Red de conocimiento informático - Conocimiento sistemático - El cilindro del cucharón de la excavadora Volvo no se puede retraerFallos comunes de la excavadora y métodos de solución de problemas: dos tuberías de aceite principales del motor de desplazamiento estallan. La razón principal por la que los dos tubos de aceite principales (A y B) del motor de desplazamiento de la excavadora hidráulica a menudo estallan es que el núcleo de la válvula de dos velocidades no regresa a tiempo después del cambio de velocidad, lo que provoca que los puertos de entrada y retorno de aceite no poder vincularse, lo que resulta en una presión de aceite instantánea demasiado alta. En este momento, usted debe: (1) Aumentar adecuadamente la fuerza del resorte de la válvula de dos velocidades. Cuando aumenta la presión de funcionamiento, el núcleo de la válvula se puede restablecer suavemente bajo la acción de la elasticidad del resorte. Sin embargo, cabe señalar que para aumentar la fuerza del resorte, no se puede simplemente utilizar el método de aumentar la velocidad y agregar espaciadores. Se debe probar la fuerza del resorte. (2) Rectifique la válvula de dos velocidades para eliminar las rebabas de modo que el núcleo de la válvula pueda moverse libremente en el cuerpo de la válvula sin pegarse. (3) La operación debe estar estandarizada. Por ejemplo, el método de operación correcto para cambiar de marcha mientras una excavadora está en movimiento es: No importa si se cambia la velocidad, primero se debe detener la excavadora y luego cambiar de marcha antes de caminar. (2) Desviación al caminar. Cuando la excavadora se desvía del desplazamiento, después de confirmar que la condición técnica del motor de desplazamiento es normal y que la tensión de la oruga está ajustada correctamente, se pueden realizar las siguientes subinspecciones: (1) Verificar la presión de trabajo del circuito hidráulico de desplazamiento. Primero revise el lado con la velocidad lenta. Comenzando desde la válvula combinada, retire los dos tubos de aceite en la válvula limitadora de presión y bloquee la salida de aceite con un tapón. Luego retire la otra válvula combinada en los dos tubos de aceite de desplazamiento, arranque el motor, tire de la manija de desplazamiento de la válvula combinada con un tapón, observe si la presión del aceite cumple con los requisitos y luego observe si los orificios A y B del otro La válvula combinada (válvula limitadora de presión) sale El aceite sale. Si la presión del aceite es normal y no sale aceite por los orificios A y B de la otra válvula combinada, se puede considerar que la falla no está en la válvula combinada, si la presión del aceite no alcanza el valor normal; significa que la fuga interna es grave; si por los orificios A y B de la otra válvula combinada sale aceite del orificio B, lo que indica que las dos válvulas combinadas han sido operadas en serie. Sólo haga pasar a través de la válvula de lanzadera, verifique el apriete de la válvula de lanzadera o reemplace la válvula de lanzadera. (2) Si la válvula combinada funciona normalmente, verifique la junta rotativa central en secuencia. Hay muchos conductos de aceite en la junta giratoria central y son fáciles de mover entre sí. El método de inspección es: desmontar los tubos de aceite A y B de los dos motores de desplazamiento y luego bloquear los tubos de aceite A y B de uno de los motores hidráulicos, arrancar el motor y sacar la válvula de inversión del motor hidráulico que bloquea el tubo de aceite; y verifique si la presión del aceite es normal (confirme que el rendimiento de las dos válvulas de suministro de aceite esté intacto y luego observe si sale aceite de los orificios de aceite A y B del motor hidráulico que no están bloqueados); Si la presión del aceite es anormal y los orificios de aceite A y B no están bloqueados pero hay aceite, significa que el sellado de la junta giratoria central del conducto de aceite no es bueno y los conductos de aceite están conectados entre sí. Es necesario reparar o reemplazar la junta rotativa central. Las ranuras de aceite segunda y cuarta de la junta giratoria central están conectadas a los orificios de aceite A y B del motor de desplazamiento izquierdo respectivamente, mientras que las ranuras de aceite tercera y quinta están conectadas a los orificios de aceite A y B del motor de desplazamiento derecho respectivamente. Si la segunda y tercera ranuras de aceite Si el tanque de aceite se mueve en serie o el cuarto o quinto tanque de aceite se mueve en serie, significa que la excavadora no se mueve normalmente. (3) El cilindro hidráulico se arrastra. La razón principal por la que el vástago del pistón del cilindro hidráulico se estira y se arrastra es que el sello del cilindro hidráulico no está en buen contacto con la pared del cilindro, lo que se debe al gran cambio en la resistencia a la fricción estática. Este fenómeno suele ocurrir en cilindros hidráulicos recién ensamblados. Después de un período de uso, el fenómeno de arrastre se reducirá naturalmente o incluso desaparecerá. Si el cilindro hidráulico aún se arrastra después de usarse durante un período de tiempo, debe verificar si los sellos están intactos y ensamblados correctamente. (4) El tubo de entrada de aceite de la válvula combinada está roto. Además de que la presión de trabajo de la válvula combinada excede el valor especificado, la razón principal es que el carrete de la válvula limitadora de velocidad es inflexible en el cuerpo de la válvula y está atascado, lo que hace que la válvula de lanzadera no abra la válvula limitadora de velocidad normalmente. cuando el aceite de trabajo pasa a través de él, provocando que el aceite entre. Si no es suave, la resistencia de retorno del aceite aumentará, provocando que la presión aumente instantáneamente y provocando que el tubo de entrada de aceite se rompa. Siempre que la válvula limitadora de velocidad esté pulida o rectificada para que el núcleo de la válvula sea flexible, se puede eliminar la falla. (5) El cilindro del brazo de potencia, el cilindro del brazo y el vástago del pistón del cilindro del brazo sólo salen pero no entran; la presión de retorno del aceite aumenta, las juntas de los tubos de aceite se rompen y la carga del motor aumenta. Excepto por el hecho de que el núcleo de la válvula está en la posición normal, la razón principal del fallo anterior es que la válvula de lanzadera está instalada al revés. Del análisis de su principio de funcionamiento, se puede ver que la válvula combinada del circuito de aceite delantero extrae su propio aceite a presión de trabajo de acuerdo con diferentes condiciones de trabajo, empuja la válvula de límite a través de la válvula de lanzadera, empuja la válvula de límite de velocidad para abrirla y abre. el circuito principal de retorno de aceite, de modo que todo el sistema hidráulico esté en condiciones normales de funcionamiento, es decir, el grupo de válvulas y todos los actuadores puedan ingresar y devolver aceite normalmente.