Este auto Han es digno de ser la carta de triunfo de la "Serie Dinastía" de BYD.
Antes de que BYD lanzara el Dahan EV, La batería Blade que utiliza ha llamado la atención por su seguridad líder en su clase. El mundo exterior tiene que reexaminar la profundidad de las reservas técnicas de este fabricante de automóviles, y todos estamos ansiosos por saber cómo se puede conducir este modelo insignia. ¡Qué gran aumento!
Hace exactamente unos días vivimos el Han EV en un lugar cerrado.
Hablando de Han, es sin duda un producto emblemático de BYD.
En primer lugar, la apariencia sigue la forma cupé del concept car E-SEED GT. Las líneas son muy simples y alargadas, sin la sensación demasiado exagerada de antes.
El interior es un estilo de diseño típico de nueva generación, ya sea por el uso de materiales o la división de capas, la textura se ha mejorado significativamente.
Sin embargo, tras observar el estilo, lo más esperado del Highlander es su rendimiento de aceleración.
El Han EV tiene una potencia máxima de 494 caballos y un par de 680 Nm. Se dice que sólo tarda 3,9 segundos en acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros. Además, el modo de tracción en las cuatro ruedas puede maximizar la liberación de potencia a través de cuatro neumáticos, y el área de contacto con el suelo de estos cuatro neumáticos es menor que una hoja de papel A4.
Antes de empezar a acelerar el Han EV, debes tener una expectativa mental de un coche que acelera muy rápido.
En general, la aceleración no se puede expresar con números simples. Aunque el número de más de 100 sea el mismo, cada coche entiende y siente la aceleración de forma diferente.
Por ejemplo, Tesla se centra en la parte delantera del coche, lo que dará a las personas una sensación de mareo en el primer momento que pisan el acelerador, mientras que Polestar prefiere un proceso más lineal, tan rápido que las personas no se dan cuenta; de ello.
En cuanto a Tang, después de abrocharse el cinturón de seguridad, el cinturón de seguridad tendrá una acción de pretensado, como para indicarle que está listo.
A estas alturas ya no me importa si es en modo deportivo, al menos en el momento en que me subo al coche, creo que estoy preparado.
Pise el freno, cambie de marcha, sujete el volante, suelte el freno y pise el acelerador, todo a la vez. Esto puede deberse a la reducción de la presión de los neumáticos. y el terreno es más grande Por supuesto, el Goodyear Eagle F1?ASYMMETRIC?3 es originalmente Son neumáticos deportivos de primera, no hay deslizamiento al principio y luego se expulsan directamente.
En el momento en que comienza la aceleración, junto con el poderoso torque, sentirás que tu alma aún permanece en su lugar, pero tu cuerpo es empujado hacia afuera por el asiento, tu mente se queda en blanco e incluso tus ojos Empieza a sentir vago dondequiera que vayas.
En ese momento, intentaste concentrarte y reanudar tu pensamiento, y sin darte cuenta miraste el velocímetro. Aunque estaba cerca de 100 km/h, la fuerte sensación de empuje no mostró signos de debilitarse y tu cerebro. No podía seguir el ritmo del coche. Hubo que renunciar a la última resistencia.
En ese momento me di cuenta de que no estaba nada preparado.
Cuando llegué al punto de frenada, pisé el freno a fondo, e inmediatamente se interrumpió la aceleración con un ligero chirrido de los neumáticos, se completó la desaceleración.
La distancia de frenado es más corta de lo esperado La distancia de frenado oficial a partir de 100 kilómetros es de sólo 32,8 metros, lo que hace que la gente tenga ganas de intentar acelerar de nuevo.
Todo esto es gracias a los grandes discos de freno perforados y las pinzas Brembo de cuatro pistones originales en las ruedas delanteras, que le dan al Han EV una potente potencia de frenado y resistencia al desvanecimiento por calor.
En cuanto a la conducción diaria, todo el proceso de frenado es relativamente lineal. Básicamente, puedes empujarlo lo más que puedas. Se siente un poco más fuerte, pero este es el efecto de frenado que solo se puede lograr con un. coche de alto rendimiento.
En términos generales, el ajuste del chasis es la mejor manera de demostrar la potencia dura de un automóvil, y la desventaja inherente de que los vehículos eléctricos sean más pesados que los vehículos de combustible hace que el ajuste del chasis sea más desafiante para las empresas automotrices.
Entonces, ¿cómo se desempeña la versión con tracción en las cuatro ruedas de casi 2,2 toneladas del Han EV?
