Auto36ers | Después de dejar LeTV, Tianji Automobile Zhang Hailiang construyó un automóvil eléctrico con 5 pantallas
En 2015, el negocio de fabricación de automóviles de Jia Yueting floreció. Controla Faraday Future (FF) en el extranjero y estableció "LeTV Super Car" en el país. Al mismo tiempo, ha invertido en más de 10 proyectos en la cadena de la industria automotriz de Zhejiang, uno de los cuales es "Dianca Auto". a ellos.
En 2017, la cadena de capital de LeTV Auto se rompió. Jia Yueting abandonó los Estados Unidos y vendió las 35 acciones que tenía LeTV en Dianca. El entonces director ejecutivo de LeTV, Zhang Hailiang, "reveló" las acciones (luego ascendidas a Tianji). Auto), se desempeña como presidente del directorio. Más tarde, el equipo nacional de LeTV Auto tenía alrededor de 800 personas, y más de 100 personas siguieron a Zhang Hailiang a Tianji.
Antes de unirse a LeTV, Zhang Hailiang trabajó en SAIC durante 20 años. Desde el suministro, la logística, la planificación, la ingeniería de productos y la gestión administrativa, trabajó hasta llegar a director general y director de Shanghai Volkswagen y vicepresidente de SAIC Motor. En 2016, con el auge de la fabricación de automóviles por Internet, Zhang Hailiang dejó SAIC y se unió a LeTV Automobile como director de operaciones. Después de que el director ejecutivo de LeTV Auto, Ding Lei, dimitiera por motivos de "salud física", Zhang Hailiang sucedió a Ding Lei y se hizo cargo brevemente de LeTV Auto durante un período de tiempo. Pero en ese momento, LeTV Auto estaba a punto de desaparecer. Jia Yueting trasladó el campo de batalla a FF en los Estados Unidos. Los proyectos automotrices nacionales se detuvieron gradualmente y Zhang Hailiang tuvo que limpiar el desorden y llevar a sus hombres a valerse por sí mismos.
Para Zhang Hailiang, Tianji Auto es una aventura que debe continuar. Sólo que esta vez el éxito o el fracaso recayeron sobre sus propios hombros.
Zhang Hailiang, presidente de Tianji Automobile
Después de que Zhang Hailiang se hiciera cargo de Tianji Automobile, llegó a una cooperación con el gobierno provincial de Zhejiang y planificó un área de 1.000 acres en Shaoxing. Zhejiang, con una inversión total en proyectos de fábrica de vehículos de 5,5 mil millones de yuanes. Reorganizó y controló Quanzhou Xihu Automobile y estableció una base de producción de vehículos comerciales en Cixi, Ningbo. Además, y lo que es más importante, atrajo 6.500 millones de RMB en financiación de empresas que cotizan en bolsa, fondos de orientación gubernamentales y fondos industriales.
Al igual que Weimar, Zhang Hailiang también decidió construir una fábrica autoconstruida. Cree que el control de calidad de las fábricas autoconstruidas está mucho más allá de lo que los OEM pueden lograr. Después de haber trabajado en la industria manufacturera durante más de 20 años, ha visto muchas cosas similares: "El trabajador del frente lo instaló mal, y al trabajador de atrás no le importó cuando lo vio, y luego lo instaló de nuevo. "Ha visto muchas cosas de este tipo.
"La calidad es ante todo una cultura de calidad. La fundición es un empleado de otra empresa. ¿Cómo se pueden mantener intercambios culturales con él?", dijo Zhang Hailiang.
Dianca fue la primera en posicionarse en el mercado de gama baja. En noviembre de 2017, encontró a Southeast Automobile para producir un coche puramente eléctrico con una autonomía NEDC de 255 km y un precio de unos 60.000 (después de las subvenciones). ). Según el funcionario, de este coche se vendieron posteriormente sólo más de 3.000 unidades. Después de la muerte de Zhang Hailiang, comenzó a planificar líneas de productos de gama media a alta. En noviembre del año pasado, se actualizó la marca y se lanzó el automóvil "Skyline".
El posicionamiento de la marca debe ser equilibrado. Fijarlo demasiado alto afectará las ventas iniciales, mientras que fijarlo demasiado bajo sacrificará las primas futuras de la marca. Zhang Hailiang cree que las nuevas empresas automotrices nacionales, Nio y WM Motor, han desaparecido. dos extremos. El primer automóvil producido en masa de Tianji, el ME 7, es un SUV de tamaño mediano con una autonomía de 500 kilómetros y un precio previo al subsidio de 366.800-381.800 yuanes. Compite con el Weilai ES8 y el Tesla Model X.
