¿Cuáles son los tipos y usos de los lubricantes?
(1) Según la clasificación del aceite base
Según la clasificación del aceite base, el aceite lubricante Yibai se divide en dos tipos: uno utiliza aceite base mineral y agrega lo relevante. efectos especiales. Está mezclado con aditivos; el otro es aceite sintético producido por métodos químicos. Este aceite tiene mejor rendimiento que el aceite mineral, pero también es más caro.
(2) Según la clasificación de la viscosidad
Según la clasificación de la viscosidad, el aceite lubricante SPC se divide en dos tipos: aceite de motor de viscosidad simple y aceite de motor de viscosidad compuesta. El aceite lubricante de viscosidad simple es adecuado para el funcionamiento del motor dentro de un cierto rango de temperatura. Pero si la temperatura del motor excede su rango de temperatura especificado, el aceite no proporcionará una lubricación adecuada. Los lubricantes de viscosidad simple se clasifican en SAE30, 40 y 50 (SAE es la abreviatura en inglés de Society of Automotive Engineers y los siguientes números indican el rango de viscosidad del lubricante. Los lubricantes de doble viscosidad son adecuados para un rango de temperatura más amplio). cambios de temperatura, el lubricante aún mantiene su viscosidad. Su aceite lubricante contiene las características a bajas temperaturas, pero no se vuelve demasiado diluido a altas temperaturas como los aceites lubricantes de viscosidad simple. Por lo tanto, cuando ve una indicación en la descripción del producto, como SAE15W/40, significa que el lubricante tiene una viscosidad compuesta. La mayoría de los lubricantes SPC son aceites de motor de viscosidad compuesta.
(3) Según la clasificación de uso
Según la clasificación de uso, el aceite lubricante SPC se divide en aceite lubricante para motores de gasolina y aceite lubricante para motores diésel. El aceite para automóviles está representado por API/S* y el aceite para motores diésel está representado por API/C*. Si está marcado como APIS*/C*, significa que el lubricante es un lubricante diésel y gasolina de uso general (API es el inglés). abreviatura del Instituto Americano del Petróleo, que es el lubricante más popular del mundo. Una autoridad generalmente aceptada para clasificar lubricantes. Su grado de aceite lubricante para automóviles es SA SB…SH SJ EC. El grado de aceite lubricante para vehículos diésel es CA CB CC…CG CG-4.
Tabla 8 Tipos y piezas de lubricación de las grasas lubricantes para automoción
Categoría general
Clasificación de piezas de uso
Aceite de motor
Aceite para motores de gasolina Lubricación, refrigeración, limpieza, sellado y neutralización de motores de gasolina. Aceite para motores diésel Lubricación, refrigeración, limpieza, sellado y neutralización de motores diésel.
Aceite de uso general para motores gasolina y diésel.
Común tanto para motores gasolina como diésel.
Aceite de transmisión Aceite de transmisión Lubricación de engranajes de transmisión. Aceite de transmisión manual Lubricación de engranajes de transmisión manual.
Aceite para transmisiones hidráulicas y hidráulicas, fluido para transmisiones automáticas, lubricación, refrigeración y transferencia de energía de transmisiones continuamente variables. Fluido de transmisión hidráulica Transmisión de potencia en convertidores de par de camiones pesados.
Aceite hidráulico: Dirección asistida hidráulica para vehículos pesados y sistemas hidráulicos de elevación para grúas y volquetes.
Otros sistemas
El líquido de frenos es la transmisión de potencia del sistema de frenos. El aceite para amortiguadores es un sistema amortiguador que desempeña una función amortiguadora.
Grasa
La grasa para chasis se utiliza para la lubricación regular de rótulas, rótulas de dirección, juntas universales y otros componentes del chasis.
Grasa para rodamientos de ruedas Lubricación de rodamientos de cubo de rueda. Grasa para rodamientos de bomba de agua
Lubricación de rodamientos de motor de bomba de agua.