El soporte lateral inicial de Han EV es muy bueno y es suave pero resistente.
Ya sea al cambiar de carril o al girar, el balanceo de la carrocería es relativamente pequeño, el ángulo de inclinación longitudinal no fluctúa mucho a bajas velocidades y la amortiguación se siente muy fuerte.
Pero cuando la velocidad del vehículo aumenta y luego toma una curva, aunque el sistema de suspensión todavía está trabajando duro para proporcionar una sensación de amortiguación y tirar de la carrocería, comienza a aparecer una deriva longitudinal. Afortunadamente, el recorrido del sistema de suspensión sí lo es. No es mucho tiempo, y la configuración del chasis también es relativamente dura, por lo que la carrocería es relativamente estable.
Cabe señalar que el chasis del Han EV no es muy capaz de filtrar las pequeñas vibraciones de la carretera. Los pequeños baches y piedras de la carretera provocados por los neumáticos se transmitirán claramente al volante y a los asientos.
La sensación de dirección del Han EV es pesada, con una ligera posición falsa al girar, y la direccionalidad se siente bien, pero extrañamente, esta sensación solo aparece en la etapa inicial del giro.
Cuando el ángulo de dirección comienza a aumentar, esta sensación de apuntar con precisión va desapareciendo poco a poco. No es que esta sensación sea mala, pero no resulta tan sorprendente como al principio.
En general, ya sea la apariencia, el interior o la calidad mecánica, BYD puede brindarme una experiencia que no esperaba hace muchos años.
En el análisis final, un desempeño tan sólido es el resultado del énfasis de BYD en la investigación y el desarrollo de tecnología. Wang Chuanfu, director de BYD, ha enfatizado repetidamente en público que "más de 20.000 ingenieros de I+D son la mayor riqueza de BYD".
Como ex ingeniero automotriz, vi las fuertes reservas técnicas de BYD en Han EV.
En primer lugar, BYD, que comenzó con baterías, naturalmente no puede subestimar sus capacidades de investigación, desarrollo y diseño de baterías. Como modelo insignia de nueva generación, Han EV está equipado con la última batería "Blade" de BYD.
¿Qué es una batería blade?
Como todos sabemos, BYD insistió en utilizar baterías de fosfato de litio y hierro con menor densidad de energía que las baterías de litio ternarias. La razón principal es que es mucho menos probable que las baterías de fosfato de litio y hierro se salgan de control en condiciones extremas. .
Es decir, cuando se produce un cortocircuito en el interior de la batería, la probabilidad de combustión espontánea es relativamente baja.
La batería Blade ha sido rediseñada y mejorada basándose en la batería de fosfato de hierro y litio. Las celdas de la batería son largas y planas, de ahí el nombre "blade".
Las células individuales con forma de "cuchillas" están dispuestas en una matriz para formar una estructura similar a una placa de aluminio alveolar, por lo que es muy fuerte.
Al mismo tiempo, la utilización del volumen aumentó en más de 50 y la eficiencia de agrupación alcanzó aproximadamente 84.
Las baterías Blade no sólo tienen una alta densidad energética, sino que lo que realmente llama la atención y el debate es la seguridad de los vehículos eléctricos, que siempre ha sido criticada.
En el experimento de cortocircuito de acupuntura conocido como Monte Everest, la batería de la cuchilla no se incendió ni explotó. Los datos relevantes muestran que la temperatura de la superficie de la batería de la cuchilla cuando se pinchó era de solo 30-60 °C. Los huevos todavía están líquidos.
Por el contrario, el mismo tipo de batería ternaria de litio es propensa a incendiarse y explotar después de ser perforada y cortocircuitada. La temperatura puede alcanzar los 600-700 ℃ y los huevos se cocinarán directamente.
También está el BYD Han EV equipado con baterías Blade. En las condiciones de carga más rápida, la autonomía de crucero puede alcanzar los 135 kilómetros después de 10 minutos de carga. La batería se puede cargar de 30 a 80 en 25 minutos. , y la autonomía de crucero real es de hasta 600 kilómetros.
Además de las baterías, BYD también es única en el país en la investigación y el desarrollo de tecnología central IGBT.
IGBT, el nombre completo de transistor bipolar de puerta aislada, es uno de los componentes importantes de los vehículos de nueva energía.
El rendimiento de IGBT afecta directamente la tasa de liberación de energía de los vehículos eléctricos. Controla la conversión de CC y CA, así como el control de frecuencia de los motores de CA, afectando la potencia y el par del sistema de energía.