En el Salón del Automóvil de Shanghai que acaba de celebrarse, este SUV con el ex diseñador de Porsche Hakan Saracoglu como diseñador jefe atrajo a muchos espectadores. Además del diseño de estilo, otra característica atractiva es que este automóvil tiene cinco pantallas incorporadas: un panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, una pantalla de entretenimiento para pasajeros de 12,3 pulgadas y dos asientos traseros opcionales. Pantalla de entretenimiento de 12,8 pulgadas. Se puede lograr interacción entre las cinco pantallas.
Tianji se hizo cargo de parte del equipo original de Internet de vehículos de LeTV y estableció su oficina en Beijing. Zhang Hailiang cree que, en comparación con Internet y los aparatos electrónicos automotrices, los teléfonos inteligentes y televisores inteligentes que combinan software y hardware están más cerca del sistema de Internet de los vehículos.
Muchos empleados del equipo de Internet de vehículos de Tianji fueron reclutados originalmente de LeTV Mobile y LeTV TV.
En Shaoxing, Zhejiang, se ha completado la construcción civil de la fábrica de Tianji Automobile y se están instalando los equipos. Según el plan, Tianji ME 7 comenzará a producirse en agosto y septiembre de este año y se entregará a los usuarios a finales de año o principios del próximo. Se puede esperar que en el futuro, en el mercado de 300.000 unidades, este automóvil se enfrente a los dos SUV de NIO, así como al Tesla Model 3 y Model Y.
Zhang Hailiang no cree que esto sea algo malo. En 2018, China vendió 28 millones de turismos y solo 1 millón de vehículos de nuevas energías. Si las nuevas fuerzas trabajan juntas para llegar a 10 millones en total, entonces todos podrán sobrevivir. En lugar de competir entre sí, ahora necesitan que los consumidores reconozcan que hay buenos productos para comprar en la gran categoría de vehículos de nueva energía. Los productos de moda avalan todo el mercado.
Una vez que aumenta el volumen total, los hábitos de consumo de los usuarios chinos son generalmente emocionales. Zhang Hailiang cree que Tianji Automobile definitivamente tendrá la oportunidad de competir con otros.
"Nos preocupa que la gente piense que la nueva energía no es la dirección y no esté dispuesta a comprarla. El millón de vehículos seguirá ahí y no habrá crecimiento. Una vez que se forme este mercado, Las necesidades de los compradores de automóviles se diversificarán porque este consumo está demasiado disperso”, dijo Zhang Hailiang.
Tianji ME 7
36Kr: ME 7 está posicionado en el mercado de gama media a alta de 300.000 RMB. ¿Cómo ve la competencia en este mercado?
Zhang Hailiang: Todavía no hay competencia en el mercado y todos son nuevos participantes. Los vehículos de nueva energía de gama media y alta atraen a personas que compran coches tradicionales de gama media a alta. Es un mercado en crecimiento. Comprarás un vehículo de nueva energía si tienes capacidad adquisitiva, te interesan los vehículos eléctricos y las nuevas tecnologías, y piensas que el ruido y el confort de los vehículos tradicionales no son tan buenos como los de los eléctricos.
36Kr: En el mercado de 30.000 a 400.000 yuanes, ¿nos encontraremos con el Model 3/Model Y en el futuro?
Zhang Hailiang: Esto es algo bueno. Si observa a los consumidores, si más personas piensan que las nuevas energías son la opción correcta, se basará en el hecho de que hay muchas buenas marcas y buenos automóviles en el mercado, para que todos puedan tener sentido común. No es que si conduces hasta la tercera circunvalación y te averías, igual tengas que empujar (con la mano). Los buenos coches avalan este mercado.
Cuando BMW, Mercedes-Benz y Rolls-Royce lanzaron vehículos eléctricos puros, todos cambiaron de opinión inmediatamente y dijeron que los vehículos eléctricos puros también son modelos confiables y que más gente los comprará. A China no le falta volumen total, con 28 millones de ventas, y ahora sólo hay más de 1 millón de vehículos eléctricos. Si llega a los 10 millones, todos recibirán una parte.
