Diferencias en el tamaño de la turbina

1. El número de turbinas es diferente: los últimos motores 1,5T y 2,0T de cientos de miles de coches tienen básicamente una turbina, pero muchos coches de lujo de millones de dólares tienen más de un motor 3,0 y 4,0. turbina.

2. Los materiales de la turbina son diferentes: por ejemplo, la carcasa exterior del turbocompresor está hecha de una aleación súper resistente al calor, pero su composición es diferente.

3. Diferentes álabes de turbina: Los álabes de la turbina que giran internamente son los mismos. Las palas fabricadas con aleaciones de níquel ordinarias también pueden soportar entornos de trabajo relativamente hostiles, pero las palas fabricadas con materiales avanzados pueden reducir eficazmente la inercia de la turbina.

4. Los álabes de la turbina de los coches de lujo son más ligeros: el motor F154 del Ferrari 488GTB utiliza un álabes de turbina fabricado con una aleación de titanio y aluminio de baja densidad más avanzada, con una densidad de sólo la mitad. el de las aleaciones de níquel ordinarias. Es decir, las mismas palas de turbina hechas de aleaciones de titanio y aluminio son la mitad más ligeras que las aleaciones de níquel, por lo que son impulsadas más fácilmente por este flujo de aire, y las palas giran con mayor capacidad de respuesta y funcionan con más potencia.

5. Diferentes piezas coincidentes: el aire comprimido turboalimentado hará que la temperatura de admisión del motor sea muy alta a medida que aumenta la temperatura, la fuerza motriz disminuirá. El principio específico es relativamente complejo.

6. Los coches de lujo estarán equipados con un diseño de refrigeración por agua: los coches de lujo de un millón de dólares son potentes y la presión de la turbina será mayor. Definitivamente es imposible utilizar ventiladores eléctricos para enfriar el aire de admisión.

7. La válvula de derivación de escape es diferente: esta cosa es un pequeño bloque de hierro en la olla a presión, y es la válvula de derivación de escape la que salta.

8. Los coches de lujo utilizarán válvulas de derivación de escape electrónicas: algunos coches de lujo de alta potencia solo necesitan instalar otra en el exterior, lo que puede dar a la turbina más presión, hacerla más sensible y más fácil de usar. el límite superior es mayor.

9. La tecnología de turbinas en sí es diferente: ahora este automóvil de lujo de un millón de dólares comienza a utilizar una tecnología de turbocompresor más avanzada. Mercedes-Benz, Audi S y SQ7 utilizan turbinas electrónicas. El motor acelera el rotor dentro de la turbina, de modo que la turbina puede alcanzar una velocidad de funcionamiento de decenas de miles de revoluciones por minuto en aproximadamente 0,2 a 0,3 segundos. Es rápido y el efecto es muy bueno.

10. Buscar diferentes ángulos de diseño e I+D: en pocas palabras, una turbina de 100.000 yuanes y una turbina de 1 millón de yuanes no solo significan que los materiales utilizados para las restricciones de costos son diferentes, sino también los ángulos que persiguen. La investigación y el desarrollo también son diferentes.

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