La diferencia entre señales digitales y señales analógicas en los sistemas de control electrónico de automóvilesActualmente, en algunos automóviles de gama media y alta, las ECU no solo se aplican a los motores, sino que también se pueden detectar rastros de ECU. encontrado en muchos otros lugares. Por ejemplo, los sistemas de frenos antibloqueo, los sistemas de tracción en las cuatro ruedas, las transmisiones automáticas controladas electrónicamente, los sistemas de suspensión activa, los sistemas de bolsas de aire, los asientos ajustables multidireccionalmente controlados electrónicamente, etc., están equipados con sus propias ECU. A medida que aumente el grado de automatización de la electrónica del automóvil, habrá cada vez más ECU y los circuitos se volverán más complejos. Para simplificar el cableado y reducir costos, la transmisión de información entre múltiples ECU del automóvil debe utilizar una tecnología llamada red de comunicación multiplexada, que combina las ECU de todo el vehículo en un sistema de red, es decir, el bus de datos CAN. El uso de este párrafo se utiliza principalmente en los siguientes aspectos: 1. Control del motor, encendido, ajuste de sincronización de válvulas, ajuste del acelerador, ajuste del motor de arranque, ajuste del embrague de arranque, ajuste de la inyección de combustible, etc. 2. Control de transmisión continuamente variable, ajuste de posición de la correa, ajuste de velocidad 3. Control de transmisión automática, control de válvula de inversión electromagnética o de relé 4. Suspensión activa, rigidez del resorte neumático y ajuste del tamaño del orificio de amortiguación, control de conducción y antideslizante, que incluye: ABS Anti -sistema de frenado con bloqueo EBD Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado EBA Sistema de asistencia al frenado de emergencia ESP Sistema de conducción suave controlado electrónicamente TCS Sistema de control de seguimiento MSR Control de resistencia del par del motor EDS Bloqueo electrónico del diferencial OBD Sistema de diagnóstico a bordo DSC Sistema de control dinámico de estabilidad Control de la carrocería BCM, incluido elevación de ventanas (incluido sensor de fuerza - seguridad), plegado y deslizamiento del techo corredizo, ajuste de elevación de asientos, limpiaparabrisas, desempañador, etc. Control de aire acondicionado, calefacción, ventilación, incluido compresor, condensador, ventilador del evaporador, control de válvula de expansión 8. Interruptores e iluminación electrónicos, incluidos faros, luces traseras, retroiluminación de la pantalla, aceleración y desaceleración, radio, CD, etc. 9.9.ACC Crucero activo electrónico sistema de control 10. Autodiagnóstico y control de encendido de bolsas de aire 11. Autodiagnóstico y control de encendido del cinturón de seguridad activo, control de encendido del cinturón de seguridad con tracción trasera 12. Control de dirección, control de dirección HPS 13. Control de presión de neumáticos TPC 14. Instrumento del automóvil 15 Alarma antirrobo 16. Sistema de equilibrio de altura del asiento trasero 17. Sensor inteligente, es decir, un sensor con ECU 18. Otros pueden complementar y editar este párrafo. La unidad de control electrónico generalmente consta de CPU, memoria extendida, IO extendida. puerto y transceptor de bus CAN/LIN. Se compone de controlador, puerto de conversión A/D D/A (a veces) y PPC (a veces). Integrado en la CPU), modulación de ancho de pulso PWM, control PID, control de voltaje, perro guardián, disipador de calor y otros componentes electrónicos con funciones específicas también están equipados con transceptores de infrarrojos, sensores, procesadores de señales digitales DSP, distribuidores de generadores de pulsos, distribuidores de pulsos. , unidad de accionamiento del motor, unidad de amplificación, aislamiento eléctrico fuerte y débil y otros componentes. Toda la placa de circuito está diseñada para alojarse en una caja de aluminio que se monta fácilmente en la chapa del cuerpo mediante clips o tornillos. Las ECU generalmente utilizan CPU de propósito general y funcionalmente integradas, que son fáciles de desarrollar; el software generalmente está escrito en lenguaje C y proporciona una gran cantidad de controladores y bibliotecas de funciones, programadores, emuladores, software de simulación y software de calibración. Bosch, Delphi, Denso, Continental VDO, etc. son líderes en la industria de las ECU automotrices. Edite este párrafo para funciones específicas. La unidad de control electrónico es el componente de control principal del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente. En realidad es un microprocesador. Su función es recibir señales de diversos sensores, completar el procesamiento de esta información y emitir las correspondientes instrucciones a los actuadores para mantener en óptimas condiciones el rendimiento del motor, el consumo de combustible y las emisiones de escape. Las funciones específicas de la unidad de control electrónico son las siguientes: El control de inyección de combustible calcula la cantidad básica de suministro de combustible en función del volumen de entrada de aire del motor y la velocidad de rotación, la corrige en función de la información de presión y temperatura y emite instrucciones de inyección de combustible al inyector. El control de purificación de escape ajusta automáticamente la cantidad de suministro de combustible según la señal del sensor de oxígeno en el tubo de escape y controla con precisión la relación aire-combustible. El control de encendido calcula el ángulo de avance de encendido óptimo según la temperatura y la carga del motor. El control de velocidad de ralentí controla la velocidad de ralentí de acuerdo con la temperatura del agua, la temperatura del aire y las condiciones de carga de varios accesorios. ⑤Otros controles incluyen sobrealimentación, arranque en frío, detonación, recirculación de gases de escape, conversión de trabajo de cilindro variable, límite de velocidad, control de transmisión automática, diagnóstico automático, etc.
