Hermosa pero no como una persona poderosa, la nueva Ralink te da una sorpresa diferente

En julio de 2014, cuando entré en contacto por primera vez con el GAC Toyota Ralink, una vez pensé que era el descendiente de Levin en "Inicial D". Tal vez sea por la reputación de gran alcance del 86. Mientras esté relacionado con él, estoy dispuesto a creer que el Levin actual tiene una relación cercana con el auto de Takumi.

De hecho, a finales del siglo pasado, el Levin era la versión coupé de tracción trasera de la serie Corolla. Simplemente los tiempos han cambiado y con el desarrollo y la evolución de los modelos de automóviles, el Levin de hoy se ha convertido en un automóvil posicionado como un automóvil familiar. Pero aun así, su estado en mi corazón nunca ha cambiado. Para demostrar el verdadero amor entre nosotros, todavía lo llevé a la montaña a caminar para mostrarle mi respeto.

Lo que probé esta vez fue un modelo Shuangqing Technology Edition, que también es la versión subsuperior de la matriz híbrida. El precio guía oficial es de 150.800 yuanes. Para ser honesto, la razón principal por la que Ralink me atrae y me hace hacerme ilusiones es la dominante parte delantera del nuevo coche.

Los faros tridimensionales de ojo de halcón con bordes afilados parecen transportarme a la era de las armas frías, y la "hoja" afilada hace que la gente se estremezca. Por supuesto, este lenguaje de diseño relativamente radical ha estado presente durante mucho tiempo en toda la familia Toyota, algo que también podemos ver en los nuevos Corolla y RAV4. La parrilla negra de boca grande ocupa gran parte del frontal, creando un impacto muy potente, y los faros antiniebla están situados en las "comesuras de la boca" para aliviar la tensión.

En el lado de la carrocería, en esta era de cupés populares, Ralink no siguió la tendencia y eligió un diseño relativamente tradicional de tres cajas, que todavía prefiero. La cintura de Lei Ling muestra una ligera tendencia ascendente en su conjunto, ni conservadora ni radical, justo.

Ver la cola de Lei Ling me recuerda a una caricatura "Perros y gatos" que vi cuando era niño. El protagonista de la película es un gato y un perro, mientras que Lei Ling es agresiva y exagerada. Por un lado, es pragmático y conservador, lo que explica la versatilidad del nuevo coche. Sin embargo, personalmente tengo una pequeña sugerencia. ¿Se vería mejor si el tubo de escape se cambiara por uno expuesto?

En cuanto al automóvil, debido a que esta vez estamos probando el Dual Engine Technology Edition, tiene algunas configuraciones exclusivas. La más atractiva es la gran pantalla central de 12,1 pulgadas, que tiene excelentes efectos visuales. Notable. Al mismo tiempo, además de admitir multimedia, la pantalla grande también incluye CarLife, control por voz, navegación por mapas y otras funciones.

Para Ralink, no integra ciegamente todas las funciones en la pantalla grande, sino que establece una fila de paneles de configuración de aire acondicionado en la parte inferior de la pantalla, utilizando botones y palancas para permitir a los usuarios recordar. esta forma de control más primitiva y pura. Vale la pena mencionar que en el lado derecho del área de la pantalla digital, hay un área utilizada específicamente para mostrar la situación de PM2.5 en el automóvil. Puede reflejar la calidad del aire en el automóvil en tiempo real y distinguirla por color. Esto está diseñado de manera muy inteligente.

Para aumentar el espacio de almacenamiento en la primera fila, Ralink agregó una ranura de almacenamiento entre el panel del aire acondicionado y la manija del cambio, en la que cabe solo un teléfono móvil, lo cual es muy conveniente. Pero lo que me desconcierta es que la interfaz USB en la primera fila está ubicada en una posición extremadamente oculta. ¿La has encontrado?

La sensación de la palanca de cambios es encomiable, y la marcha B perdida hace mucho tiempo también apareció en el nuevo automóvil Ralink. Su función es similar a activar el modo de alta recuperación de energía de un automóvil eléctrico.

El sistema HUD head-up display también es una configuración exclusiva de la versión tecnológica ¿Te resulta familiar? Así es, es la misma configuración que el Camry. Desde este punto, podemos ver el poder de la arquitectura TNGA de Toyota, que no solo puede reducir el costo de todo el vehículo, sino que también permite realizar muchas configuraciones tecnológicas a un nivel inferior, lo que antes era inimaginable.