(1) Función del aceite de motor 1) Lubricación
La lubricación es crucial para el motor. Se puede decir que más del 40% del consumo energético de un coche se utiliza para. resistir la fricción. La fricción no sólo consume energía, sino que también produce vibraciones y ruidos, lo que incomoda a los pasajeros. El aceite lubricante puede formar una película de aceite entre el cilindro y el pistón para reducir la resistencia a la fricción del pistón durante el movimiento. Si el aceite lubricante es insuficiente, puede provocar quemaduras secas en la pared del cilindro y la superficie del pistón. La resistencia de la película de aceite lubricante está relacionada con la viscosidad del aceite lubricante. Cuanto mayor es la viscosidad, mayor es la resistencia de la película de aceite lubricante y mejor es el rendimiento de la lubricación. En el pasado, se utilizaba aceite de motor de alta viscosidad para mejorar el rendimiento de la lubricación. Sin embargo, el aceite de motor de alta viscosidad tiene una gran resistencia al movimiento y es difícil de adaptar a los requisitos de los motores de automóviles modernos de alta velocidad. o ahora se agregan agentes untuosos para mejorar las propiedades de lubricación y antidesgaste de los aceites lubricantes, y se requiere que la viscosidad del aceite del motor sea lo más baja posible para reducir la resistencia al movimiento y ahorrar combustible. 2) Efecto de enfriamiento
Solo una pequeña parte del calor generado después de quemar el combustible en el motor se utiliza para la producción de potencia, el consumo de resistencia a la fricción y el accionamiento de mecanismos auxiliares se descarga la mayor parte del calor restante; Con los gases de escape a la atmósfera, tanto en el país como en el extranjero, una parte también es absorbida por el medio refrigerante del motor.
El exceso de calor del motor debe descargarse de la carrocería; de lo contrario, el motor se quemará debido a una temperatura excesiva. Por un lado, esto se logra mediante el sistema de enfriamiento del motor; por otro lado, el aceite lubricante absorbe el calor del cilindro, pistón, cigüeñal y otras superficies y luego lo lleva al cárter de aceite para su disipación. 3) Efecto limpiador
Durante el funcionamiento del motor se producirá mucha suciedad. Como la inhalación de arena y polvo traídos por el aire, depósitos de carbón formados después de la combustión de una mezcla de gases, gelatina generada después de la oxidación del aceite lubricante, virutas de metal generadas por la fricción entre piezas, etc. Esta suciedad se adherirá a la superficie de fricción de las piezas de la máquina. Si no se limpia, aumentará el desgaste de las piezas de la máquina. Además, una gran cantidad de coloide hará que los anillos del pistón se peguen y se atasquen, lo que provocará que el motor no funcione normalmente. Por lo tanto, esta suciedad debe limpiarse a tiempo. Este proceso de limpieza se completa con el flujo circulante de aceite lubricante en el cuerpo. Durante el flujo de aceite lubricante entre las piezas de la máquina, puede eliminar los restos de desgaste, contaminantes, sedimentos, etc. de la superficie de las piezas de la máquina, dispersarlos uniformemente en el aceite y formar una película de aceite de alta resistencia, aumentando así el número de piezas de la máquina. 4) Efecto de sellado
Hay ciertos espacios entre el cilindro y el pistón del motor, el anillo del pistón y la ranura del anillo, y la válvula y el asiento de la válvula, lo que garantiza que los pares de fricción no se atasquen. Sin embargo, estos espacios pueden causar un sellado deficiente del cilindro y fugas de aire en la cámara de combustión, lo que resulta en una reducción de la presión del cilindro y la potencia del motor. La película de aceite formada por el aceite lubricante en estos espacios asegura el sellado del cilindro, mantiene la presión del cilindro y la potencia del motor y evita que los gases de escape fluyan hacia el cárter. El aceite lubricante Kunlun forma una película de aceite de cierto espesor en la pared del cilindro o en el pistón, que puede cooperar con el anillo del pistón para formar un sello de aceite, evitar fugas de gas en la cámara de combustión, reducir la pérdida de potencia y permitir que el motor ejerza la máxima potencia. .