Edite este párrafo La función de la unidad de control electrónico La unidad de control electrónico (ECU) es el núcleo del sistema de control electrónico. Está instalada en la cubierta de la rueda delantera derecha del automóvil y está compuesta principalmente por un microprocesador, memoria de programa y alimentación. Circuito de alimentación y varios circuitos de interfaz. Cuando se enciende el automóvil, la ECU comienza a detectar periódicamente señales de sensores y interruptores y, en base a esto, calcula el suministro óptimo de combustible, el momento óptimo de encendido, la velocidad óptima de ralentí, etc. bajo diversas condiciones de funcionamiento del motor. El circuito de accionamiento de salida completa el control del inyector de combustible, el componente de encendido, el motor de CC inactivo y el sistema de aire acondicionado. La ECU también prueba continuamente las funciones de varios componentes del sistema de control electrónico en cualquier momento. Una vez que se descubre una falla, la fuente de la falla se almacenará inmediatamente en la unidad designada por la ECU en forma de código y se decidirá si el sistema entra en un estado "inactivo" según el tipo de falla. Al mismo tiempo, se enciende el "testigo de fallo del motor", advirtiendo al conductor que las reparaciones deben realizarse lo antes posible. Pruebas de unidades de control electrónico Las pruebas a menudo se consideran una actividad sin valor agregado. En un mundo ideal, esta idea sería cierta, porque en un mundo ideal, el proceso de producción nunca tendría defectos, el diseño del sistema nunca tendría fallas, el software siempre funcionaría y nunca habría devoluciones del producto por parte de los clientes. Nunca habrá problemas de calidad con las materias primas y, dado que nunca habrá fallas, las pruebas son innecesarias. Pero el mundo no es perfecto, por lo que se necesitan pruebas para lograr estándares mínimos de calidad que sean mensurables, repetibles y rastreables. La calidad tiene valor incluso si no se puede medir directamente. Las pruebas también son necesarias de otras maneras. Los fabricantes de automóviles tienen sus propios requisitos y estándares de calidad (como QS-9000), así como requisitos regulatorios y de seguimiento a largo plazo. Los fabricantes de automóviles suelen exigir a los proveedores de repuestos que los prueben antes de enviarlos a la planta (ensamblaje) de B&A, donde se ensamblan en los automóviles, que es una instalación que requiere mucha mano de obra. El retrabajo debido a fallas en las piezas del proveedor es inaceptable y extremadamente costoso. Los contratos con proveedores suelen incluir cláusulas de penalización relacionadas con defectos de componentes causados por el proveedor. Los fabricantes de ECU deben demostrar que sus productos cumplen con las especificaciones del cliente mediante pruebas DV (Verificación de diseño). Los fabricantes también deben demostrar que sus procesos de fabricación producen productos correctamente, lo que se logra mediante PV (Validación de Producción). Los estándares de calidad generalmente requieren que se evalúe la calidad de un cierto porcentaje de ECU para garantizar que el proceso de producción esté libre de defectos. Esta evaluación de calidad se realiza mediante pruebas de conformidad continuas (verificación de diseño pequeña). Editar otras ECU ECU (Unidad de control del motor) ECU es la unidad de control del motor. La unidad de control del motor es el nombre completo de la ECU. Esta pequeña cosa se encuentra en todos los automóviles, ya sea que conduzca un Mercedes-Benz, un BMW, un Fit o un QQ, es una parte importante del motor. Esto no es ni bueno ni malo y no afectará el rendimiento ni el precio del vehículo. Pero si desea modificarlo, especialmente en automóviles con turbocompresor, modificar la ECU puede mejorar el rendimiento en aproximadamente un 50%. Entraremos en más detalles sobre cómo modificar una ECU en un artículo futuro. Antes de 1967, los motores de gasolina funcionaban con carburadores, lo que es completamente diferente a los motores de inyección electrónica actuales. El carburador utiliza la diferencia de presión antes y después del acelerador para aspirar combustible, lo que no sólo no puede controlar con precisión el suministro de combustible, sino que también limita la mejora de la potencia del automóvil y el desempeño ambiental. La característica de funcionamiento del sistema de inyección electrónica es la inyección de combustible "cuantitativa y cronometrada". La cantidad de combustible que necesita el motor y el momento en que se inyecta están directamente relacionados con la velocidad del motor, el flujo de aire, etc. Además, también existen parámetros. como la temperatura del agua y la presión del aceite. ¿Cómo manejarlos? ¿Tantos parámetros y emitir instrucciones de inyección al sistema de inyección de combustible? ¿Cómo manejar tantos parámetros y enviar instrucciones de inyección de combustible al sistema de inyección de combustible? Esto requiere la intervención de la unidad de control del motor y se crea la ECU. En pocas palabras, la ECU es como una computadora doméstica, que se compone de un procesador CPU, una interfaz de entrada/salida de E/S, un convertidor analógico a digital A/D y una unidad de almacenamiento ROM + RAM. Es solo que la CPU de la ECU no puede lograr un procesamiento de alta velocidad como nuestras computadoras. La frecuencia principal de la ECU de un automóvil es de solo unos pocos 10 KHz. Ahora, no importa cuán alto sea el rendimiento de la ECU, no puede alcanzar la velocidad de procesamiento de una computadora doméstica. .