En el área de conducción, Ralink utiliza un volante redondo más tradicional. La falta de un diseño de fondo plano me hace sentir algo incómodo al conducir. Sin embargo, estas ranuras en la parte posterior son muy consideradas y pueden ayudar a los principiantes a controlarlo mejor.

El panel de instrumentos de Ralink utiliza un diseño combinado de punteros y pantallas LCD. La pantalla digital de 7 pulgadas también es exclusiva de la versión tecnológica, y otros modelos son de 4,2 pulgadas. Además de ver la información del vehículo, funciones como el ajuste de posición del HUD y la configuración de seguridad activa del vehículo también están integradas en la pantalla, lo cual es muy conveniente de operar. Además, el instrumento de Ralink admite el cambio de dos temas. El primero es principalmente una pantalla de puntero compleja, mientras que el segundo es una pantalla digital simple.

El espacio no es en absoluto el punto fuerte de Lei Ling, al menos para mí, un hombre de 184 cm de altura. Después de ajustar los asientos delanteros y pasar a la fila de atrás, descubrí que el espacio restante para mi cabeza y mis rodillas era de tres dedos y un puñetazo respectivamente. Esta actuación no se considera sobresaliente en su clase. Afortunadamente, el bulto en el piso trasero no es grave, lo que me da más espacio para poner los pies.

La falta de salidas de aire traseras es un poco miserable, pero aún así supera los 150.000 yuanes.

En términos de conducción, la sensación general del Ralink es que es "estable y suave". La estabilidad se refiere a la consideración del confort de los ocupantes del coche, que incluye la suavidad de la conducción, el tacto envolvente de los asientos, etc. El aspecto se refiere a su ajuste de suspensión más rígido, efecto de aumento de velocidad en el modo PWR, etc. Entonces, como dije al principio del artículo, Levin siempre ha sido en mi opinión un representante de los autos deportivos. Aunque ahora se encuentra entre los autos familiares, todavía conserva el entusiasmo del año.

La combinación de motor de 1,8 litros y motor puede permitir que el nuevo Ralink alcance una potencia máxima de 90 kW, lo que no solo es capaz de reproducir escenas de conducción diarias, sino que también puede resultar un poco emocionante de vez en cuando. . Más importante aún, con la caja de cambios E-CVT, el nuevo Ralink puede controlar el consumo de combustible cada 100 kilómetros dentro de 5,5 litros, lo que garantiza una alta economía y eficiencia de combustible. Para ser honesto, para los consumidores que eligen este rango de precios, la apariencia, la potencia, el espacio, etc. no son tan prácticos como el bajo consumo de combustible. ¡Quién sabe quién es más popular!

En cuanto al sistema de dirección del vehículo, puede que no sea tan ligero como todo el mundo piensa, por lo que aquellos que conduzcan modelos con menor amortiguación inercial, tardarán algún tiempo en adaptarse. Por el contrario, si te gusta la dirección dura como a mí, definitivamente se convertirá en tu buen compañero.

En comparación con el modelo de la generación anterior, el mayor cambio del nuevo Ralink, además de la sustitución de la arquitectura TNGA, es que la suspensión trasera adopta una suspensión independiente multibrazo tipo E. Desde una perspectiva estructural, este tipo de estructura de suspensión trasera no solo puede mejorar la comodidad de los pasajeros traseros del vehículo, sino también maximizar el espacio del maletero, que podemos ver intuitivamente a simple vista.

Escrito al final

Aunque elogio a Levin hasta el final de este artículo, debo decir que con los cambios en la demanda del mercado, incluso si no importa cuán deportivo o individual sea. Si lo eres, todavía tienes que hacer cambios en el consumo de combustible. Incluso los modelos que enfatizan el manejo, como el Mercedes-Benz Clase A y el BMW Serie 1, ahora han sido reemplazados por modelos de pequeña cilindrada con tracción delantera. ¿Qué más puede decir Levin sobre renunciar a la tracción trasera? Sin embargo, si conserva algunas de sus propias características mientras realiza cambios, esto se vuelve muy valioso. Pero lo que quiero decir es que comparado con el mito del 86, es más práctico ahorrar dinero.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.