Sin embargo, los requisitos técnicos del chip son muy altos. Es necesario grabar cientos de miles o incluso cientos de miles de circuitos de microestructura en un material semiconductor del tamaño de una uña, lo que requiere una precisión muy alta. en el proceso de fabricación.
Aunque solo se utiliza como dispositivo de conmutación, el diseño del chip también es muy difícil e involucra más de una docena de parámetros, muchos de los cuales son contradictorios. Es necesario encontrarlos entre muchos parámetros contradictorios. según la situación de aplicación real. El compromiso perfecto.
Este trabajo requiere mucho tiempo y mano de obra, y la inversión es como un pozo sin fondo. Por lo tanto, la mayoría de las nuevas fuerzas nacionales eligen proveedores y más del 90% dependen de las importaciones.
Como gigante internacional en módulos IGBT, la alemana Infineon suministró 628.000 conjuntos de módulos IGBT al mercado chino de vehículos eléctricos solo en 2019, con una cuota de mercado del 58 %.
BYD comenzó a involucrarse en el campo IGBT ya en 2003. En diciembre de 2018, lanzó la tecnología de la versión IGBT4.0. Se necesitaron 13 años completos para completar la investigación y la tecnología IGBT. proceso de desarrollo.
Para desarrollar de forma independiente este dispositivo del tamaño de una uña, se invirtieron hasta 2.300 técnicos y personal de producción.
A cambio de una inversión tan grande en mano de obra y recursos materiales, BYD suministró un total de 194.000 conjuntos de módulos IGBT en 2019, con una cuota de mercado de 18.
En otras palabras, sin BYD, los IGBT nacionales estarían básicamente monopolizados por países extranjeros. Si este es el caso, ¿cómo pueden los vehículos nacionales de nueva energía hablar de adelantar en las curvas?
Además de baterías y controles electrónicos, Han EV también utiliza el sistema iBooster más avanzado de Bosch.
En cuanto a los sistemas de frenos de la mayoría de los automóviles actuales, se utiliza una bomba de vacío para empujar el cilindro maestro del freno para generar presión de aceite de freno para controlar la pinza y lograr el frenado, ya que la fuerza de frenado y la carrera de frenado son fijas. , por lo que sólo tú puedes adaptarte a él, pero es imposible que él se adapte a ti.
Por el contrario, el sistema iBooster de Bosch simplemente cancela el refuerzo de vacío, y el motor dentro del conjunto completa el trabajo del refuerzo. La conexión de la varilla de empuje entre el pedal del freno y el conjunto iBooster solo se utiliza para recoger la apertura del freno y. señales de cierre.
De esta manera, los sistemas iBooster que dependen de motores eléctricos para proporcionar energía pueden controlar con mayor precisión la presión y establecer diferentes características de pedaleo o frenado para diferentes situaciones.
En los vehículos puramente eléctricos, los frenos convierten la energía cinética en energía eléctrica. La función de recuperación coordinada de energía del sistema iBooster es muy adecuada para los escenarios de uso de vehículos de nueva energía, por lo que el sistema iBooster también es la tendencia de desarrollo de los futuros sistemas de frenos.
Al mismo tiempo, basándose en el sistema iBooster desarrollado en cooperación con Bosch, BYD también ha desarrollado la función de estacionamiento cómodo CST, que puede controlar con precisión la presión de frenado y eliminar el impacto de frenado a velocidad cero, lo que permite Conducir como un automóvil. Conducir suavemente como un conductor experimentado.
Se puede decir que Han EV integra muchas de las tecnologías avanzadas actuales y es el modelo definitivo para que BYD muestre sus músculos.
Por supuesto, todavía hay muchos problemas que enfrenta BYD. Tomemos como ejemplo a Han EV. Aunque tiene un hardware extremadamente potente, BYD todavía ha tomado un camino relativamente estable en términos de poder blando.
Con el surgimiento de nuevas fuerzas, esta sangre nueva presta más atención al diseño de la interfaz de usuario, la construcción de la experiencia del usuario y el marketing innovador. En estas áreas visibles, BYD no se ha soltado por completo.
Como empresa de automóviles tradicional, es difícil para BYD dar un gran paso en un corto período de tiempo para dar el paso del cambio completo.
Sin embargo, el desempeño del mercado de Han EV sigue siendo bastante gratificante. Los datos oficiales muestran que los pedidos de Han EV han superado las 30.000 unidades sólo dos meses después de su lanzamiento.
Esta cifra es casi igual al volumen de ventas original del Tesla Model 3, lo cual no es fácil y hace que el futuro de BYD esté lleno de brillo y oportunidades.
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