¿Qué es una barra estabilizadora de coche? ¿La eliminación de las barras estabilizadoras en el nuevo BMW Serie 3 sigue siendo una referencia para los coches deportivos?
En la nueva generación del Serie 3, BMW canceló el diseño de la barra estabilizadora trasera para aumentar el confort y ahorrar costes. Por ello, muchos consumidores tienen dudas a la hora de comprar coches. Serie 3 El control del coche ha cambiado significativamente en comparación con la generación anterior, entonces, ¿qué es exactamente una barra estabilizadora? ¿Qué efecto tiene la presencia o ausencia de barras estabilizadoras en el manejo del vehículo? Hoy, nuestro detective de selección de coches lo analizará en detalle desde los principios, ventajas y desventajas.
¿Qué es una barra estabilizadora de coche?
Hablando de barras estabilizadoras, en realidad son algo similares a los soportes de montaje en el compartimiento del motor. Ambos conectan rígidamente los lados izquierdo y derecho del vehículo, pero estamos hablando de la barra estabilizadora. Lo que se trata hoy en día es conectar directamente las suspensiones izquierda y derecha, pertenece a la barra estabilizadora del chasis. Sin embargo, en 1919, los ingenieros canadienses inventaron la barra estabilizadora, ya que todos los automóviles de principios del siglo XX no eran independientes. Desde la década de 1950, los automóviles producidos en masa gradualmente utilizaron suspensión independiente y los neumáticos izquierdo y derecho ya no estaban conectados entre sí. En este momento, el vehículo tenía un evidente balanceo de la carrocería al tomar una curva. El balanceo de la carrocería afectaría seriamente el agarre de los neumáticos y, al mismo tiempo, la transferencia de carga. Es difícil que el vehículo vuelva a su estado normal después de girar a la derecha. Cuando a una curva le sigue una curva a la izquierda, al vehículo le resultará difícil pasar la siguiente curva. Para reducir el balanceo en las curvas, se instalan gradualmente barras estabilizadoras en los coches deportivos.
El núcleo de la barra estabilizadora es un resorte de torsión. El resorte de torsión está compuesto por una barra de acero cilíndrica en forma de "U". Cada extremo de la barra de acero está conectado al extremo. varilla a través de una junta flexible en las suspensiones izquierda y derecha, mientras que las barras estabilizadoras están conectadas al chasis mediante casquillos flexibles. Si golpea un bache, la barra de torsión girará alrededor de su punto de montaje a medida que los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba o hacia abajo simultáneamente. Si toma una curva a alta velocidad y una rueda está estresada, las ruedas izquierda y derecha se moverán en la dirección opuesta. La barra de torsión se torcerá y generará una fuerza de reacción para controlar el movimiento de las ruedas en ambos lados. El balanceo del vehículo en las curvas, que es antivuelco. Origen de la palabra varilla.
Los ingenieros controlan el balanceo del vehículo ajustando la rigidez de la barra estabilizadora, que es un ajuste del chasis. La rigidez de la barra estabilizadora depende de la rigidez del material y la longitud del brazo de palanca. , la geometría del punto de montaje y la rigidez del punto de montaje. Cuanto mayor sea la rigidez de la barra estabilizadora, mayor será la fuerza requerida para el movimiento relativo de las ruedas izquierda y derecha, y más evidente será el efecto estabilizador.
El impacto de las barras estabilizadoras en el control del vehículo
Si no hay barra estabilizadora, el vehículo se balanceará como un barco al tomar curvas continuamente a alta velocidad. Las barras son muy importantes para los autos deportivos. Es muy importante controlar el balanceo del vehículo. Al ajustar la rigidez de las barras estabilizadoras delanteras y traseras, los ingenieros pueden ajustar el equilibrio dinámico del control. relación de rigidez de los ejes delantero y trasero. Si el vehículo sobrevira, es decir, el vehículo con tracción trasera es difícil de controlar, entonces aumente la relación de rigidez del eje delantero. La rueda delantera exterior tendrá un ángulo de deslizamiento mayor en las curvas, mientras que la rueda trasera exterior tendrá un ángulo de deslizamiento menor. resbalamiento en la esquina, lo que inhibe el sobreviraje.
Si aumenta la relación de rigidez de la barra estabilizadora del eje trasero, puede reducir la situación de subviraje del coche con tracción delantera. En algunos coches de carreras con tracción delantera, los ingenieros utilizarán un balanceo excesivo. La rigidez y la rigidez de la barra estabilizadora del eje trasero son muy altas, la rueda interior incluso abandonará el suelo cuando el vehículo gire a alta velocidad y el bloqueo del diferencial se utiliza para aumentar la potencia disponible para el neumático exterior y. limitar el subviraje.
Aunque la barra estabilizadora tiene muchas ventajas, al conectar las ruedas de ambos lados, transmitirá la fuerza del impacto de una rueda a la otra, lo que inevitablemente provocará cambios en el confort en carreteras con baches. Malos resultados, si se quiere controlar el balanceo del vehículo, a medida que aumenta el diámetro y la rigidez de la barra estabilizadora, el confort será cada vez peor, por lo que no se puede conseguir el control y el confort por completo. Actualmente, las berlinas deportivas de nivel medio como el Cadillac CT5 y el Audi A4L están equipadas con barras estabilizadoras, que son de gran ayuda en términos de control. Si buscas un mayor control, los modelos con barras estabilizadoras traseras son naturalmente los primeros. elección, y coches como el Mercedes-Benz Clase E. A diferencia del BMW Serie 3, se eliminan las barras estabilizadoras en busca de comodidad, lo que no es recomendable para consumidores a los que les gusta el control.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.