muchos métodos contables son imperfectos, lo que se ha convertido en un obstáculo para resolver los costos logísticos.
2. Estado actual de la investigación nacional
Después de décadas de desarrollo, la logística moderna de China ha marcado el comienzo de la primavera de la industria logística. En los últimos diez años, la economía nacional ha seguido manteniendo un crecimiento estable y rápido, el aumento del comercio electrónico y la adhesión de China a la OMC han desencadenado oleadas tras oleadas en la industria logística de China. En la actualidad, debido a la mejora del entorno político y económico, las reformas empresariales se están profundizando día a día, lo que ha establecido un buen entorno macro y microbase para el desarrollo de las empresas de logística, y la situación del desarrollo de la logística está mejorando cada vez más. .
Sin embargo, en términos de control de costos logísticos, la mayoría de las empresas en nuestro país aún se encuentran en la etapa de comprender la situación real de los costos logísticos, es decir, reconocer la importancia de las actividades logísticas. Sólo unas pocas empresas han alcanzado la etapa de contabilidad de costos logísticos, es decir, la etapa de comprensión y resolución de problemas en las actividades logísticas (pero el nivel de contabilidad es muy bajo y el nivel de comprensión y resolución de problemas no es profundo). El departamento de logística está muy por detrás del departamento de producción, y la gestión de costos de logística también está muy por detrás de la gestión de producción. Las discusiones teóricas y prácticas sobre la contabilidad de costos logísticos son muy débiles y no existen regulaciones claras sobre el cálculo de los costos logísticos. La investigación sobre métodos de cálculo de costos logísticos se basa principalmente en Japón.
3. Antecedentes e importancia del tema
Con la mejora de la conciencia de la gente sobre la gestión logística, la reducción de los costos logísticos se ha convertido en la tarea principal de la gestión logística. No importa qué tecnología logística y modelo de gestión se adopte, el objetivo final no tiene nada que ver con el modelo y la tecnología en sí, sino reducir los costos logísticos garantizando al mismo tiempo un cierto nivel de servicio logístico mediante la optimización general del sistema logístico. Se puede decir que todo el proceso de desarrollo de la tecnología logística y la gestión logística es el proceso de buscar constantemente la reducción de los costos logísticos.
Al mismo tiempo, con el advenimiento de la nueva era económica, la tendencia a la globalización económica y la integración del mercado está aumentando. Frente al entorno de competencia feroz y en constante cambio del mercado, la diversificación de las necesidades de los clientes y la mejora continua de los niveles de consumo personalizados, los modelos tradicionales y mecánicos de adquisición, producción y logística de las empresas no han podido satisfacer las necesidades del mercado. Las empresas deben captar rápidamente la demanda real del mercado, acortar el ciclo de desarrollo de productos, el ciclo de adquisición y suministro, el ciclo de producción y procesamiento, el ciclo de circulación y distribución, y reducir integralmente el costo del proceso de la cadena de actividad, mejorando así la viabilidad y competitividad de la empresa. . Según el modelo tradicional de gestión de costos empresariales, las empresas a menudo ponen demasiado énfasis en reducir el costo fijo de los productos unitarios mediante la expansión de la producción y reducir los costos de producción de la empresa mediante el uso de mano de obra y materias primas baratas para obtener las ganancias esperadas.
Sin embargo, a medida que la competencia entre empresas se vuelve cada vez más feroz, los hechos han demostrado que no es factible simplemente expandir la producción para formar economías de escala sin considerar la aceptación de los productos por parte del mercado y las estrategias de los competidores. Los medios para reducir costos mejorando el diseño del producto y controlando el desperdicio en el proceso de producción pueden funcionar, y el espacio para la reducción de costos es cada vez menor. Por lo tanto, la gente se da cuenta de que para mantener la viabilidad y la competitividad de las empresas, deben encontrar nuevas fuentes de ganancias para las empresas.
A lo largo de años de investigación, se ha descubierto que los costos incurridos en el proceso logístico de una empresa no aumentarán el valor de los clientes. Los costos incurridos en las actividades logísticas de una empresa representan una gran proporción. del costo total de la empresa. Esto ha impulsado la investigación sobre la logística corporativa en los círculos académicos. Al mismo tiempo, la comunidad práctica también está estudiando activamente cómo planificar e implementar la estrategia logística de la empresa. Por otro lado, para revitalizar sus propias economías y promover la producción en masa a través de la circulación a gran escala, los gobiernos de varios países esperan que la inversión en su propia infraestructura impulse su propio desarrollo económico. También necesitan estudiar urgentemente cómo desarrollar la logística. estrategias. A lo largo de décadas de acumulación de investigaciones, la comprensión de la comunidad logística sobre la gestión de costos de logística empresarial ha formado teorías como la tercera fuente de ganancias, el iceberg logístico y el conflicto de intereses. Las empresas nacionales generalmente no calculan los costos de logística por separado, sino que a menudo los calculan junto con otros costos de la empresa y no establecen cuentas contables separadas. Incluso si algunas empresas calculan los costos de logística en cuentas separadas, a menudo aplican el método tradicional paso a paso o el método de variedad, lo que resulta en una grave distorsión de la contabilidad de costos de logística.
Para empresas con financiación extranjera como Xi Enai, aunque el mercado japonés se ha abierto completamente, para China, un mercado desconocido, es necesario reducir costes y mejorar la competitividad. Durante mucho tiempo, las empresas se han centrado en la producción por encima de las ventas, lo que genera elevados costes logísticos. En la actualidad, los costes laborales directos representan menos del 10% del coste total, mientras que los costes logísticos alcanzan el 40%. En la feroz competencia del mercado actual, es más fácil reducir los costos logísticos que aumentar las ventas. Esto significa que quien reduzca los costos logísticos en una competencia feroz reducirá los costos y ganará la competencia.
Partir del análisis de costes logísticos es de gran importancia para gestionar los costes logísticos y mejorar la logística corporativa. La contabilidad de costos logísticos es la base de la gestión de costos logísticos. Sin embargo, según el sistema contable actual de mi país, es difícil calcular los costos logísticos completamente de acuerdo con la connotación de los costos logísticos asignados según el método de costos tradicional. gestión logística. Esta situación no solo frena el entusiasmo de las empresas por calcular los costos logísticos, sino que también afecta la toma de decisiones científica y correcta de la gestión logística y la reconstrucción del sistema logístico debido a la falta de datos básicos sobre los costos logísticos, lo que restringe la mejora de los niveles de gestión logística y la mejora de la competitividad empresarial.
Por lo tanto, realizar investigaciones sobre la contabilidad de costos de logística empresarial y determinar su composición de costos puede reducir efectivamente los costos empresariales, mejorar la utilización del capital y mejorar la competitividad empresarial.