En segundo lugar, una vez que se forme este mercado, las necesidades de los compradores de automóviles serán diversas. La comodidad de Tesla es pobre. Si hacemos buena calidad y evitamos la competencia, los chinos seguirán siendo muy emocionales en el consumo y siempre habrá mercado. Porque este consumo está demasiado disperso. Nos preocupa que la gente piense que la nueva energía no es la dirección y no esté dispuesta a comprarla. El número de vehículos sigue siendo de 1 millón y no hay crecimiento.
36Kr: ¿Cómo posicionas tu marca y los usuarios objetivo?
Zhang Hailiang: Algunas personas fabrican productos muy lujosos con precios de 400.000, 500.000, 600.000, lo cual es bueno para establecer una marca, pero no para las ventas iniciales. Si fijas el precio en 200.000, un SUV clase A de gama media de unos 2,75 metros, tendrás más usuarios, pero si tu marca es baja, será difícil impulsar la gama alta en el futuro. Weimar y Weilai han puesto dos extremos.
36Kr: ME 7 tiene 5 pantallas ¿Cómo definiste el producto?
Zhang Hailiang: Discutimos que Internet de los vehículos debería proporcionar a los usuarios un soporte de hardware. En el coche iban cuatro personas sentadas y no había forma de interactuar. Sólo cuando el hardware esté bien hecho podrá el software desempeñar un mejor papel. Nuestra pantalla es mucho mejor que el diseño de Tesla. Simplemente le cuelga un PAD y la Internet de los vehículos no es tan buena como la nuestra.
Actualmente hay tres tipos de personas que trabajan en el Internet de los Vehículos: en primer lugar, los internautas; en segundo lugar, los que fabrican aparatos electrónicos, sistemas de frenos; y en tercer lugar, los smartphones, los muebles para el hogar; Nuestro equipo fabrica teléfonos inteligentes y televisores inteligentes, y el sistema es el más cercano al Internet de los vehículos.
36Kr: ¿Cómo se plantea la fábrica?
Zhang Hailiang: Nuestros coches son OEM de Southeast Automobile. Los grandes coches construyen sus propias fábricas. Comenzamos la construcción de nuestra fábrica de Shaoxing en abril del año pasado y la obra civil se completó a finales de año. Ahora estamos instalando el equipo y todavía tenemos que esperar la aceptación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El control de calidad depende de usted mismo. (El OEM) nunca ha estado en un auto tan bueno. La calidad es ante todo una cultura de calidad. ¿Cómo se llevan a cabo los intercambios culturales con los empleados de otras empresas? Por ejemplo, si los trabajadores del frente lo instalan incorrectamente, los trabajadores de atrás lo verán y lo ignorarán hasta que lo instalen. La calidad no es algo que se pueda determinar mediante inspección, sino un sentido de responsabilidad que tiene cada persona a la hora de montarlo, tratándolo como un asunto de su propia familia.
36Kr: Muchas empresas de automóviles nuevos tienen dificultades para sostenerse comercialmente ¿Cómo lo planean?
Zhang Hailiang: Podemos (empatar) con más de 40.000 unidades. Deberíamos poder vender entre 20.000 y 30.000 unidades el año que viene y el siguiente.
36Kr: ¿Cómo se controlan los costes?
Zhang Hailiang: Tenemos que trabajar más duro, pero hay poca gente, por lo que no necesitamos tanta gente. (En algunas empresas) una persona puede hacerlo, pero se contratan dos personas, pero la coordinación no es buena. Entonces se contrata a un líder para coordinar a las dos personas, y el trabajo de una persona se convierte en el trabajo de tres personas. (El costo de personal) es demasiado alto.
36 Krypton: Weilai y Xiaopeng han lanzado recientemente sedanes. Dianka fabricó sedanes anteriormente.
Zhang Hailiang: Los SUV tienen una prima más alta. Debido a que los SUV ingresaron tarde al mercado chino, los SUV del mismo tamaño se venden a un precio más alto que los sedanes, lo cual es un beneficio. Si haces lo mismo con un coche, será más incómodo que con un todoterreno, y debería reflejar más tu nivel. Además, es fácil diferenciar los SUV, pero es más difícil diferenciar los sedanes. El volumen total de sedanes es ligeramente mayor que el de los SUV, pero hay más competencia.
36Kr: Cooperas con empresas de arrendamiento de tiempo compartido para viajar. ¿Cómo lo planificas?
Zhang Hailiang: Estamos operando conjuntamente con Gofun, sacando 200 o 300 vehículos y entrando en este mercado para estudiar cómo hacerlo. Estamos moderadamente involucrados, no pesados.