Análisis de casos de fallas del cigüeñal de motores de automóviles ¡¡¡Se necesita con urgencia un análisis de casos extenso de fallas del cigüeñal de motores de automóviles!!!
El técnico de mantenimiento utilizó el decodificador Jinpentium "Caisheng" para leer el código de falla P1374. El significado de este código de falla es: la relación entre las frecuencias de alta y baja resolución de la posición del cigüeñal (CKP). El técnico de mantenimiento utilizó el método de mantenimiento de diagnóstico de reemplazo y reemplazó sucesivamente el módulo de control de encendido (ICM) y el sensor de posición del cigüeñal, pero la falla aún no se eliminó. Posteriormente, el técnico de mantenimiento intentó reemplazar el módulo de control del tren motriz (PCM), pero. No se pudo eliminar. Se estropeó y hubo que sustituirlo por las piezas originales del coche.
Después de recibir la solicitud de ayuda del técnico de mantenimiento, analizamos cuidadosamente el circuito de control de encendido del automóvil Buick. La estructura del circuito de control de encendido del automóvil Buick es exactamente la misma que la del original. Serie de automóviles GM, pero el circuito de control de encendido es el mismo que el del automóvil GM original. Los circuitos de control de encendido de otras series de automóviles son muy diferentes.
El sistema de control de encendido adopta el principio de control de derivación comúnmente utilizado por General Motors: cuando se arranca el motor, el módulo de control de encendido (ICM) controla el ángulo de avance del encendido del motor después de arrancar el motor; el módulo de control del tren motriz (PCM) Al aplicar un voltaje de 5 V en la línea de control de derivación (424), el control de encendido del ICM se apaga y el encendido del motor se controla en forma de pulsos a través del circuito IC (423) , y el encendido del motor está controlado por el ICM.
La implicación de la relación de frecuencia de alta resolución y baja resolución de la posición del cigüeñal es que el sistema de encendido controlado por derivación de GM utiliza señales de 2 sensores de posición del cigüeñal. Una empresa general lo llama sensor 7X. La rueda objetivo de la señal está en el cigüeñal. Su función real se utiliza principalmente para juzgar la posición del pistón en el cilindro. Su estructura es de 6 dientes de señal iguales, aproximadamente 10° antes del sexto diente. Hay un diente, por eso algunas personas lo llaman sensor 6+1. Cuando el motor está en marcha, el ICM divide la señal recibida por 2 y la convierte en una señal 3X, que se envía al PCM. A partir de esta señal, el PCM conoce la posición instantánea del pistón en cada cilindro. Otro sensor se llama sensor 24X. La rueda objetivo de la señal está en la polea del cigüeñal y está dividida en 24 partes iguales. La señal va directamente al PCM y proporciona principalmente la señal de velocidad del motor. Existe una cierta correspondencia fija entre las frecuencias de señal de los dos.
Veamos las condiciones bajo las cuales ocurre el código de falla P1374. Cuando el motor está en marcha, el PCM comparará las señales 24X y 3X recopiladas. Si se descubre que la relación entre la señal 3X y la señal 24X no es 1:8 y esta situación continúa durante más de 10 segundos, el PCM. encenderá la luz de falla y registrará este código de falla, el motor ingresa al modo de operación a prueba de fallas y el rendimiento del motor se reduce.
¿Es esto lo que quieres?
Después de tomar el auto, primero confirmé los síntomas del vehículo. Después de preguntarle al técnico de mantenimiento, sentí que el técnico de mantenimiento no analizó cuidadosamente el significado del código de falla, sino que simplemente conectó los dos. sensores de posición del cigüeñal relacionados, ICM y PCM Los componentes se reemplazan juntos y, si el reemplazo falla, se siente extraño y no se puede iniciar.
El hecho de que el coche pueda arrancar significa que no hay ningún problema con los dos sensores de posición del cigüeñal y sus circuitos, por lo que no es necesario tenerlos en cuenta. Según el significado del código de falla, nos concentramos en verificar la línea de contacto entre el ICM y el PCM y descubrimos que había un cortocircuito en las líneas 430 y 453. Al limpiar el circuito, se encontró que el circuito en el conector C1 estaba viejo y roto. La ubicación dañada estaba relativamente oculta y era difícil de encontrar. Sin embargo, después del tratamiento, el problema al arrancar el motor aún persistía y el voltaje de 5 V. en la línea de control de derivación 424 no se envió.
Según el procedimiento de detección, en este momento se debe comprobar la salida de señal 3X. Por lo tanto, después de arrancar el motor, no hay salida de voltaje en el circuito de inspección 430 y la señal de onda cuadrada no puede detectarse usando un osciloscopio. Parece que efectivamente hay algún problema con el ICM. Después de reemplazar el nuevo ICM, comencé a verificar y descubrí que había una señal de onda cuadrada en la línea 430. Utilice un multímetro para medir el voltaje promedio.
2,5V. Pero, lamentablemente, la falla del vehículo no se ha resuelto.
Después de reordenar mis pensamientos, siento que no hay problema con el juicio anterior.
Según el fenómeno de falla actual y los datos de medición, es posible que solo el PCM esté dañado. Vuelva a verificar el circuito y los datos de medición y decida reemplazar el PCM.
Obtenga el nuevo PCM, prográmelo, instale y arranque el vehículo, y solucione el problema. PCM lleva cinco meses funcionando y todo es normal.
En retrospectiva, la falla del automóvil debería deberse al cortocircuito que causó que el ICM y el PCM se dañaran al mismo tiempo. Sin embargo, los técnicos de mantenimiento están cada vez más interesados en el reemplazo y no están dispuestos a hacerlo por completo. comprender los principios del sistema para detectar los datos de la línea, dejó lagunas de diagnóstico, lo que provocó fallas de mantenimiento.
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